Stint

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Stint
Vervoer van kinderen met een Stint, 2017
Vervoer van kinderen met een Stint, 2017
Aandrijving elektromotor
Periode 2011-2018
Snelheid 6-17 km/u[1]
Beschikbaarheid particulier
Infrastructuur wegen, fietspad(en)
Doelgroep buitenschoolse opvang, stadsreiniging, postbezorging
Portaal  Portaalicoon   Verkeer & Vervoer

Stint is de merknaam voor een elektrisch aangedreven voertuig van het bedrijf Stint Urban Mobility dat is opgezet voor het vervoer van kinderen in het kader van de buitenschoolse opvang. Gespecialiseerde modellen zijn bedoeld voor andere doeleinden, bijvoorbeeld pakketbezorging in autoluwe stadscentra en milieuzones. Door hun geringe afmeting en gewicht kunnen Stints op plaatsen komen die met een auto lastig bereikbaar zijn.

Op basis van een voorlopige nadere beoordeling naar aanleiding van een ongeval is sinds 2 oktober 2018 tot nader order het gebruik van het vervoermiddel op de openbare weg in Nederland en in de Belgische gemeente Haacht[2] verboden vanwege te grote veiligheidsrisico's.

Geschiedenis[bewerken]

Achteraanzicht met tien zitplaatsen in de bak en een huif
Stadsreiniging in Gouda
Stint voor postbezorging in Amsterdam

Het vervoermiddel werd in 2011 ontwikkeld door vervoerscoördinator Edwin Renzen en industrieel ontwerper Peter Noorlander. De Stint werd opgezet voor buitenschoolse opvangorganisaties om schoolbusjes en -taxi's te vervangen die rondom scholen voor verkeersonveilige situaties zorgden.[3]

Renzen en Noorlander zetten voor ontwerp, productie, aflevering, service en onderhoud het bedrijf Stint Urban Mobility (Stintum) op, gevestigd in Bilthoven[4] met een productiehal in Putten[5]. Stintum telt in 2018 30 medewerkers.[6] De naam Stint komt van de periode tussen twee pitstops in de formule 1-races.

Ontwerp[bewerken]

De bestuurder staat aan de achterkant van het voertuig en het hoofd steekt boven het voertuig uit. Aan de voorkant bevindt zich een bak die gebruikt kan worden voor het vervoeren van goederen en kinderen. Het voertuig heeft hierdoor de kenmerken van een bolderkar, bakfiets en een Segway (exclusief de zelfbalancerendheid daarvan, die is hier niet nodig).

Het rechtop staan van de bestuurder op de plaat achter de 'bak' zorgt voor een goed uitzicht op de weg en op de passagiers. De bak heeft aan weerszijden een bankje voorzien van vijf zitjes waaraan heupgordels zijn bevestigd. Er kunnen tot tien kinderen mee worden vervoerd.[7] Bij slecht weer kan een huif over de bak met zitplaatsen worden geplaatst.

Een Stint is voorzien van een tractiebatterij en heeft daarmee een actieradius van 25 kilometer.[8] Stints hebben een variant van een fietsstuur dat via een stang en een stuurinrichting de voorwielen kan laten zwenken met een draaicirkel van 4 meter. De achterwielen zijn voorzien van een rem. Aan de rechterkant op het stuur bevindt zich een draai-gashendel voor snelheden tot maximaal 17,2 km/u. Bij loslaten van de hendel komt de Stint binnen zes meter tot stilstand.[9] Aan de linkerkant is het stuur voorzien van een handrem waarmee de Stint een remweg heeft van vier meter.[10]

Op een display kan de accustand worden afgelezen, de richtingsaanwijzers en claxon bediend en geschakeld worden tussen voor- en achteruit en een zogenaamde schildpadsnelheid van 6 km/uur. De Stints hadden oorspronkelijk een 800 watt-gelijkstroommotor en een noodstopschakelaar, die de stroom naar de motor kon onderbreken. In mei 2014 is bij de productie overgegaan op een 1200 watt wisselstroommotor[11] en is de nooddrukknop weggelaten.

Gebruik[bewerken]

In 2018 waren er volgens de fabrikant in Nederland circa 3.000 stints in gebruik. De fabrikant schatte dat in 2018 met Stints wekelijks tussen de 50.000 en 60.000 kinderen werden vervoerd. De Stint werd ingezet als vervoermiddel tussen school en opvang, maar ook voor uitstapjes tijdens de schoolvakanties.[12] PostNL had tachtig Stints in gebruik voor de postbezorging.[13]

Nederlandse wetgeving[bewerken]

In 2011 werd de Stint getest door de Rijksdienst voor het Wegverkeer.[14] Hierop had de Nederlandse minister van Infastructuur in 2012 bepaald dat het voertuig in Nederland viel onder de in 2011 ingestelde verkeersregels voor de zogenaamde bijzondere bromfiets.[15] Op grond van deze regelgeving mocht iedereen die minimaal zestien jaar was er mee rijden op de Nederlandse openbare weg. De voertuigen dienden een verzekeringsplaatje en een voertuigidentificatienummer te hebben. Het dragen van een helm was niet verplicht.De Stint mocht op de rijbaan, maar als er een (brom)fietspad is, moest daarop gereden worden.[16]

SWOV adviseerde in 2011 eisen te stellen aan de rijvaardigheid van de bestuurder.[17] Dit werd door de minister niet overgenomen. Een rijbewijs was dan ook niet verplicht, maar de producent bood om deze reden bij de verkoop wel een training aan.

