Snellaadpaal
.jpg)
_01.jpg)
AC, CHAdeMO, CCS
Snellaadpalen, snelladers of snellaadstations zijn laadpalen die de accu van elektrische voertuigen snel, dus met hoog vermogen, op gelijkstroom (DC) kunnen bijladen. Ze kunnen anno 2023 doorgaans een vermogen van 50 tot 350 kW leveren. Hierbij wordt geen omvormer in het voertuig gebruikt, zoals bij laden met wisselstroom (AC) wel het geval is, maar wel een omvormer in het laadstation. Snelladers zijn zeldzamer dan AC-laadpunten en staan typisch op locaties waar veel voertuigen passeren, zoals bij parkeerplaatsen en tankstations, ook langs snelwegen, en zelden in woonwijken.
Laadnetwerken
[bewerken | brontekst bewerken]Er zijn in Nederland en België diverse bedrijven die snellaadpalen exploiteren geschikt voor diverse merken.
Nederland
[bewerken | brontekst bewerken]Volgens informatie van de ANWB waren er eind 2012 in Nederland ca. 600 snellaadstations met ongeveer 2.500 snelladers.[1] In augustus 2023 was dat aantal gegroeid naar 4.875 (semi)publieke snelladers van minimaal 22 kW, waarvan 2.548 snelladers een vermogen van meer dan 100 kW hadden.[2]
Techniek
[bewerken | brontekst bewerken]Een gelijkstroom-snellader verschilt van een wisselstroomlader. Om een accu te kunnen laden, moet deze voorzien worden van gelijkspanning. Bij een "langzame" lader (minder dan 22 kW) zit de omvormer om wisselspanning van het net naar gelijkspanning voor de accu om te vormen in het voertuig zelf. Bij snelladers gebeurt het omvormen van netstroom naar gelijkstroom voor grote vermogens in het laadstation. Om deze grote vermogens mogelijk te maken door kabels die mensen eenvoudig aan hun auto moeten kunnen koppelen, waarbij een stroom van honderden ampère bij maximaal 800 volt mogelijk is, worden de laadkabels actief gekoeld met vloeistofcirculatie.
Standaarden
[bewerken | brontekst bewerken]Er bestaan wereldwijd vier grote standaarden voor de stekkers van snelladers:
- Combined Charging System type 2 of CCS is de standaard binnen de Europese Unie. Het maximale oplaadvermogen kan oplopen tot 350 kW.[3]
- CHAdeMO is oorspronkelijk in Japan geïmplementeerd en was ook in Europa tot 2015 een veelvoorkomende standaard. o.a. Nissan, Peugeot, Citroën, Honda, Kia, Mitsubishi. CHAdeMO versie 1 ondersteunt tot 62,5 kW, waar een herziene specificatie tot 400 kW ondersteunt.
- North American Charging Standard of NACS, was uitsluitend voor Tesla, maar is in 2022 opengesteld voor andere fabrikanten van elektrische voertuigen.
- GB/T wordt alleen gebruikt binnen China.
Typen connectoren
[bewerken | brontekst bewerken]| Kenmerk | CHAdeMO | CCS type 1 | CCS type 2 | NACS (Tesla) |
GB/T |
|---|---|---|---|---|---|
| Regio's |  |
 / |
 |
/ .svg){kind=small} |
 |
| stroom | 125 A | 500 A | 400 A | 250 A | |
| spanning | 500 V (DC) | 200 - 900 V (DC) | 500 V (DC) | 1000 V (DC) | |
| pinnen | 10 | 7 | 9 | 5 | 9 |
| Schema |  |
 |
 |
 |
.svg) |
Betalen
[bewerken | brontekst bewerken]Traditioneel moet een laadbeurt betaald worden met een van de vele verschillende laadpassen waarop onderlinge beperkingen qua geldigheid zijn en met een veelheid aan tarieven.
In de EU moeten alle nieuwe installaties van snellaadpalen vanaf 13 april 2024 uitgerust zijn met een betaalterminal waar de gebruiker kan betalen met een bankkaart. Het tarief moet op het scherm getoond worden. Voor bestaande installaties geldt dezelfde verplichting vanaf 2027.[4]
Zie ook
[bewerken | brontekst bewerken]- ↑ Bekijk alle openbare laadpalen voor elektrische auto's | ANWB. www.anwb.nl (18 mei 2011). Geraadpleegd op 30 oktober 2022.
- ↑ Cijfers elektrisch vervoer. RVO.nl. Geraadpleegd op 16 oktober 2023.
- ↑ (en) Manansala, Joel, How Fast Can You Charge with a CCS?. Lectron EV (29 maart 2023). Geraadpleegd op 16 oktober 2023.
- ↑ Elektrische auto opladen wordt (een beetje) eenvoudiger: geen laadpas meer nodig bij nieuwe snelladers. VRT NWS (13 april 2024). Geraadpleegd op 13 april 2024.
· 
· 