Elektrische bus

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Elektrische bus
Een elektrische bus van het type VDL Citea in Edam. De bus wordt opgeladen via een pantograaf.
Een elektrische bus van het type VDL Citea in Edam. De bus wordt opgeladen via een pantograaf.
Aandrijving elektromotor
Periode vanaf 21e eeuw (in grotere aantallen)
Snelheid max. 90 km/u (afhankelijk van type)
Infrastructuur wegen
Portaal  Portaalicoon   Verkeer & Vervoer
Openbaar vervoer

Een elektrische bus is een autobus die wordt aangedreven door een elektromotor die van stroom voorzien wordt door een accu. De volledig elektrische bus wordt ook wel 'batterij elektrische bus' of zero emissie-bus genoemd. De trolleybus en de brandstofcelbus hebben ook een elektromotor als aandrijving maar vormen een eigen categorie.[1]

Voor het opladen van de accu kan onderscheid worden gemaakt tussen conventioneel laden en gelegenheidsladen (opportunity charging). Elektrische bussen voor conventioneel laden hebben een accu met een dusdanig hoge capaciteit dat ze normaliter een volledige dienst kunnen rijden. 's Nachts in de stalling wordt de accu weer volledig opgeladen. Bij elektrische bussen voor opportunity charging volstaat een kleinere accu, omdat de bus ook wordt opgeladen bij haltes waar de bus sowieso al enige tijd stil staat, zoals eindpunten en overstaphaltes. Bij deze vorm van opladen wordt meestal gebruik gemaakt van een soort pantograaf of inductieplaat om de accu in korte tijd weer van voldoende energie te voorzien.

De Chinese miljoenenstad Shenzhen ging het jaar 2018 in met een volledig elektrische busvloot: 16.359 stuks, voor 80% geleverd door het in de stad gevestigde BYD.[2] Het stadsbestuur investeerde ook in 300 laadpalen, waar de batterijen van de bussen in twee uur kunnen worden volgeladen, en in 8.000 verlichtingspalen met laadfunctie. De omschakeling van diesel naar elektrisch mikt op een vermindering van luchtvervuiling, geluidsoverlast en operationele kosten. De operatie werd uitgevoerd in zes jaar.[3]

Huidige bussen in Nederland[bewerken]

In 2014 heeft Connexxion op Texel proeven gedaan met een elektrische bus van BYD.[4] De actieradius van de accu maakte dat de bus vaak uit de dienstregeling moest om te worden opgeladen. De proef is daarom stopgezet.[5]

Elektrische bussen in Nederland
Bedrijf Merk + type Aantal Status Series Bouwjaar Inzet Opmerkingen Afbeelding
Arriva VDL Citea LLE 99-e 1 In dienst 0726 2018 Leeuwarden (lijn 9)
BYD K9 6 In dienst 3001-3006 2013 Schiermonnikoog[6][7] Arriva 3006-III.JPG
VDL Citea SLF 120-e 10 In dienst 3011-3020 2016 Waddeneilanden[8]
VDL Citea SLFA 180-e 4 In dienst 3031-3034 2016 Waddeneilanden[8]
Rošero Zero First 3 Verkocht 6050-6052 2010 's-Hertogenbosch (220Xpress)
Rošero Zero First 3 Naar Qbuzz 6091-6093 2017 Dordrecht (lijn 10)[9]
Volvo 7700 1 In dienst 6666 2010 's-Hertogenbosch (lijn 80)[10] Was tot 2012 een dieselbus.
VDL Citea SLFA 180-e 6 In dienst 8621-8626 2018 Leeuwarden
VDL Citea SLF 120-e 12 In dienst 9501-9503 2016 's-Hertogenbosch (lijnen 8, 9 en 70)[10] Arriva 9502-III.jpg
In dienst 9504-9512 2018
VDL Citea SLF 120-e 24 In dienst 9601-9604 2016 Maastricht[11]
In dienst 9605-9628 2018
VDL Citea LLE 99-e 2 Naar Qbuzz 9641-9642 2017 Gorinchem[9]
VDL Citea LLE 99-e 12 In dienst 9651-9662 2016 Venlo[11]
Connexxion BYD K9 8 In dienst 2100-2107 2017 Haarlem (lijn 2)[12]
VDL Citea SLFA 181-e BRT 51 In dienst 9700-9750 2017 Schipholnet[13] Connexxion 9747 op lijn 195.jpg
VDL Citea SLFA 180-e 49 In dienst 9751-9799 2017 Amstelland-Meerlanden (R-net)[14][15]
BYD K7 21 In dienst 7550-7570 2018 Noord-Holland Noord
VDL Midcity ZE 62 Nog niet in dienst 7571-7532 2018 Noord-Holland Noord
EBS VDL Citea SLFA 181-e BRT 10 In dienst 1030-1039 2018 Waterland (lijn 316) StadsbusEBS10341030.jpg
Hermes VDL Citea SLFA 181-e BRT 43 In dienst 9501-9543 2016 Eindhoven (Bravodirect)[16][17][18]
HTM VDL Citea SLF 120-e 8 In dienst 2001-2008 2018 Den Haag (lijn 28) Norfolk elektrische bus 28 oplaadstaation.jpg
Keolis BYD K9 7 In dienst 6301-6307 2017 Almere[19]
Rošero Zero First 1 In dienst 6401 2017 Almere (nobelGo lijn 25)
Qbuzz Ebusco 2.1 2 In dienst 3026-3027 2017 Groningen (Airportlink 100)
VDL Citea SLFA 181-e BRT 10 In dienst 3471-3480 2017 Groningen (Q-link 1 en 2)
Ebusco 2.2 37 Nog niet in dienst 6101-6137 2018 stadsBuzz Drechtsteden
Rošero Zero First 3 In dienst 6151-6153 2017 Dordrecht (lijn 10) Ex Arriva 6091-6093
3 In dienst 6154-6156 2018
VDL Citea LLE 99-e 2 In dienst 6161-6162 2017 stadsBuzz Gorinchem
Ebusco 2.0 1 Buiten dienst 9991 2016 Groningen (Airportlink 100)
Schiphol BYD K9 35 In dienst 103-137 2015 Schiphol[20]
Syntus Utrecht BYD K9 2 Buiten dienst 1900-1901 2016 Amersfoort[19] Demobussen
2 In dienst 1902-1903 2018
TCR Rošero Zero First 1 In dienst 541 2012 Vlieland Rijdt in opdracht van Arriva. Reed eerst in en rond Renesse.
U-OV Optare Solo M995SR-EV 3 In dienst 4301-4303 2013 Utrecht (lijn 2)
Ebusco 2.1 10 In dienst 4601-4610 2017 Utrecht (lijn 1)[11][21]

