BMW 700

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
BMW 700
MHV BMW 700.jpg
Algemeen
Merk BMW
Vlag van Duitsland Duitsland
Type 700
Productiejaren 1959–1965
Productieaantal 181.411
Koetswerkstijl

2-deurs Limousine, Coupé, Cabriolet

Zitplaatsen 4
Voorganger BMW 600
Opvolger geen
Ontwerper Giovanni Michelotti
Fabriek München-Milbertshofen,Duitsland
Afmetingen (LxBxH) L:3,540 m x B:1,480 m x H:1,270 m (Coupé, Cabriolet), L:3,860 m x B:1,480 m x H:1,360 m (Limousine) m
Wielbasis 2,120 mm
Portaal  Portaalicoon   Auto

Dee BMW 700 is een wagen van de Bayerische Motorenwerke, die tussen 1959 en 1965 als coupé, limousine met vier plaatsen en als 2+2 cabriolet werd gebouwd.

Lancering[bewerken]

De BMW 700 was gedeeltelijk op de BMW 600 gebaseerd, maar had in tegenstelling tot deze als eerste BMW een zelfdragend koetswerk, volledig uit staal. Getekend werd hij door de Italiaanse designer Giovanni Michelotti. Hij werd gebouwd van augustus 1959 tot september 1965. De BMW 700 was de redder van BMW,[1] dat ten gevolge van een rampzalige modellenpolitiek - tussen de Isetta en de V8-modellen (BMW 501/502) gaapte een enorm gat - in 1959 bedreigd werd door overname door Daimler-Benz. Deze overname kon door minderheidsaandeelhouders met de hulp van de hoofdaandeelhouder Herbert Quandt te elfder ure verhinderd worden. Het verkoopsucces van de sportieve en tevens betaalbare BMW 700 stabiliseerde de onderneming en maakte de ontwikkeling van de "Nieuwe Klasse" mogelijk. Deze laatste betekende voor BMW de definitieve doorbraak en tevens het einde van de V8-era.[2]

Koetswerk[bewerken]

Als eerste werd de BMW 700 Coupé gelanceerd, gevolgd door de BMW 700 (Limousine), de BMW 700 Sport (later BMW 700 CS), de BMW LS Luxus (1962 tot 1965) en de BMW LS Coupé (1964 en 1965). De BMW 700 Coupé is de laatste zonder de typische C-stijl van de BMW-Coupés met de „Hofmeister-knik“, die bij de BMW 3200 CS gelanceerd werd.

Met de 700 verliet BMW de futuristische vorm van de BMW 600 en keerde terug naar een conventionele stijl met klassieke lijnen, zijdeuren en "notchback" achtersteven. De luchtgekoelde tweecilinder boxermotor met lichtmetalen krukkast was zoals bij de BMW 600 van een motorfiets-motor afgeleid en achteraan ingebouwd. De eerste versie uit 1959 had 22 kW (30 PK) bij 5000 omw./min, de sportievere versies later 40 PK. Vooraan bevinden zich de koffer en het reservewiel.

Van de 700- en LS-Modellen werden in totaal 181.411 stuks gebouwd.

Galerij[bewerken]

Voertuigspecificaties[bewerken]

Type BMW 700 (1959-1962) BMW 700 Sport/CS

(1960–1964)

BMW LS Luxus

(1962–1965)

Motor: tweecilinder-boxer achterin, lichtmetalen krukkast
Cilinderinhoud 697 cm³
Boring × Slag:  78 × 73 mm
Max. vermogen bij 1/min: 22 kW (30 PK) bij 5000 29,4 kW (40 PK) bij 5700 23,5 kW (32 PK) bij 5000
Max. koppel bij 1/min: 50 Nm bij 3400 51 Nm bij 4500 50 Nm bij 3400
Compressie: 7,5 : 1 9,0 : 1 7,5 : 1
Klepbediening: Stoterstangen en tuimelaars, centrale nokkenas
Koeling: Geforceerde luchtkoeling (ventilator op de krukas)
Versnellingsbak: Vierbak met achteruitversnelling (bediening: centrale pook)
Wielophanging voor: Langsarmen
Wielophanging achter: Langsarmen
Vering: Schroefveren rondom
Koetswerk: Stalen zelfdragend koetswerk
Spoorbreedte voor/achter:  1270/1200 mm
Wielbasis: 2120 mm 2280 mm
Bandenmaat: 5.20–12“ 5.20–12“/5.50–12 5.20–12“/5.50–12“
Afmetingen L × B × H:  3540 × 1480 × 1345 mm 3540 × 1480 × 1270 mm 3860 × 1480 × 1360 mm
Leeggewicht (zonder bestuurder):  640 kg 650 kg 680 kg
Topsnelheid:  120 km/u 135 km/u 120 km/u
Prijs NL*:  6195 Fl. (1960) 6795 Fl. (1960) 5850 Fl. (1962)
Prijs BE*:  67500 BF (1960) 74000 BF (1960)  ?
* = excl. 13% belasting

