Air Operations and Control Station Nieuw-Milligen
Het Air Operations Control Station Nieuw-Milligen (afgekort tot AOCS NM) is het commandocentrum van de Koninklijke Luchtmacht, vanwaar alle militaire vliegoperaties worden gevolgd en gecoördineerd. Ook worden voor gedeelten van Nederland deze activiteiten uitgevoerd voor het burgerluchtvaartverkeer.
Het AOCS NM bevindt zich in een deels ondergronds bunkercomplex op de Veluwe in de buurt van het dorpje Nieuw-Milligen, circa vijftien km ten westen van Apeldoorn op de Veluwe.
Inhoud |
[bewerken] Geschiedenis
Omdat de Engelsen er belang bij hadden werd na de Tweede Wereldoorlog in Nederland een nationale luchtverdedigingsorganisatie opgezet. Radartechnologie moest garanderen dat er geen vijandelijke vliegtuigen ongezien binnen konden dringen.
De radarstations, toen navigatiestations genoemd, waren met overtollige Engelse apparatuur uitgerust. Vanwege het beperkte radarbereik werden vijf navigatiestations opgericht die elk hun deel van het Nederlandse luchtruim controleerden.
- Het Sector Operatie Centrum (SOC) lag vanaf 1947 in Scheveningen tot de verhuizing in 1952 naar Driebergen waar het onder callsign Sunshine operationeel bleef tot 1958.
- Navigatiestation Achterhoek (NS-A) was in Eibergen onder callsign Dustbin operationeel van 1948 tot 1950.
- NS-G(roningen) was in Marsum onder callsign Floorspace operationeel van 1948 tot 1962.
- NS-N(oord) was in Den Helder onder callsign Highway operationeel van 1950 tot 1976.
- NS-V(eluwe) is in Nieuw-Milligen onder callsign Bandbox operationeel van 1949 tot heden.
- NS-Z(uid Holland) was in De Lier onder callsign Meadow operationeel van 1949 tot 1961.
In 1949 werd in Nieuw-Milligen het 4e navigatiestation opgericht te Kamp Milligen, een terrein dat al sinds 1860 door het leger gebruikt werd en vooral als remontedepot: een plek waar nieuwe jaarlichtingen paarden voor de cavalerie werden afgericht. Navigatiestation Veluwe bewaakte vanaf 1950 het centrale deel van het Nederlandse luchtruim vanuit in een konvooi vrachtwagens op de hei geïnstalleerde apparatuur. Heden draagt een gedeelte van het kamp ook nog steeds de naam Convooi.
In de loop van de tijd werd de meest uiteenlopende apparatuur gebruikt.
- Men begon met een mobiele Engelse radar van het type AMES (Air Ministry Experimental Station) 13,14 en 15.
- In 1956 werden deze vervangen door een SGR (Searching Ground Radar) 110 rondzoekradar, aangevuld met 3 AN/FPS6 hoogtezoekers. Deze stonden bekend onder de spotnaam 'jaknikker' of 'knodding horror'.
- De FPS6 werden vervangen door 5 SGR109 hoogteradars.
- De SGR110 werden in 1965 vervangen door een tweedimensionale Franse Thomson ER438 combined radar, die samen met de SGR 109 hoogtezoeker een compleet luchtbeeld mogelijk maakt.
- In 1972 nam men de Franse Thomson-CSF 3-dimensionale ARES Medium Power Radar (MPR) in gebruik en in 1976 werd die aangevuld met een tweede ARES MPR in Friesland (RPN - Radar Post Noord). Deze radars zijn inmiddels diverse keren gemoderniseerd en nog steeds in gebruik.
Ook de naam van het onderdeel veranderde. Van Navigatiestation Veluwe werd het in 1958 omgedoopt in CRC/SOC/MILATCC toen het de Sector Operatietaak erbij kreeg. Daarna werd het CRC/MILATCC toen de SOC-taak werd opgeheven en sinds enkele jaren heet het AOCS NM.