Experimentele bussen[bewerken]

Zelfrijdende bussen[bewerken]

De ParkShuttle II is een elektronisch geleide elektrische bus die automatisch werkt (zonder chauffeur) en rijdt in de regio Rotterdam. De exploitant van de ParkShuttle is Connexxion. De gemeente Ooststellingwerf (Friesland) heeft een proef met twee zelfrijdende elektrische 6-persoons shuttlebusjes gehouden tussen het bezoekerscentrum van Staatsbosbeheer en de Wester Es in het dorp, een traject van 2,5 kilometer.[22]

In Australië is een experiment gestart met een autonoom rijdende bus, de Intellibus. De bus rijdt zonder chauffeur, heeft geen stuur en biedt plaats aan maximaal 11 personen. Hij maakt gebruik van Lidar, GPS, odometrie en camera's om obstakels te detecteren en te navigeren. De Intellibus wordt draadloos opgeladen. In de toekomst moet de bus op de openbare weg gaan rijden.[23]

Pantograafbussen[bewerken]

Wiener Linien-bus met tweedradig oplaadstation dicht bij Station Den Haag Centraal.

Den Haag (HTM), Utrecht (U-OV) en de provincie Utrecht gaan een experiment doen met elektrische bussen met batterij en pantograaf die gebruik maken van het bestaande stroomnetwerk van trams of trolleybussen. Voor de gangbare elektrische bussen moeten dure oplaadstations gebouwd worden langs de busroute. Voor het nieuwe type bussen zijn de investeringen in laadstations veel goedkoper en kan de bus sneller ingevoerd worden. De accu kan in 8 min opgeladen worden en de bus heeft een actieradius van 50 km.[24] Arnhem, met zijn trolleybussen infrastructuur, is inmiddels ook deze weg opgegaan (zie onder).

Toekomst[bewerken]

Nederland behoort Europees en internationaal tot de top van landen wat betreft het aantal elektrische bussen. In 2019 zullen er 300 elektrische bussen rondrijden.[25]

In Rotterdam zet de RET vanaf eind 2019 55 elektrische VDL Citea bussen in. In de jaren die daarop volgen, zullen er meer elektrische bussen in Rotterdam verschijnen.[26][27]

Ook Amsterdam heeft plannen op het gebied van elektrische bussen. Het GVB wil vanaf 2017 beginnen met de omschakeling naar elektrisch aangedreven bussen in de stad. De bussen zouden door middel van de bovenleidingen van de trams worden opgeladen en daarnaast ook los van de rails kunnen rijden door gebruik van tractiebatterijen.[28][29] Eind 2018 werd er bekend gemaakt dat het GVB 31 elektrische VDL Citea bussen gaan inzetten vanaf 2020.[30]

Arnhem blijft trouw aan het oude concept van de trolleybus en behoort daarmee tot een eigen categorie. Met de introductie van Trolley 2.0 gaat deze stad echter ook de weg van de elektrische bus op. Het ligt in de bedoeling om trolleybussen van accu's te voorzien die tijdens het rijden onder bovenleiding opladen. Met behulp van energie uit accu's kunnen deze bussen binnen het stadsgebied en tot maximaal 10 kilometer daarbuiten in beginsel alle dieselbussen vervangen zonder dat daar enige noemenswaardige nieuwe infrastructuur voor behoeft te worden aangelegd. Nog in 2017 worden twee nieuwe bussen afgeleverd waarmee proeven zullen worden genomen.[31]

Staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur en Milieu) besloot dat uiterlijk in 2025 alle nieuwe bussen emissievrij moeten zijn en volledig gebruikmaken van hernieuwbare energie of brandstof en dat in 2030 alle bussen emissievrij moeten zijn.[11] De verwachting is dat stadsvervoer grotendeels elektrisch wordt en streekvervoer meer gebruik gaat maken van waterstofbussen.[11]

Alstom gaat een elektrische bus op de markt brengen met zowel voor als achter sturende wielen, een lengte heeft van 12 meter en voorzien is van een SRS pantograaf.[32][33]

Zie ook[bewerken]

Externe link[bewerken]