Naar aanleiding van een zwaar ongeval in september 2018 (zie hieronder) schorste minister van Infrastructuur en Waterstaat Van Nieuwenhuizen per 2 oktober 2018 de beschikking van 14 november 2011 waarin de Stint is toegelaten tot het Nederlandse verkeer als bijzondere bromfiets.[18] Hierdoor werd het niet meer toegestaan met een Stint op de openbare weg te rijden.[19][20]

Veiligheid[bewerken]

Ongeval in Oss[bewerken]

1rightarrow blue.svg Zie ook Wikinews waves Left.pngWikinieuwsWikinews waves Right.png

Op 20 september 2018 omstreeks half negen 's ochtends raakte een Stint in Oss betrokken bij een ernstig ongeval op een overweg, in de buurt van Station Oss West. Vier kinderen in de leeftijd van 4 tot 8 jaar kwamen daarbij om het leven, de 32-jarige bestuurster en een vijfde kind van 11 raakten zwaargewond. Het vervoermiddel reed door een gesloten overwegboom heen en werd door een sprinter van NS, die een intercitydienst uitvoerde, geschept. Ooggetuigen verklaarden dat ze de bestuurster even daarvoor hadden horen roepen dat ze niet kon remmen.[21]

Tests en gevallen waarbij het remmen faalde[bewerken]

Het wrak van de verongelukte Stint werd voor onderzoek overgebracht naar het Nederlands Forensisch Instituut. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) begon naar aanleiding van het ongeval in Oss een verkennende analyse naar de technische installatie van de Stint. Uit onderzoek aan andere exemplaren van hetzelfde type kwamen mogelijke technische problemen naar voren. Zo zou na het afbreken van de nuldraad een bestuurder geen mogelijkheid meer hebben om de snelheid terug te regelen. Ook de gasveer van de gashendel kan breken met hetzelfde gevolg. De ILT vindt het omdraaien van de contactsleutel als noodstop een onnatuurlijke handeling, gezien de plaatsing van het contactslot.

Een feit is dat er sinds zomer 2017, toen de in Oss verongelukte Stint werd geleverd, vier reparaties aan het voertuig zijn uitgevoerd, waaronder een reparatie aan de gashendel. De fabrikant geeft aan dat het aantal reparaties wel hoger ligt dan het gemiddelde,[22] maar ziet geen verband tussen de reparaties en het ongeval van 20 september 2018 en zegt dat het aantal reparaties aangeeft dat het wagentje goed onderhouden werd.[23]

Uit de dossiers van de politie in Amsterdam is een geval bekend waarbij een Stint alleen tot staan gebracht kon worden door het omdraaien van de contactsleutel.[11] Er is tweemaal gerapporteerd dat het tot een botsing kwam nadat een Stint niet op tijd tot stilstand was te brengen. Eenmaal kwam het voertuig in aanraking met een persoon en in een ander geval botste het tegen een garagemuur. In het laatste geval liep een kind een hersenschudding op.[24]

Onderzoek TNO[bewerken]

ILT deed een onderzoeksaanvraag bij TNO voor verder onderzoek aan een aantal Stints. Die concludeerde op 12 december 2018 dat de bestaande modellen van de Stint voor personenvervoer niet veilig genoeg zijn om terug te keren op de openbare weg.[25]

De conclusies uit het TNO-rapport zijn als volgt:

  • Geen van de drie onderzochte voertuigen haalden de wettelijk vereiste remvertraging, een andere constatering dan destijds door de Dienst Wegverkeer (RDW). Bij één van de onderzochte voertuigen viel op dat er geen bedrijfsrem was gemonteerd waarmee het voertuig kon worden afgeremd als de aandrijving niet meer beschikbaar is of niet goed functioneert. De andere twee voertuigen hadden wel een bedrijfsrem, maar die was onvoldoende krachtig.
  • De automatische parkeerrem kan leiden tot gevaarlijke situaties wanneer deze ongewenst geactiveerd wordt tijdens het rijden. De kans dat dit gebeurt is volgens TNO vrij groot, omdat veel faalmodi leiden tot dit ongewenst activeren. Bovendien kan een stilgevallen voertuig pas van een gevaarlijke plek verwijderd worden nadat de parkeerrem handmatig gelicht wordt en het contact uitgeschakeld wordt. Dit zijn volgens TNO geen intuïtieve handelingen, zeker niet in een panieksituatie.
  • Het losraken van de nuldraad naar de gashendel leidt volgens TNO tot ongewenst versnellen van het voertuig en een oncontroleerbare situatie voor de bestuurder. Bij twee gecontroleerde voertuigen was deze faalmodus wel controleerbaar door het terugdraaien van de gashendel tot de nulstand. Het is volgens het onderzoeksinstituut echter niet waarschijnlijk dat een bestuurder in een panieksituatie altijd de goede actie onderneemt als deze situatie zich voordoet.
  • Voor alle drie onderzochte voertuigen geldt dat het ontbreken van een zitplaats leidt tot veiligheidsrisico’s voor remmen en sturen door de grotere kans dat de bestuurder van het voertuig valt. Als de bestuurder van een Stint valt, leidt dit in alle rijsituaties tot een onbeheersbare situatie.[25]

Faillissement[bewerken]

Naar aanleiding van het ongeval in Oss en de daaruit voortvloeiende overheidsmaatregelen viel de verkoop stil en kwam de producent van de Stint in financiële moeilijkheden. Door het stintverbod waren er geen inkomsten meer. Op 29 oktober 2018 maakte Stint Urban Mobility bekend het faillissement aan te vragen.[26] Ruim een week later trok de eigenaar deze aanvraag weer in omdat hij hoop had dat de kar toch weer de weg op zou mogen.[27]