Boeing 787

Boeing 787
Fabrikant	Boeing
Type(s)	787-8 / 787-9
Lengte	57m / 63m
Spanwijdte	60m / 60m
Interieurbreedte	5,49 m
Motoren	RR Trent 1000, GE GEnx
Kruissnelheid	Mach 0,85 (913 km/h)
Kruishoogte	12.200 m
Eerste vlucht	15 december 2009
Status	In ontwikkeling / In productie / in gebruik
Aantal gebouwd	50 geleverd, 840 besteld (maart 2013)
Portaal    Luchtvaart

De eerste vlucht van de Boeing 787

Vergelijking van de grootte: Boeing 787-8 (zwarte omlijning), Boeing 777-300 (roze), 767-300 (cyaan), en 737-800 (groen).

Cockpit van de Boeing 787

De Boeing 787 Dreamliner is een verkeersvliegtuig dat door de Amerikaanse vliegtuigfabrikant Boeing is ontwikkeld. Het toestel wordt geassembleerd in de Boeing-fabrieken te Everett (Washington) en Charleston (South Carolina)

Geschiedenis

Het eerste toestel werd op 8 juli 2007 (7/8/7 in de Amerikaanse datumnotatie) aan het publiek getoond. De eerste vlucht van de 787 vond plaats op 15 december 2009. Het toestel met de registratie 'N787BA' vertrok van Paine Field in Everett en maakte een testvlucht van ongeveer drie uur waarna het terugkeerde op Boeing Field in Seattle. Oorspronkelijk was de planning om in mei 2008 operationeel te gaan, maar door diverse vertragingen is de typegoedkeuring pas ruim 3 jaar later verkregen op 26 augustus 2011. Het eerste vliegtuig werd op 25 september 2011 aan de Japanse maatschappij ANA overgedragen. Tot en met 31 juli 2012 ontving Boeing 859 bestellingen voor de 787.

Op 26 oktober 2011 vond de eerste commerciële vlucht plaats van Narita naar Hong Kong door All Nippon Airways.

In België wordt de Boeing 787 Dreamliner in het najaar van 2013 geïntroduceerd door Jetairfly. ArkeFly wordt in Nederland de eerste Dreamliner-operator in 2014, gevolgd door KLM eind 2015. KLM zal de eerste maatschappij in Nederland worden met de 787-9 variant.

In 2012 wist Boeing tweemaal zoveel Dreamliners te leveren als door analisten was voorspeld. Volgens critici zou het hoge tempo van oplevering echter ten koste gaan van de precisie bij de fabricage en de aandacht voor opstartproblemen. In januari 2013 daalde de koers van Boeing nadat een aantal Dreamliners van Japan Airlines te kampen kreeg met technische problemen.

Op 16 januari 2013 kregen alle Dreamliners een vliegverbod wegens mogelijke brandgevaarlijkheid van lithium batterijen., dit naar aanleiding van meerdere incidenten van 787 toestellen in zeer korte tijd.

Op 12 maart 2013 gaf de FAA goedkeuring aan een plan van Boeing voor verbeterde batterijen voor de 787. De batterij wordt beter beschermd en beter geventileerd, ook worden de interne cellen aangepast om kortsluiting in de batterij te voorkomen. Er mogen nog steeds geen commerciële vluchten worden uitgevoerd, Boeing krijgt wel toestemming voor proefvluchten met twee toestellen.

Kenmerken

De Boeing 787 wordt voortgestuwd door krachtige en zuinige motoren in de vorm van de Trent 1000 en de GEnx. In de standaardversie van de Boeing 787 zullen 200 tot 250 passagiers kunnen zitten, afhankelijk van klasse-indeling. De stretchversie van de Boeing 787 zal een capaciteit van 250 tot 300 passagiers hebben en de verlengde versie 300 tot 350 passagiers, afhankelijk van klasse-indeling.

De Boeing 787 is een antwoord van Boeing op het aanbod van Airbus dat met de Airbus A380 (voor 555 tot 853 passagiers) een groter marktaandeel wil veroveren dan Boeing in het segment van de grootste vliegtuigen waar voorheen de Boeing 747 een monopoliepositie genoot. Maar Boeing denkt dat er in de toekomst meer maatschappijen zullen zijn die met kleinere en zuinigere vliegtuigen passagiers non-stop willen vervoeren, zonder overstappen (point-to-point in plaats van hub and spoke). Als reactie op de Boeing 787 is Airbus begonnen met de ontwikkeling van de Airbus A350.

De Boeing 787 heeft een groter vliegbereik dan de Boeing 767 en Boeing 757 en wel van 14.000 tot 16.000 km en zal, belooft Boeing, 20 procent zuiniger zijn dan vergelijkbare toestellen van de directe concurrentie. Boeing hoopt dit te bereiken door de nieuwe generatie (bleedless) motoren, verbeterde aerodynamica en aanzienlijke gewichtsvermindering: zo wordt het (zware) hydraulische systeem gedeeltelijk vervangen door elektrische systemen en worden er voor het eerst op grotere schaal composietmaterialen toegepast.

