Boeing 777

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Boeing 777
Boeing 777 above clouds, crop.jpg
Fabrikant Boeing
Type(s) Boeing 777-200 /
Boeing 777-300
Lengte 63,7 m / 73,9 m
Spanwijdte 60,9 m / 64,8 m
Interieurbreedte 6,20 meter
Stoelen voor passagiers 305-550
Max. startgewicht 351.500 kg
Motoren 2
Kruissnelheid Mach 0,84
(905 km/u)
Kruishoogte 10.668 meter
Eerste vlucht 12 juni 1994
Status in gebruik
Aantal gebouwd 1212 (juni 2014)[1]
Portaal  Portaalicoon   Luchtvaart
De Boeing 777-300ER van KLM in Skyteam-kleurenschema
777-200LR Worldliner
Vergelijking tussen de Boeing 777-200ER en de 777-300ER

De Boeing 777 is een serie van widebody verkeersvliegtuigen van de Amerikaanse vliegtuigfabrikant Boeing. Het vliegtuigmodel, dat tussen de 305 en 550 passagiers kan vervoeren, werd in 1995 in dienst genomen. Het is het grootste tweemotorige toestel ter wereld en wordt gebruikt voor vluchten op de lange afstand. De Boeing 777 wordt geassembleerd in de Boeing-fabriek in Everett.

Geschiedenis[bewerken]

De 777 (uitgesproken als triple seven) werd begin jaren negentig ontworpen om verouderde Boeing-modellen te vervangen en om het gat op te vullen tussen de 767 en de 747. Op 14 oktober 1990 plaatste United Airlines de eerste order voor 34 toestellen met opties op nog 34 exemplaren. De eerste vlucht vond plaats op 12 juni 1994. De eerste 777-200 werd op 15 mei 1995 aan United Airlines geleverd, de eerste commerciële vlucht werd op 7 juni 1995 uitgevoerd. In 1998 kwam Boeing met een verlengde versie, de 777-300. Het 777-programma werd in de jaren na de eeuwwisseling uitgebreid met varianten met een vergroot vliegbereik: de 777-300ER en de 777-200LR. Ook volgde er in 2009 een vrachtversie, de 777F. De succesvolste variant is de 777-300ER met 721 bestellingen (458 geleverd) tot en met januari 2014.[1]

Tijdens de vliegshow van Dubai in november 2013 werd een nieuwe update van de 777-familie aangekondigd onder de naam 777X.[2] Er worden twee nieuwe varianten ontwikkeld: de 777-8X en de 777-9X. De eerste is de natuurlijke opvolger van de 777-300(ER), de laatste de opvolger van de 777-200(LR/ER). De technologie en het toekomstige interieur van de 777X zullen sterk leunen op die van de Boeing 787.[3] De toestellen moeten in 2020 op de markt komen.

Kenmerken[bewerken]

De Boeing 777 is het eerste verkeerstoestel van Boeing dat vliegt door middel van fly-by-wire; het is ook het eerste commerciële vliegtuig dat volledig op een computer is ontworpen. Opvallende kenmerken van de 777 zijn onder meer het drie-assige hoofdlandingsgestel en de enorme turbofan-motoren. De neus van het toestel is dezelfde als die van de kleinere Boeing 767. In de economy-cabine van de Boeing 777 staan meestal negen stoelen naast elkaar, gescheiden door twee gangpaden, in de opstelling 3-3-3 of 2-5-2. Enkele luchtvaartmaatschappijen vliegen met tien stoelen per rij (3-4-3) zoals in de iets ruimere Boeing 747.

Varianten[bewerken]

Boeing 777-200[bewerken]

De 777-200 heeft een vliegbereik van maximaal 9.700 kilometer. Hij is beschikbaar met een maximum startgewicht van 229 tot 247 ton. Afhankelijk van de stoelindeling passen er 301 tot 440 passagiers in het toestel. De directe concurrent van de Boeing 777-200 is de Airbus A330-300. De 777-200 is niet meer in productie, er zijn in totaal 88 toestellen gebouwd.[1] In januari 2014 waren er nog 86 in gebruik.[4] Het toestel is vooral populair onder Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen, die er voornamelijk binnenlandse vluchten mee uitvoeren.

