Strukton
| Strukton | ||||
|---|---|---|---|---|
| Oprichting | 1921 | |||
| Sleutelfiguren | Gerard Sanderink (directievoorzitter) | |||
| Hoofdkantoor | Westkanaaldijk 2 3542 DA Utrecht | |||
| Werknemers | 6550 (in fte, gemiddeld 2014) | |||
| Producten | Infra, Bouw, Techniek | |||
| Omzet/jaar | € 1,8 miljard (2014) | |||
| Winst/jaar |  € 32,8 miljoen (2014)
| |||
| Website | www.strukton.com | |||
| ||||
Strukton is een bouw- en spoorbedrijf met ruim 6.200 medewerkers en een omzet van € 1,6 miljard in 2013. Strukton houdt zich bezig met ontwerp, financiering, bouw, beheer en onderhoud van infrastructuur en accommodaties. Het is onderdeel van Oranjewoud N.V., de beursgenoteerde holding waar ook Antea Group deel van uitmaakt.
Werkmaatschappijen
Strukton bestaat uit zes werkmaatschappijen:
Strukton Rail ontwikkelt, installeert en onderhoudt spoorsystemen met als doel het spoor optimaal beschikbaar, betrouwbaar, veilig en meetbaar te maken. De werkvelden van deze werkmaatschappij zijn spoorinfrastructuur, spoormaterieel, informatiesystemen, data-acquisitie, datamanagement en consultancy. Strukton Rail had een treinenwerkplaats in Zutphen. Deze werkplaats, gevestigd bij de IJsselspoorbrug, was te klein geworden voor de steeds grotere machines. Strukton Rail en Arriva Nederland bouwden een grotere werkplaats die op 4 oktober 2012 werd geopend.
Strukton Civiel ontwikkelt, ontwerpt, realiseert en beheert civiele infrastructurele projecten. Strukton Civiel bestaat uit meerdere specialistische deelbedrijven.
Strukton Worksphere verzorgt gebouwgebonden technische installaties en facility management. Dit onderdeel is per 1 januari 2014 samengevoegd met Strukton Bouw. Deze laatste is actief in alle fasen van het bouwproces, van initiatief, ontwikkeling en realisatie tot en met bouwtechnisch beheer en onderhoud. De combinatie op het gebied van installatietechniek en bouw gaat verder als Strukton Worksphere.
Strukton International richt zich internationale infrastructuur en railsystemen en zal vooral op projectbasis werken.
Strukton Integrale Projecten houdt zich bezig met het ontwikkelen, managen en financieren van pps-projecten (publiek-private samenwerking) in de werkvelden huisvesting, infrastructuur, (light)rail, onderwijs en zorg. Specialismen zijn projectmanagement, contractmanagement en financial engineering.
Strukton Rail Short Line bv. Het bedrijf beheert en onderhoudt sinds 1 juli 2015 ruim 130 kilometer spoor en 391 wissels bij ongeveer 100 bedrijven in Nederland.
Geschiedenis
In 1918 had de Nederlandse Spoorwegen (NS) een nieuw hoofdkantoor nodig, maar men vond geen aannemer. Daarom besloot de NS zelf een nieuw hoofdkantoor te bouwen. Met behulp van een eigen bos, een eigen steenfabriek en een tijdelijke afdeling die werd belast met de bouw van HGB III (hoofdgebouw 3), door de vorm ook wel 'De Inktpot' genoemd. De Inktpot staat op de Monumentenlijst.
Fusies, naamsveranderingen en overnames
Het succes van het nieuwe hoofdkantoor van de NS was reden om in 1921 het NV Spoorwegbouwbedrijf op te richten. In 1974, na een fusie met het Deense bouwbedrijf Christani & Nielsen, werd de naam veranderd in Strukton. Op 23 juli 2010 maakte advies-en ingenieursbureau Oranjewoud bekend dat het Strukton over zou nemen van de NS voor een bedrag van € 168,1 miljoen.[1] Deze overname is in de loop van 2010 afgerond.