Versies in productie

Er zijn twee hoofdversies van de Boeing 787.

787-8

De 787-8 is het toestel dat ontwikkeld is om de 767-200, 767-300 en de 767-300ER te vervangen. Het heeft een veel grotere reikwijdte dan die types. Het toestel is geoptimaliseerd voor lange afstandsvluchten. Het toestel biedt in normale drieklassenconfiguratie 223 stoelen. De reikwijdte is 15.800 km.

787-9

De 787-9 is op dit moment nog de grootste variant van de 787-familie. Het biedt de beste seat-mile cost van alle toestellen uit de 200-300 LCA-markt. De 787-9 biedt standaard plaats aan 263 tot 282 stoelen. Het toestel is de concurrent van de Airbus A330-300 en de Airbus A300-600 en de vervanger van de Boeing 767-400ER en 747-400M. Het toestel heeft een reikwijdte van 16.300 km. De eerst vlucht van de 787-9 is gepland voor het eerste kwartaal van 2013.

Overige versies

787-3

De 787-3 is een versie van deze familie die gediend zou hebben als vliegtuig voor binnenlandse vluchten en dan vooral voor de Japanse en Amerikaanse markten. Het toestel is geoptimaliseerd voor relatief korte afstandsvluchten. De -3 had motoren met een kleinere fan en een andere vleugel. Het toestel bevatte in standaardconfiguratie 296 stoelen en heeft een reikwijdte van 6500 kilometer. Hiermee was de -3 de directe vervanger van de Boeing 767-400 en is hij in trek bij Lagekostenluchtvaartmaatschappijen en luchtvaartmaatschappijen die veel capaciteit op relatief weinig afstand nodig hebben, zoals in Japan of China.

Op maandag 13 december 2010 maakte Boeing bekend dat de 787-3 geannuleerd was. De reden hiervoor is dat er, sinds ANA en Japan Airlines hun bestelling hebben veranderd in de 787-8, geen bestellingen meer voor zijn en het dus financieel niet meer kan.

787-10X (in ontwikkeling)

Tevens is de 787-10X in ontwikkeling. Het toestel moet de beoogde concurrentie aangaan met de nieuwe A350-900XWB. De 787-10 is een verlenging van de 787-9. Er wordt 6 meter aan de romp toegevoegd, terwijl de vleugel van de 787-9 wordt behouden. Het voordeel hiervan is dat de ontwikkel- en productiekosten laag blijven, terwijl het toestel even zuinig is als de 787-9, echter met een betere seat-mile-cost-verhouding. Het nadeel is daarentegen dat het toestel minder ver vliegt, namelijk 14.200 km tegenover de 16.300 km van de 787-9. Naar verwachting zal Boeing het 787-10 programma officieel lanceren in het laatste kwartaal van 2012.

De 787-10 biedt plaats aan ongeveer 313 stoelen in drieklassenconfiguratie. Vanuit de maatschappijen is er veel druk om de -10-variant snel te lanceren.

Specificaties

Schematic of the Boeing 787-8. Side, top, front, cross-section.

		Boeing 787
		787-8	787-9
		Interieur
Interieurbreedte		5,49 m
Aantal stoelen
	2 klassen	264	263-282
	3 klassen	242
Meest gebruikte stoelconfiguratie in economy class		2-4-2
		Afmetingen
Lengte		56,7 m	62,8 m
Rompbreedte		5,77 m
Totale hoogte		16,9 m	17,0 m
Romphoogte		5,97 m
Spanwijdte		60,1 m
Vleugeloppervlakte		325 m2
Vleugelhoek		32,2°
Wielbasis		9,8 m
		Gewicht
Operationeel leeggewicht		110.000 kg	115.000 kg
Maximaal startgewicht		227.930 kg	250.837 kg
Maximaal gewicht bij landing		172.365 kg	192.777 kg
		Motoren (x2)
Producent, type en stuwkracht
	General Electric	GEnx 280 kN
	Rolls-Royce	Trent 1000 320 kN
		Snelheid
Kruissnelheid		Mach 0,85 (913 km/u)
Maximumsnelheid		Mach 0,89 (954 km/u)
		Vlieghoogte
Kruishoogte		10.700 m
Maximale vlieghoogte		13.100 m
		Overige
Vrachtcapaciteit		137 m3	172 m3
Reikwijdte bij volledige belading		15.200 km	15.700 km
Maximum hoeveelheid brandstof		126.920 l	138.700 l

Tijdlijn van de Boeing 7x7-serie

Bronnen, noten en/of referenties

Mediabestanden

Zie de categorie Boeing 787 van Wikimedia Commons voor meer mediabestanden.