Boeing 787
| Boeing 787 | ||||
 |
||||
| Fabrikant | Boeing | |||
| Type(s) | 787-3 / 787-8 / 787-9 / 787-10X | |||
| Lengte | 57m / 62m | |||
| Spanwijdte | 52m / 60m / 63m | |||
| Interieurbreedte | 5,49 m | |||
| Motoren | RR Trent 1000, GE GEnx | |||
| Kruissnelheid | Mach 0,85 (903 km/h) | |||
| Kruishoogte | 12.200 m | |||
| Max. reikwijdte | 16.000 km | |||
| Eerste vlucht | 15 december 2009 | |||
| Status | In ontwikkeling / In productie | |||
| Aantal gebouwd | 51(5 afgeleverd) + 865 in bestelling | |||
|
||||
De Boeing 787 Dreamliner is een verkeersvliegtuig dat door de Amerikaanse vliegtuigfabrikant Boeing is ontwikkeld. Het toestel wordt geassembleerd in de Boeing-fabriek te Everett (Washington).
Inhoud |
[bewerken] Geschiedenis
Het eerste toestel werd op 8 juli 2007 (7/8/7 in de Amerikaanse datumnotatie) aan het publiek getoond. De eerste vlucht van de 787 vond plaats op 15 december 2009. Het toestel met de registratie 'N787BA' vertrok van Paine Field in Everett en maakte een testvlucht van ongeveer drie uur waarna het terugkeerde op Boeing Field in Seattle.[1] Het vliegtuig is nu al uitverkocht tot en met 2015. Tot augustus 2011 ontving Boeing al 827 bestellingen voor de 787.[2] Oorspronkelijk was de planning om in mei 2008 operationeel te gaan, maar door diverse vertragingen is de typegoedkeuring pas ruim 3 jaar later verkregen op 26 augustus 2011.[3] Het eerste vliegtuig werd op 25 september 2011 aan de Japanse maatschappij ANA overgedragen.[4]
Op 26 oktober 2011 vond de eerste commerciële vlucht plaats van Narita naar Hong Kong door All Nippon Airways.
[bewerken] Kenmerken
De Boeing 787 wordt voortgestuwd door krachtige en zuinige motoren in de vorm van de Trent 1000 en de GEnx. In de standaardversie van de Boeing 787 zullen 200 tot 250 passagiers kunnen zitten, afhankelijk van klasse-indeling. De stretchversie van de Boeing 787 zal een capaciteit van 250 tot 300 passagiers hebben en de verlengde versie 300 tot 350 passagiers, afhankelijk van klasse-indeling.
De Boeing 787 is een antwoord van Boeing op het aanbod van Airbus dat met de Airbus A380 (voor 555 tot 853 passagiers) een groter marktaandeel wil veroveren dan Boeing in het segment van de grootste vliegtuigen waar voorheen de Boeing 747 een monopoliepositie genoot. Maar Boeing denkt dat er in de toekomst meer maatschappijen zullen zijn die met kleinere en zuinigere vliegtuigen passagiers non-stop willen vervoeren, zonder overstappen (point-to-point in plaats van hub and spoke). Als reactie op de Boeing 787 is Airbus begonnen met de ontwikkeling van de Airbus A350.
De Boeing 787 heeft een groter vliegbereik dan de Boeing 767 en Boeing 757 en wel van 14.000 tot 16.000 km en zal, belooft Boeing, 20 procent zuiniger zijn dan vergelijkbare toestellen van de directe concurrentie. Boeing hoopt dit te bereiken door de nieuwe generatie (bleedless) motoren, verbeterde aerodynamica en aanzienlijke gewichtsvermindering: zo wordt het (zware) hydraulische systeem gedeeltelijk vervangen door elektrische systemen en worden er voor het eerst op grotere schaal composietmaterialen toegepast.
[bewerken] Versies
Er zijn drie versies: een standaardversie, stretchversie en een verlengde versie.
[bewerken] 787-3
De 787-3 is een versie van deze familie die dient als vliegtuig voor binnenlandse vluchten en dan, gezien het aanzienlijk bereik, voor de Amerikaanse markt. Het toestel is geoptimaliseerd voor relatief korte afstandsvluchten. De -3 heeft motoren met een kleinere fan en heeft een andere vleugel. Het toestel bevat in standaardconfiguratie 296 stoelen en heeft een reikwijdte van 6500 kilometer. Hiermee is de -3 de directe vervanger van de Boeing 767-400 en is hij in trek bij LCC's en luchtvaartmaatschappijen die veel capaciteit op relatief weinig afstand nodig hebben, zoals in Japan of China.
Op maandag 13 december 2010 maakte Boeing bekend dat de 787-3 geannuleerd wordt. De reden hiervoor is dat er, sinds ANA en Japan Airlines hun bestelling hebben veranderd in de 787-8, geen bestellingen meer voor zijn en het dus financieel niet meer kan.