Op 13 oktober 2011 tekenden Strukton Civiel en Ooms Avenhorn groep een principeakkoord tot overname van Ooms Nederland Holding, een wegenbouwbedrijf uit het Noord-Hollandse Avenhorn. Op 7 januari werden tevens de infrarelationele activiteiten van Rasenberg Holding overgenomen.[2]
In december 2013 werd met Balfour Beatty een akkoord gesloten voor de overname van Balfour Beatty Rail Scandinavia.[3] Dit bedrijf verzorgt onderhoud, vernieuwing en nieuwbouw van spoor in Scandinavië vanuit vestigingen verspreid over Zweden en Denemarken.[3] Er werken circa 400 medewerkers en in 2012 behaalde het een omzet van ruim 120 miljoen euro.[3] Strukton is al zo'n 10 jaar aanwezig in Zweden.[4] Na de overname worden de activiteiten voortgezet onder de naam Strukton Rail.
Omzet- en winstgeschiedenis
In 2013 leed Strukton een verlies van bijna 16 miljoen euro door een verlies van 35 miljoen euro op het project A15 Maasvlakte-Vaanplein. In 2014 volgde weer een verlies vooral door aanvullende projectvoorzieningen binnen Strukton Civiel, ter grootte van 61 miljoen euro. Voor het project A15 werd weer een last genomen van 33 miljoen en 16 miljoen euro voor de A2 bij Maastricht. Tot slot was er een voorziening van 15 miljoen euro nodig voor reorganisatie-, afvloeiings- en integratiekosten.
| Jaar | Omzet | Nettoresultaat | Orderportefeuille | Werknemers (gemiddeld, in FTE) |
|---|---|---|---|---|
| 2004 |  € 719 miljoen
|
€ 12,2 miljoen
|
||
| 2005 | € 827 miljoen
|
€ 37,9 miljoen
|
||
| 2006 | € 955 miljoen
|
€ 30,6 miljoen
|
||
| 2007 | € 1.145 miljoen
|
€ 15,3 miljoen
|
||
| 2008 | € 1.249 miljoen
|
€ 14,3 miljoen
|
||
| 2009 | € 1.368 miljoen
|
€ 0,8 miljoen
|
||
| 2010 | € 1.438 miljoen
|
€ -15,5 miljoen
|
€ 2.065 miljoen | 6.159 |
| 2011 | € 1.318 miljoen
|
€ 14,4 miljoen
|
€ 1.985 miljoen | 5.906 |
| 2012 | € 1.354 miljoen
|
€ 18,2 miljoen
|
€ 1.946 miljoen | 5.758 |
| 2013 | € 1.583 miljoen
|
€ -15,9 miljoen
|
€ 3.013 miljoen | 6.201 |
| 2014 | € 1.775 miljoen
|
€ -32,8 miljoen
|
€ 2.984 miljoen | 6.550 |
Recordopdracht
In juli 2013 kreeg Strukton de opdracht mee te bouwen aan drie van de zes lijnen voor het onbemande metrosysteem door Riyad in Saudi-Arabië.[5] Het totale project betreft een metronetwerk van 176 kilometer en 87 stations. De opdracht heeft een waarde van bijna € 1 miljard voor Strukton en nooit eerder kreeg het bedrijf zo'n grote order.[6] Strukton maakt onderdeel uit van een consortium onder leiding van het Spaanse bouwbedrijf FCC. De totale kosten voor dit deelproject zijn begroot op € 6 miljard. Als alles volgens plan verloopt zullen de eerste metro’s in 2018 gaan rijden.[5] Ruim 100 personeelsleden van Strukton gaan werken aan dit project waarbij het vooral zal gaan om tunnels, viaducten en bovenleidingen. Ook heeft de onderneming nog een optie voor een onderhoudscontract van 10 jaar.
Externe link
Bronnen, noten en/of referenties
|
-Flag.svg){kind=small}
· 
· 