BMW 700 in de autosport[bewerken]

De BMW 700 Coupé werd van begin af aan bij rally's, heuvelklim en circuitraces ingezet. Het motorvermogen werd tot 44 kW (60 PK) bij 8000/min (compressie 9,8 : 1) verhoogd, o.a door toepassing van 2 Solex-valstroomcarburators 34 PCI. Het leeggewicht werd tot ca. 600 kg gereduceerd. Naargelang de toegepaste overbrengingsverhoudingen bereikten ze een topsnelheid van 155 km/h.

Willi Martini († 2001) beperkte zich niet tot de verbetering van standaard-700's. Zo bouwde hij in 1962, gebruikmakend van standaard onderdelen, een race-coupé uit de bestaande bodemplaat, versterkt met een stalen buizenchassis en een structuurverstevigende kunststof carrosserie. Bij de ADAC 1000 km van de Nürburgring op 19 mei 1963 werd deze slechts ca. 470 kg wegende wagen zowel met de 44 kW kopklepmotor als met een 59-kW-motor met bovenliggende nokkenas ingezet. Gecombineerd met de langste overbrengingsverhouding bereikte deze laatste een topsnelheid van boven de 200 km/u.

Hans Stuck senior werd in 1960 met een open BMW 700 RS Duits heuvelklimkampioen.

Bronnen[bewerken]

  • Martin Pfundner & Friedrich Ehn: Wolfgang Denzel - Sein Sportwagen und der BMW 700. Verlag Brüder Hollinek, 2008
  • Werner Oswald: BMW 700 (= Der Motor-Test, Heft 20). Stuttgart: Motor-Presse-Verlag 1961. 32 Seiten
  • Siegfried Rauch: Mein Auto heisst BMW 700 und LS. Ein Handbuch für den BMW 700. Stuttgart: Motor-Presse-Verlag 1963. 224 Seiten mit 132 Abbildungen und Zeichnungen
  • Werner Oswald: Alle BMW Automobile 1928 – 1978. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7
  • Georg Seeliger: Autos, die Geschichte machten - BMW-Kleinwagen. Isetta, 600 & 700. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1993. 122 Seiten, ISBN 3-613-01500-5
  • Reinhard Lintelmann: Die Motorroller und Kleinwagen der fünfziger Jahre. Podszun Verlag, Brilon 1995, ISBN 3-86133-136-5
  • Wolfgang Thierack: Rennsportlegende Willi Martini. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2004, ISBN 3-76885-781-6
  • IsraelMotorIndustry.org BMW 700 - Montage und Montagepläne in Israel

Externe links[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties
  1. Frankfurter Allgemeine Zeitung: BMW ist aus den roten Zahlen heraus, 30.09.1961, S. 9.
  2. Der Spiegel: AUTOMOBILE - BMW - "Schräger Otto", Nr. 42/1961 vom 11.10.1961, S. 91-94. Abgerufen am 6. März 2012.
BMW, Mini en Rolls-Royce
Type Serie Jaren 50 Jaren 60 Jaren 70 Jaren 80 Jaren 90 Jaren 00 Jaren 10
2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5
Dwergauto Iso Isetta
Stadswagen 600 600
Mini 700 700
Compact 1 1600 GT 02 touring E36 compact E46 compact E81/E82
/E87/E88
F20/F21
3 1602,2002 E21 E30 E36 E46 E90-93 F30
Mid-size 5 1500/1800/2000 E12 E28 E34 E39 E60-E62 F10
5 GT F07
Full-size 7 501/502/2.6/3.2/2600/3200 E3 E23 E32 E38 E65/E66 F01/F02
Coupé 6 3200CS 2000CS E9 E24 E63/E64 F12/F13
8 Glas 3000 V8 E31
Roadsters Z Z1 (E30) Z3 (E36) Z4 (E85/E86) Z4 (E89)
Sportwagens   503/507 M1 Z8 (E52) Z10
SUV's X1 E84
X3 E83 F25
X5 E53 E70
X6 E71
EV i i3 / i8