Boeing 777-200ER[bewerken]

De Boeing 777-200ER ("ER" staat voor Extended Range) was oorspronkelijk bekend als 777-200IGW ("Increased Gross Weight"). Het model heeft een vergroot vliegbereik van 14.305 kilometer en is een populaire versie voor intercontinentale vluchten. De overige specificaties zijn gelijk aan die van de Boeing 777-200. In januari 2014 was een totaal van 422 toestellen geleverd en waren er 412 in gebruik.[1][4] Het toestel beconcurreert de Airbus A340-300.

Boeing 777-200LR[bewerken]

De Boeing 777-200LR ("LR" staat voor Longer Range), ook wel de Worldliner genoemd, heeft een maximaal bereik van 17.375 kilometer en is daarmee het verst reikende commerciële toestel ter wereld. Op 10 november 2005 vestigde een 777-200LR een record voor de langste non-stop vlucht door een luchtvaartmaatschappij door 21.602 kilometer te vliegen.[5] De vlucht ging van Hongkong over Noord-Amerika naar Londen en duurde 22 uur en 42 minuten. De concurrent van de 777-200LR is de Airbus A340-500.

In januari 2014 waren 55 toestellen in gebruik door elf luchtvaartmaatschappijen, met nog 3 toestellen in bestelling.[1][4] Bij de huidige hoge brandstofprijzen werkt het grote bereik, en dus de bijbehorende grote brandstofcapaciteit, in het nadeel van dit toestel. Er blijft te weinig betaalde lading over om het extra vervoerde gewicht aan brandstof nog te kunnen compenseren[bron?]. Een extra tussenstop maken is voordeliger.

Boeing 777-300[bewerken]

Deze versie heeft een 10 meter langere romp dan de 777-200 waardoor er meer passagiers aan boord kunnen, met als keerzijde een beperkt vliegbereik. Het eerste toestel werd geleverd aan Cathay Pacific op 21 mei 1998. In januari 2014 was een totaal van 60 toestellen in gebruik bij diverse luchtvaartmaatschappijen.[1]

Boeing 777-300ER[bewerken]

Door de 777-300 te voorzien van meer brandstofcapaciteit heeft dit type een vliegbereik van maximaal 14.490 kilometer, waardoor het ook geschikt is voor intercontinentale vluchten. Op 21 oktober 2011 werd de driehonderdste Boeing 777-300ER afgeleverd aan Biman Bangladesh Airlines. In januari 2014 waren er 458 toestellen geleverd, daarnaast staan er nog 263 bestellingen.[1] De 777-300ER is een zeer zuinig vliegtuig en vervangt bij veel luchtvaartmaatschappijen de Boeing 747-400. De Airbus A340-600 is de vergelijkbare, maar minder efficiënte tegenhanger van de 777-300ER.

Boeing 777F[bewerken]

De 777F is de vrachtversie van de Boeing 777. Air France nam de 777F als eerste in gebruik met een bestelling van vijf toestellen die in februari 2009 zijn geleverd. In januari 2014 was een totaal van 86 toestellen in gebruik bij luchtvaartmaatschappijen, en stonden 46 bestellingen open.[1][4] Inmiddels werkt Boeing ook aan een ombouwprogramma voor de conversie van oudere 777's van passagiers- naar vrachtvervoer.[6]

Boeing 777-8X[bewerken]

De 777-8X is aangekondigd als het eerste model uit de toekomstige 777X-serie.[1] Het toestel heeft een gepland vliegbereik van 17.222 kilometer met ruimte voor 350 passagiers.[2] Het toestel moet in 2020 op de markt komen als directe concurrent van de Airbus A350-1000.

Boeing 777-9X[bewerken]

De 777-9X is het tweede type uit de 777X-serie. Het toestel moet een vliegbereik krijgen van 15.185 kilometer en plaats bieden aan meer dan 400 passagiers.[2] De eerste levering staat net als de -8X gepland in 2020.