[bewerken] Actueel
- De gevechtsleiding en luchtverkeersleiding vormen samen het 711 Air Control Squadron (Sqn).
- De operationele, technische en basisondersteuning wordt verzorgd door het 970 Ondersteunings Sqn.
- Bij het AOCS NM zijn ca. 500 luchtmachtmilitairen werkzaam.
[bewerken] Verkeersleiding
ICAO-locatiecode is EHMC
De luchtverkeersleiding is onderdeel van het 711 Air Control Squadron en is belast met de vredestaak die bestaat uit het veilig, vlot en ordelijk laten verlopen van het militaire en burgerluchtverkeer in de militaire delen van het Nederlandse luchtruim. Deze bevinden zich boven land en boven een deel van de Noordzee. In feite doet MilATCC dezelfde taken waarmee EUROCONTROL en LVNL zijn belast maar op een beperkte schaal.
De door het 711 squadron geleverde verkeersleiding bestaat uit de componenten
- algemene verkeersleiding
- naderingsverkeersleiding in de militaire Terminal Control Area's (TMA's).
De naderingsverkeersleiding voor de militaire vliegbases werd enkele jaren geleden gecentraliseerd te Nieuw Milligen. Onder de verzamelnaam CAPP (Centralized Approach) zijn zij gegroepeerd in de clusters
- Noord (Leeuwarden) met callsign "Rapcon North"
- Zuid (Volkel en Eindhoven) callsign "Rapcon South"
- West (Soesterberg, Deelen, Gilze-Rijen en Woensdrecht) callsign "Rapcon West" (RAPCON = Radar Approach Control.)
Voor deze vliegvelden bewaken zij met radar de vertrek- en naderingsprocedures, en monitoren zij vliegbewegingen rond het veld. Onder de Rapcons werkt een aantal Arrival controllers, waarbij iedere controller verantwoordelijk is voor het opzetten van verkeer voor één specifiek veld. Zo zet Eindhoven Arrival het verkeer op voor vliegveld Eindhoven.
Algemene verkeersleiding wordt gedaan door het Area gedeelte. Zij begeleiden onder callsign Dutch Mil militair en burgerverkeerverkeer dat de gebieden kruist waarvoor de militaire verkeersleiding verantwoordelijk is. Ook is in Area een Flight Information Service opgenomen. Als Dutch Mil Info begeleiden zij de kleine luchtvaart en militair verkeer dat onder zichtomstandigheden (VFR = Visual Flight Rules) door militair luchtruim vliegt.
[bewerken] Gevechtsleiding
ICAO-locatiecode is EHML
De gevechtsleiding maakt deel uit van het 711 Air Control Squadron. De gevechtsleiding is onderdeel van het geïntegreerde luchtverdedigingsstelsel van de NAVO,en is belast met de eigenlijke crisis- en oorlogstaken. Het Control and Reporting Centre (CRC) bewaakt en coördineert de verdediging van het luchtruim van Nederland en de NAVO door het uitvoeren van een aantal basistaken: Fighter Control, Air Battle Management, Air Surveillance, SAM Control, Alerting en Air Policing.
Voor de uitoefening van Air Policing staan 24/7 op de vliegbasis Leeuwarden twee F-16's op Quick Reaction Alert. Dit betekent dat zij binnen zeer korte tijd in de lucht kunnen zijn. Na opdracht van het CRC, de zogenaamde Scramble, dienen zij direct te starten voor bv. het uitvoeren van een onderschepping van een 'onbekend' vliegtuig.
