Spoorlijn Gronau - Coevorden
| DB 9203 Gronau - Coevorden | |
|---|---|
 | |
| Totale lengte | 76,0 km |
| Spoorwijdte | normaalspoor 1435 mm |
| Aangelegd door | Bentheimer Kreisbahn / Eisenbahn (BK / BE) |
| Geopend Gronau - Bentheim: 21 juni 1908 Bentheim - Nordhorn: 16 december 1895 Nordhorn - Neuenhaus: 16 april 1896 Neuenhaus - Emlichheim: 23 december 1909 Emlichheim - Coevorden: 12 september 1910 | |
| Opheffing treindienst Gronau - Gildehaus: 29 mei 1965 Gildehaus - Laarwald: 25 mei 1974 Laarwald - Coevorden: 1 september 1939 | |
| Gesloten Gronau - Bad Bentheim Nord: 25 september 1981 | |
| Heropend Achterberg - Bad Bentheim Nord: 17 september 1986 | |
| Huidige status Gronau - Achterberg: opgebroken Achterberg - Bad Bentheim: goederenvervoer Bad Bentheim - Neuenhaus: goederen- en reizigersvervoer Neuenhaus - Coevorden: goederenvervoer | |
| Geëlektrificeerd | nee |
| Aantal sporen | 1 |
| Baanvaksnelheid Achterberg - Bad Bentheim: 50 km/h Bad Bentheim - Neuenhaus: 80 km/h Neuenhaus - Coevorden: 50 km/h[1] | |
| Beveiliging | |
| Omgrenzingsprofiel OPS-NL / G2 op Coevorden - grens[2] | |
| Beladingsklasse D4 (bij 60 km/h) op Coevorden - grens[2] | |
| Gronau - Coevorden | |
De spoorlijn Gronau - Coevorden is een spoorlijn tussen Gronau in de Duitse deelstaat Noordrijn-Westfalen en Coevorden in de Nederlandse provincie Drenthe. De lijn loopt grotendeels door Nedersaksen en is tussen 1895 en 1910 aangelegd door de Bentheimer Kreisbahn (BK), die nog steeds het Duitse gedeelte beheert als spoorlijn DB 9203, sinds 1923 onder de naam Bentheimer Eisenbahn AG (BE).
De spoorlijn bestond uit een zuidelijke lijn, van station Gronau (Westf) naar Bentheim (sinds 6 juni 1979: Bad Bentheim), en een noordelijke lijn van het BE-station Bentheim (nu hotel) naar station Coevorden. De zuidelijke lijn is op een klein deel na opgebroken, het resterende gedeelte vormt de aansluiting met Ochtrup-Brechte via DB 9209.
Regiopa
Vanaf het begin van de 21e eeuw werd gestreefd naar heropening van de personendienst, om vooral de stad Nordhorn (ruim 50.000 inwoners) weer per trein bereikbaar te maken. De noordelijke lijn werd sinds 1974 alleen voor goederenvervoer gebruikt, maar wel intensief. Op de spoorlijn gold een maximumsnelheid van 50 km/u voor de goederentreinen. Dit kwam mede door het grote aantal onbeveiligde overgangen, waar regelmatig ongelukken gebeurden. Aanpassing en modernisering van de baan en samenvoeging of sluiting van overwegen waren nodig om een reizigersdienst met een hogere maximumsnelheid mogelijk te maken.
De plannen namen steeds concretere vormen aan en sedert 7 juli 2019 is er, na een onderbreking van 45 jaar, opnieuw reizigersvervoer tussen Bad Bentheim en Neuenhaus, wederom verzorgd door Bentheimer Eisenbahn AG. Deze onderneming verzorgt ook het goederenvervoer per spoor en het streekvervoer per bus in de Landkreis Grafschaft Bentheim. In maart 2016 gunde het Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (de vervoersautoriteit van Nedersaksen) aan de BE de opdracht om het personenvervoer op de lijn te verzorgen voor een periode van voorlopig drie jaar, met de mogelijkheid van verlenging tot twintig jaar. Alstom ontving een order voor vijf Coradia Lint 41 regionale treinstellen.[3] Het project onder de naam Regiopa (een samentrekking van 'Regio' en 'Europa') houdt onder meer in:[4]
- met ingang van 9 december 2018 een uurdienst van de Regiopa Express met Lint-treinstellen,
- verhoging van de baanvaksnelheid van 50 tot 80 km/u,
- aanpassing van sporen, seinstelsel en overwegen ter vergroting van de veiligheid,
- vernieuwing van de stationsgebouwen in Bad Bentheim, Nordhorn en Neuenhaus,
- opening van spoorweghaltes in Quendorf, Nordhorn Blanke en Neuenhaus Süd.
De treindienst, die in het Duitse spoorboek als RB56 wordt aangeduid, startte niet zoals eerder aangekondigd in december 2018. Pas op 18 januari 2019 werden de eerste twee Coradia Lint 41-treinstellen in Bad Bentheim afgeleverd.[5] Vanwege bezwaarprocedures was er vertraging tot de zomer van 2019.
Toekomst
Er bestaan concrete plannen om de reizigersdienst te verlengen van Neuenhaus via Veldhausen, Hoogstede, Emlichheim en Laarwald naar Coevorden en eventueel verder via de "Emmerlijn" naar Nieuw Amsterdam en Emmen. Een studie van het instituut CIMA in samenwerking met de Rijksuniversiteit Groningen in opdracht van de BE, de Landkreis en de provincie Drenthe voorspelt een reizigersaantal van ongeveer 1530 per dag. Als streefjaar wordt 2023 genoemd.[6]
Ook de "Bentheimer Kurve", een spoorwegboog ten oosten van Bentheim die rechtstreeks treinverkeer tussen Nordhorn en Rheine mogelijk zou moeten maken, maakt deel uit van plannen voor een wat verdere toekomst.
- ↑ Eisenbahn-Kurier - SPNV Reaktivierung bei der Bentheimer Eisenbahn Geraadpleegd 15 juli 2019
- ↑ a b Netverklaring ProRail 2013 (v1.4) (bijlage 13 en 14) Geraadpleegd 22 mei 2013
- ↑ Bentheimer Eisenbahn bestelt bij Alstom 27/02/2017
- ↑ Die Grafschaft am Zug
- ↑ Der „Regiopa“-Zug ist in der Grafschaft angekommen, Grafschafter Nachrichten, 18 januari 2019.
- ↑ Regionalwirtschaftliche Effekte einer Verlängerung des SPNV auf der Verbindung Emmen - Rheine, 2 september 2016]