Fotogalerij[bewerken]

Klanten[bewerken]

Grootste klanten[bewerken]

Per juni 2014 hadden de volgende luchtvaartmaatschappijen de grootste aantallen van de Boeing 777 besteld: [1]

België[bewerken]

TNT Airways heeft drie Boeing 777F's in zijn vloot.

Nederland[bewerken]

KLM heeft vijftien 777-200ER's en acht 777-300ER's in gebruik. Een van de Boeing 777-300ER's van KLM, PH-BVA, is vernoemd naar het Nationaal Park De Hoge Veluwe, als eerbetoon aan het milieu en de samenwerking tussen KLM en het WNF. Een andere 777-300ER van KLM, PH-BVD, is in augustus 2009 afgeleverd in een SkyTeam-kleurenschema.

Incidenten en ongevallen[bewerken]

  • Het eerste dodelijke ongeluk vond plaats op 5 september 2001. Een Boeing 777-200ER vatte vlam tijdens het bijtanken op de internationale luchthaven Denver. Eén persoon van het grondpersoneel liep fatale brandwonden op. Ondanks ernstige schade aan de vleugels werd het vliegtuig gerepareerd en weer in dienst genomen door British Airways.[7]
  • Op 18 oktober 2002 maakte een Boeing 777-200 van Air France, op weg van Parijs naar Los Angeles, een noodlanding in Churchill, Manitoba. De oorzaak was een klein brandje in de cockpit. Opvallend genoeg merkten passagiers in rij 42-44 de geur het eerst op en waarschuwden het personeel. Het vliegtuig dumpte brandstof boven de Hudsonbaai, voordat het landde op de luchthaven van Churchill. Omdat het vliegveld niet berekend is op dit formaat van vliegtuigen moesten de passagiers het vliegtuig verlaten via de glijbanen.
  • Op 24 augustus 2004 kreeg een Boeing 777-312 van Singapore Airlines te maken met een exploderende motor tijdens het opstijgen van Melbourne Airport. De oorzaak was erosie in de Rolls-Royce-motor.
  • Op 17 januari 2008 maakte een 777-200ER van British Airways, vlucht BA38 uit Peking, een glijvlucht na het uitvallen van beide motoren tijdens de al ingezette daling. Het kwam terecht op maar enkele honderden meters voor de landingsbaan op luchthaven Londen Heathrow. Bij de crash werd het landingsgestel vernield en ook werden de vleugels en motoren zo zwaar beschadigd dat het toestel moest worden afgeschreven. Bij het ongeluk raakten 17 mensen lichtgewond.
  • Op 29 juli 2011 ontstond op de luchthaven van Caïro een brand aan boord van een 777-200ER van EgyptAir. Het toestel stond aan de gate, alle passagiers konden veilig geëvacueerd worden. Het vliegtuig raakte onherstelbaar beschadigd.
  • Op 6 juli 2013 verongelukte een Boeing 777-200 van Asiana Airlines (vluchtnummer 214) op het vliegveld van San Francisco. De crash heeft het leven gekost aan drie mensen. Het vliegtuig met 307 mensen aan boord verongelukte tijdens de landing. 182 mensen raakten gewond, 49 onder hen raakten zwaargewond.
  • 8 maart 2014: Malaysia Airlines-vlucht 370, een Boeing 777 met aan boord 227 passagiers en twaalf bemanningsleden, wordt vermist. De inzittenden hadden gezamenlijk veertien verschillende nationaliteiten.
  • 17 juli 2014: Malaysia Airlines-vlucht 17, een Boeing 777-200ER met aan boord 283 passagiers en 15 bemanningsleden, is neergestort op Oekraïens grondgebied. Alle inzittenden zijn overleden.

