Boeing 767

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Boeing 767
Delta Air Lines B767-332 N130DL.jpg
Fabrikant Boeing
Type(s) Boeing 767-200
Boeing 767-300
Boeing 767-400
Spanwijdte 47,6 - 51,9 m
Hoogte (vanaf de grond) 15,8 - 16,8 m
Interieurbreedte 4,72 m
Max. aantal passagiers 255 / 351 / 375
Vleugeloppervlak 283,3 - 290,7 m²
Max. startgewicht 204.120 kg
Max. brandstof 91.000 l
Kruissnelheid 0.80 mach (851 km/u)
Kruishoogte 11.000 m
Eerste vlucht 26 september 1981
Status in gebruik,in productie
Aantal gebouwd 1061 (december 2013)
Portaal  Portaalicoon   Luchtvaart

De Boeing 767 is een tweemotorig widebody straalverkeersvliegtuig van de Amerikaanse vliegtuigfabrikant Boeing.

Geschiedenis[bewerken]

Het toestel werd samen met de Boeing 757 ontwikkeld, zodat piloten en onderhoudspersoneel snel met beide toestellen kunnen werken. De Boeing 767-200 werd in 1978 geïntroduceerd, en de productie begon in 1982. Daarna volgden de verlengde versies 767-300 (1986) en 767-400. Deze drie typen worden tegenwoordig alleen nog aangeboden als ER-versie voor een groter vliegbereik (Extended Range).

Kenmerken[bewerken]

De oorspronkelijke Boeing 767-200, met een capaciteit van met 180 tot 250 passagiers, was niet meteen een groot succes, en was in eerste instantie bedoeld als vervanger voor de Boeing 727 in het Amerikaanse binnenlandse luchtverkeer. Boeing besloot al snel de 767 verder te ontwikkelen. Eerst werd het vliegbereik verbeterd met de -200ER die een afstand van 13.000 km kan afleggen. Hiermee werd de 767 ook geschikt voor intercontinentaal vliegverkeer. In 1986 presenteerde het bedrijf de verlengde Boeing 767-300 met een capaciteit van 210 tot 300 passagiers. Al snel volgde de Boeing 767-300(ER)met een vliegbereik van 12.000 km. Deze laatste versie is bijzonder succesvol gebleken en bijna twee derde van alle gebouwde 767s zijn van deze variant. Vreemd genoeg is de laatste passagiersversie, de nog verder verlengde 767-400ER, geen succes gebleken.

De 767 heeft altijd moeten concurreren met de Airbus A310 en Airbus A300. Het belangrijkste verschil met deze toestellen is dat de Airbussen een bredere romp hebben en meer vracht kunnen meenemen, in vliegbereik leggen de ze het echter wel af bij de ER-versies van de 767. Uiteindelijk zijn van de 767 aanzienlijk meer toestellen verkocht, begin 2011 liep de duizendste van de band, vooral omdat Amerikaanse maatschappijen er grote vloten van hebben opgebouwd. Tegen de Airbus A330 is de 767 minder goed opgewassen, daarom wordt deze nu vervangen door de Boeing 787. Wel zal de productie van de 767 nog blijven doorgaan met een tankerversie voor de Amerikaanse luchtmacht.

Klanten[bewerken]

Een Boeing 767-300ER van Arkefly

De Amerikaanse maatschappijen Delta Air Lines, Continental, US Airways, United Airlines en American Airlines vliegen met de 767. Verder vliegen o.a. Air Canada, British Airways, LAN Airlines, Condor, ArkeFly, Air Europa en Austrian Airlines met de 767.

De Italiaanse en Japanse luchtmacht gebruiken het vliegtuig ook als tankvliegtuig, waarbij via het systeem van flying boom andere vliegtuigen worden bijgetankt in de lucht.

België[bewerken]

Sobelair leasede van 1994 tot haar faillissement in 2004 enkele Boeing 767-toestellen. Jetairfly beschikt over één Boeing 767-300ER.