Met behulp van de twee Medium Power Radars (MPR) - bij Nieuw Milligen en bij Wier in Friesland - wordt het luchtverkeer in het Nederlands luchtruim gecontroleerd. Hierbij wordt gekeken of vliegtuigen beschikken over een vliegplan, de correcte transpondercodes en of zij de juiste vliegroute volgen. Afwijkingen leiden altijd tot radiocontact met het betrokken vliegtuig; het hierbij gehanteerde callsign is Bandbox. Heeft dit geen effect dan wordt het vliegtuig door F-16 jachtvliegtuigen onderschept; alle onderscheppingen worden vanuit het CRC geleid. Ook wisselt de gevechtsleiding gegevens uit met andere NAVO-control-stations en met de vliegende radarstations, de zogenoemde AWACS-vliegtuigen. Op het gebied van luchtverdediging en de inzet van militaire vliegtuigen werkt de gevechtsleiding samen met de schepen van de Koninklijke Marine, en met de Groep Geleide Wapens (Vliegbasis De Peel).
[bewerken] Nationale Datalink Management Cel (NDMC)
Sedert enige tijd is communicatie via datalink steeds belangrijker geworden. Door zijn bekendheid met in internationaal verband uitgevoerde operationele taken speelde het CLSK al in 2001 als eerste hierop in en nam het vanaf 2003 deel aan het project Link-16.
De planning, het garanderen van operationele inzet en het juist gebruik van Link-16 zijn doelstellingen die werden opgedragen aan een speciaal hiervoor opgerichte kleine eenheid: de Nationale Datalink Management Cel (NDMC). Deze eenheid is ook belast met de bewaking van afspraken t.a.v. frequentiegebruik om interferentie met andere systemen te voorkomen.
Vanwege de centrale locatie en aanwezige verbindingsfaciliteiten werd de NDMC administratief ondergebracht bij het AOCS te Nieuw-Milligen. Het maakt hier echter geen operationeel deel van uit. Het NDMC personeel is interservice; dat wil zeggen afkomstig uit CLAS, CLSK en CZSK.
In 2009 werd het operational network management (ONM-systeem) door de firma Thales opgeleverd, waarna het systeem na uitvoerige acceptatietests operationeel werd verklaard. In de komende jaren wordt Link-16 grootschalig in de krijgsmacht ingevoerd waardoor de effectiviteit van de gehele Nederlandse wapen- en commandovoeringsplatformen aanzienlijk wordt uitgebreid.
[bewerken] Toekomst
De NAVO heeft Nieuw-Milligen uitgekozen als locatie voor een nieuwe NAVO-eenheid, een mobiele luchtruimbewakings/bevelvoeringseenheid met de naam Deployable Air control centre, Recognised air picture production centre, Sensor fusion post (afgekort DARS). Dit systeem zal in 2009 volledig operationeel zijn. Het personeel, enkele honderden militairen, zal bestaan uit militairen uit alle NAVO-landen.
De taak van de DARS eenheid zal zijn het leiden van luchtoperaties binnen en buiten het verdragsgebied van de NAVO. De verwachting is dat DARS op afroep overal zal worden ingezet waar zo’n systeem ontbreekt of aangevuld moet worden. DARS bestaat uit mobiele radars, een commandocentrale en een bijbehorende transportcomponent voor het vervoer. De eenheid zal naar verwachting veelvuldig worden uitgezonden. Een tweede DARS-eenheid wordt in Spanje gevestigd waarmee op uitzendingen zal worden gerouleerd.
Op 13 februari 2009 drongen actievoerders van de antimilitaristische groep 'Ontwapen!' zonder grote moeite het AOCS-terrein binnen en bezetten twee radiomasten, waaraan ze een spandoek bevestigden om te protesteren tegen het 60-jarig bestaan van de NAVO.[1] Een maand later, op 21 maart, vond een soortgelijke actie van Ontwapen! plaats.
[bewerken] Zie ook
[bewerken] Externe links
Bronnen, noten en/of referenties:
- Afd Luchtmachtvoorlichting HHKLu
- AOCS NM Stafgrp Voorlichting Externe Betrekkingen
- Boekwerk 50 jaar Nederlandse Gevechtsleiding 2003 2e druk
- ↑ Bezetting masten blijkt kinderspel. De Stentor, 14 februari 2009