Specificaties[bewerken]

Boeing 777
777-200 777-200ER 777-200LR 777F 777-300 777-300ER 777-8X[8][9] 777-9X[8][9]
Interieur
Interieurbreedte 5,86 m
Aantal stoelen[10]
Maximum 440 n.v.t 550 (nog) niet bekend
2 klassen 400 451 (nog) niet bekend
3 klassen 305 314 368 386 353 407
Meest gebruikte stoelconfiguratie
in economy class
3-3-3 3-4-3 (nog) niet bekend
Afmetingen
Lengte 63,7 m 73,9 m 69,5 m 76,5 m
Rompbreedte 6,19 m
Hoogte 18,5 m 18,8 m 18,6 m 18,5 m 19,7 m
Spanwijdte 60,9 m 64,8 m 60,9 m 64,8 m Ongevouwen: 71,1 m
Gevouwen: 64,8 m
Vleugelhoek 31,64° (nog) niet bekend
Gewicht
Operationeel leeggewicht[10] 134.800 kg 138.100 kg 145.150 kg 144.400 kg 160.500 kg 167.800 kg (nog) niet bekend
Maximaal startgewicht 247.200 kg 297.550 kg 347.500 kg 347.800 kg 299.370 kg 351.500 kg
Maximaal gewicht bij landing 201.840 kg 213.180 kg 223.168 kg 260.816 kg 237.680 kg 251.290 kg (nog) niet bekend
Motoren (x2)
Producent, type
en stuwkracht
General Electric GE90-77B
342 kN
GE90-94B
417 kN
GE90-110B1
490 kN
GE90-115B1
514 kN
GE90-92B
409 kN GE90-94B
418 kN
GE90-115B1
514 kN
GE9X
470 kN
Pratt & Whitney PW 4077
342 kN
PW 4090
400 kN
PW 4098
436 kN
Rolls-Royce RR 877
338 kN
RR 895
415 kN
RR 892
415 kN
Snelheid
Kruissnelheid Mach 0,84 (905 km/u) (nog) niet bekend
Maximale snelheid Mach 0,89 (950 km/u) (nog) niet bekend
Vlieghoogte
Kruishoogte 11.000 m (nog) niet bekend
Maximale hoogte 13.140 m (nog) niet bekend
Overige
Vrachtcapaciteit 160,2 m³
32 × LD3
636 m³
37 pallets
200 m³
44 × LD3
40 × LD3 48 × LD3
Maximale reikwijdte 9.700 km 14.310 km 17.370 km 9.070 km 11.120 km 14.690 km 17.224 km 15.186 km
Reikwijdte bij volledige belading 6.020 km 10.740 km 13.890 km 9.065 km 7.035 km 10.190 km (nog) niet bekend
Benodigde startbaanlengte bij volledige belading 2.530 m 3.570 m 2.970 m 2.990 m 3.380 m 3.200 m (nog) niet bekend
Maximale hoeveelheid brandstof 117.000 l 171.160 l 202.570 l 181.280 l 171.160 l 181.280 l (nog) niet bekend

Tijdlijn van de Boeing 7x7-serie[bewerken]

1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
707
717
727
737
  = in productie 747
  = uit productie 757
  = toekomst 767
  = toekomstige modellen 777
787


Bronnen, noten en/of referenties
  1. a b c d e f g h i j (en) Boeing - Productierapportage Geraadpleegd op 26 juli 2014
  2. a b c (en) Boeing Launches 777X with Record-Breaking Orders and Commitments Geraadpleegd op 27 februari 2014
  3. (en) Boeing - Introducing the 777X Geraadpleegd op 27 februari 2014
  4. a b c d (en) Productielijst Boeing 777 op Airfleets.net Geraadpleegd op 27 februari 2014
  5. (en) Flight of Boeing’s 777 Breaks Distance Record Geraadpleegd op 27 februari 2014
  6. (en) Boeing expects to secure 777BCF launch customer in early 2011 Geraadpleegd op 27 februari 2014
  7. (en) Ongevalbeschrijving in de databank van het Aviation Safety Network
  8. a b (en) Boeing to make up lost grounds on all fronts Geraadpleegd op 26 februari 2014
  9. a b (en) Boeing 777X to spark mini-jumbo war Geraadpleegd op 26 februari 2014
  10. a b Standaardcijfer van Boeing, cijfer verschilt van luchtvaartmaatschappij tot luchtvaartmaatschappij