[bewerken] 787-8
De 787-8 is het toestel dat ontwikkeld is om de 767-200, 767-300 en de 767-300ER te vervangen. Het heeft een veel grotere reikwijdte dan die types. Het toestel is qua afmetingen gelijk aan de 787-3, maar heeft een andere vleugel en grotere motoren. Het toestel is geoptimaliseerd voor lange afstandsvluchten. Het toestel biedt in normale drieklassenconfiguratie 223 stoelen. De reikwijdte is 15.800 km.
[bewerken] 787-9
De 787-9 is de op een na grootste variant vanuit de 787-familie. Het biedt de beste seat-mile cost van alle toestellen uit de 200-300 LCA-markt. De 787-9 bezit standaard 263 tot 282 stoelen. Het toestel is de concurrent van de Airbus A330-300 en de Airbus A300-600 en de vervanger van de Boeing 767-400ER en 747-400M. Het toestel heeft een reikwijdte van 16.300 km.
[bewerken] 787-10X (in ontwikkeling)
Tevens is de 787-10X in ontwikkeling. Het toestel moet de beoogde concurrentie aangaan met de nieuwe A350-900XWB. De 787-10 is een verlenging van de 787-9. Er wordt 6 meter aan de romp toegevoegd, terwijl de vleugel van de 787-9 wordt behouden. Het voordeel hiervan is dat de ontwikkel- en productiekosten laag blijven, terwijl het toestel even zuinig is als de 787-9, echter met een betere seat-mile-cost-verhouding. Het nadeel is daarentegen dat het toestel minder ver vliegt, namelijk 14.200 km tegenover de 16.300 km van de 787-9.
De 787-10 bezit ongeveer 313 stoelen in drieklassenconfiguratie. Vanuit de maatschappijen is er veel druk om de -10-variant te lanceren.
[bewerken] Specificaties
| Boeing 787 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 787-8 | 787-9 | ||||||
| Interieur | |||||||
| Interieurbreedte | 5,49 m | ||||||
| Aantal stoelen[5] | |||||||
| 2 klassen | 264 | 263-282 | |||||
| 3 klassen | 242 | ||||||
| Meest gebruikte stoelconfiguratie in economy class |
2-4-2 | ||||||
| Afmetingen | |||||||
| Lengte | 56,7 m | 62,8 m | |||||
| Rompbreedte | 5,77 m | ||||||
| Totale hoogte | 16,9 m | 17,0 m | |||||
| Romphoogte | 5,97 m | ||||||
| Spanwijdte | 60,1 m | ||||||
| Vleugeloppervlakte | 325 m2 | ||||||
| Vleugelhoek | 32,2° | ||||||
| Wielbasis | 9,8 m | ||||||
| Gewicht | |||||||
| Operationeel leeggewicht[5] | 110.000 kg | 115.000 kg | |||||
| Maximaal startgewicht | 227.930 kg | 250.837 kg | |||||
| Maximaal gewicht bij landing | 172.365 kg | 192.777 kg | |||||
| Motoren (x2) | |||||||
| Producent, type en stuwkracht |
|||||||
| General Electric | GEnx 280 kN |
||||||
| Rolls-Royce | Trent 1000 320 kN |
||||||
| Snelheid | |||||||
| Kruissnelheid | Mach 0.85 (913 km/u) | ||||||
| Maximumsnelheid | Mach 0.89 (954 km/u) | ||||||
| Vlieghoogte | |||||||
| Kruishoogte | 10.700 m | ||||||
| Maximale vlieghoogte | 13.100 m | ||||||
| Overige | |||||||
| Vrachtcapaciteit | 137 m3 | 172 m3 | |||||
| Reikwijdte bij volledige belading | 15.200 km | 15.700 km | |||||
| Maximum hoeveelheid brandstof | 126.920 l | 138.700 l | |||||
[bewerken] Tijdlijn van de Boeing 7x7-serie
Bronnen, noten en/of referenties:
- ↑ http://www.avherald.com/h?article=4243e945&opt=0
- ↑ 787 Model Orders and Deliveries summary. Boeing (juli 2011). Geraadpleegd op 27 augustus 2011.
- ↑ Boeing 787 Dreamliner receives FAA, EASA Certification. Boeing (26 augustus 2011). Geraadpleegd op 26 augustus 2011.
- ↑ ANA, Boeing Set Date For First 787 Dreamliner Delivery. Boeing (26 augustus 2011). Geraadpleegd op 26 augustus 2011.
- ↑ a b Standaardcijfer van Boeing, cijfer verschilt van luchtvaartmaatschappij tot luchtvaartmaatschappij
| Vliegtuigen van Boeing |
|---|
|
Zuigermotorig: 40A · 80 · 221 · 247 · 307 · 314 · 377 Straalmotorig: 367-80 · 707 · 717 · 720 · 727 · 737 · 2707 · 747 · 757 · 767 · 7J7 · 777 · 787 In ontwikkeling: 747-8 · 787 |
 |
Zie de categorie Boeing 787 van Wikimedia Commons voor meer mediabestanden. |