Nederland[bewerken]

Martinair had 6 Boeing 767-300ER's in haar vloot die werden ingezet op vluchten naar verre bestemmingen en op charterbasis. KLM had 12 Boeing 767-300ER-toestellen (alle in leasevorm) in haar vloot, ter vervanging van de Airbus A310. De 767 werd vanaf 1995 ingezet, meestal op drukke Europese bestemmingen en verre lijndienstvluchten. Alle 767-toestellen van KLM zijn niet langer in gebruik: inmiddels zijn ze vervangen door de Airbus A330 en Boeing 777. De laatste vlucht die met een KLM 767-300ER werd uitgevoerd, landde op 4 maart 2007 op Schiphol. Air Holland had 4 Boeings 767-300's in haar vloot, en 2 Boeings 767-200 (geleased van Britannia Airways). Holland Exel had 3 Boeing 767-300ER toestellen, die eerder door Air Holland werden gebruikt in haar vloot; dit drietal werd uitgebreid met een vierde toestel dat in 2005 werd geleverd. ArkeFly heeft de 767's van Holland Exel na faillissement overgenomen, deze maatschappij heeft anno 2013 vijf Boeing 767-300ER toestellen in gebruik.

Types[bewerken]

Een Boeing 767-200ER van Transaero.
  • Boeing 767-200
  • Boeing 767-200ER
  • Boeing 767-300
  • Boeing 767-300ER
  • Boeing 767-300F (Freighter)
  • Boeing 767-400ER

Incidenten en ongelukken[bewerken]

Op 23 juli 1983 kwam een Boeing 767-233 op 12 kilometer hoogte zonder brandstof te zitten. Het lukte de piloten door middel van een glijvlucht het vliegtuig aan de grond te zetten. Iedereen aan boord overleefde de ramp.

Op 26 mei 1991 stortte Lauda Air vlucht 004, een Boeing 767-3Z9ER, neer nadat straalomkeerder 1 (die van de linkermotor) onbedoeld werd ingeschakeld. Hierdoor raakte het vliegtuig in een overtrek en stortte het neer. Geen van de 213 passagiers en 10 bemanningsleden overleefde de crash.[1]

Specificaties[bewerken]

De verschillen van de 767 varianten.
Boeing 767
767-200 767-200ER 767-300 767-300ER 767-300F 767-400ER
Interieur
Interieurbreedte 4,72 m
Aantal stoelen[2]
Maximum 290 350 n.v.t 375
2 klassen 224 269 304
3 klassen 181 218 245
Meest gebruikte stoelconfiguratie
in economy class
2-3-2 2-3-2
Afmetingen
Lengte 48,5 m 54,9 m 61,4 m
Rompbreedte 5,03m
Hoogte nb 15,8 m nb 15,8 m 16,0 m 16,8 m
Romphoogte 5,41 m
Spanwijdte 47,6 m 51,9 m
Vleugeloppervlakte 283,3 m2 290,7 m2
Gewicht
Operationeel leeggewicht[2] 80.130 kg 82.380 kg 86.070 kg 90.010 kg 86.180 kg 103.870 kg
Maximaal startgewicht 142.880 kg 179.170 kg 158.760 kg 186.880 kg 204.120 kg
Motoren (x2)
Producent, type
en stuwkracht
General Electric CF6-80A
222 kN
CF6-80C2
276 kN
CF6-80C2
276 kN
CF6-80A
222 kN
CF6-80C2
276 kN
CF6-80C2
276 kN
Pratt & Whitney JT9D-7R4
220 kN
PW4000-94
282 kN
PW4000-94
282 kN
JT9D-7R4
220 kN
PW4000-94
282 kN
PW4000-94
282 kN
Rolls-Royce RB211-524H
265 kN
Snelheid
Kruissnelheid Mach 0.80 (851 km/u)
Maximumsnelheid Mach 0.86 (913 km/u)
Vlieghoogte
Kruishoogte 11.000 m
Overige
Vrachtcapaciteit 81,4 m3 106,8 m3 438 m3 129,6 m3
Reikwijdte bij volledige belading 7.300 km 11.825 km 7.900 km 11.065 km 6.025 km 10.415 km
Benodigde startbaanlengte bij volledige belading 1.710 m 2.410 m 2.896 m
Maximale hoeveelheid brandstof 63.000 l 91.000 l 63.000 l 91.000 l

Tijdlijn van de Boeing 7x7-serie[bewerken]

1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
707
717
727
737
  = In productie 747
  = Uit productie 757
  = Toekomst 767
  = Toekomstige modellen 777
787


Bronnen, noten en/of referenties
  1. (en) Ongevalbeschrijving in de databank van het Aviation Safety Network
  2. a b Standaardcijfer van Boeing, cijfer verschilt van luchtvaartmaatschappij tot luchtvaartmaatschappij