American Airlines

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
American Airlines
IATA

AA

ICAO

AAL

Roepletters

American

Opgericht 1937, als Trans Canada Airlines
Eerste vlucht 1 september 1937
Hubs Dallas-Fort Worth International Airport
O'Hare International Airport
Miami International Airport
Lambert-St. Louis International Airport
Luis Muñoz Marín International Airport
Vloot 600 vliegtuigen (+ 528 vliegtuigen in bestelling)
Bestemmingen 260
Frequent flyer-programma AAdvantage
Alliantie Oneworld
Moederbedrijf ACE Aviation Holdings, Inc.
Hoofdkantoor Fort Worth, Texas
Sleutelfiguren Doug Parker (voorzitter)
Website http://www.aa.com
http://www.aacargo.com
Portaal  Portaalicoon   Luchtvaart
Ingang van het hoofdkantoor van American Airlines

American Airlines, (IATA-code: AA, ICAO-code: AAL, roepletters: American) is een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij. Het hoofdkantoor van de maatschappij is in Fort Worth, Texas, vlak bij Dallas-Fort Worth International Airport (DFW). Doug Parker is de voorzitter van de raad van bestuur en CEO.

American Airlines, voor de fusie met US Airways, beschikt thans over een vloot van circa 600 vliegtuigen en vliegt naar 157 bestemmingen in de Verenigde Staten. Buiten de Verenigde Staten vliegt American naar Canada, Zuid-Amerika, het Caraïbisch gebied, West-Europa, Japan en India.

Op 10 december 2013 is American samengegaan met US Airways. De combinatie gaat verder onder de naam American Airlines.

Geschiedenis[bewerken]

De historie van American Airlines gaat terug tot 1929, toen werd "The Aviation Corporation" opgericht om luchtvaartmaatschappijen aan te kopen. In 1930 werden alle dochterondernemingen van The Aviation Corporation opgenomen in American Airways waarvan de naam veranderde in American Airlines in 1934. Op 25 juni 1936 nam American als eerste de Douglas DC-3 in gebruik. Tegen het einde van het decennium was American de grootste Amerikaanse luchtvaartmaatschappij gerekend naar omzet op binnnenlandse passagiersvluchten. Op 16 februari 1937 vervoerde zij haar miljoenste passagier. Het kreeg een notering op de beurs van New York in juni 1939.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd de helft van haar vloot en bemanning overgedragen aan de militaire luchtvaartmaatschappij, Air Transport Command. De rest van de vloot en het personeel bleef binnenlandse vluchten uitvoeren. Direct na de oorlog, van 1945 tot 1950, had American het beheer over American Overseas Airlines (AOA). OAO deed ook een aantal Europese landen aan en dit waren dan ook de eerste Europese diensten van American Airlines. AOA ontstond uit de fusie van de internationale afdeling van American met het bedrijf American Export Airlines. AOA ging op in Pan American World Airways in 1950.

In 1947 werd de eerste Douglas DC-6 in de vloot opgenomen, gevolgd door de Convair 240 in 1948. Tegen 1949 was American de enige Amerikaanse luchtvaartmaatschappij met een volledig naoorlogse vloot passagiersvliegtuigen met drukcabine. Op 25 januari 1959 werd American de eerste die diensten aanbood met straalvliegtuigen van kust naar kust met de Boeing 707. In de 60 en 70-er jaren volgden de Boeing 727 (1964), de Boeing 747 (1966) en in 1968 bestelde zij als eerste de McDonnell Douglas DC-10, die zijn eerste lijnvlucht maakte in augustus 1971.

American startte haar eerste routes in het Caraïbisch gebied door een fusie met Trans Caribbean Airways in 1970. Het breidde deze routes aan het begin van de jaren 70 uit en nam in 1975 andere Caraïbische routes over van Pan American World Airways. In 1978-1979 werd de luchtvaart gedereguleerd en American lanceerde diensten op nieuwe bestemmingen in de Verenigde Staten en het Caraïbische gebied. In 1982 kwam de eerste Boeing 767 bij de vloot en vervoerde American haar 500 miljoenste passagier.

In mei 1982 keerde American terug naar Europa met diensten tussen Gatwick Airport en Dallas-Forth Worth. Op 19 mei 1982 keurden de aandeelhouders een reorganisatieplan goed en werd AMR Corporation opgericht, die de moedermaatschappij werd van American Airlines. In het najaar van 1984 staakte American haar vrachtservice. De vloot van Boeing 747-vrachtvliegtuigen werd afgestoten en zij gaat verder alleen vracht vervoeren in de laadruimtes van de passagiersvliegtuigen. Hetzelfde jaar werd American Eagle geïntroduceerd, een binnenlands netwerk van regionale luchtvaartmaatschappijen. In 1986 telde American voor het eerst meer dan 50.000 werknemers.

In februari 1942 had American een belang in Sky Chef genomen. Deze vliegtuigcateraar werd in 1986 verkocht aan het management van het bedrijf en het Canadese bedrijf Onex Corporation. American was altijd een vaste klant van Boeing, maar in 1988 kocht het de Airbus A300-600ER om de Caraïbische markt te bedienen vanaf vliegvelden in de Verenigde Staten. In 1989 werd de eerste Boeing 757 bij de vloot gevoegd. In 1991 vervoerde American haar miljardste passagier, breidde haar Europese routenetwerk uit en werden de eerste McDonnell Douglas MD-11 en Fokker 100 toestellen geleverd. Verder werd het AAdvantage-frequent flyer-programma, 's werelds eerste programma op dit gebied gelanceerd. Op 1 februari 1999 werd de oneworld alliantie opgericht door American en vier andere luchtvaartmaatschappijen.

In april 2001 voltooide American de aankoop van Trans World Airlines. Zij betaalde ongeveer $ 2 miljard en nam alle 20.000 werknemers van TWA over.[1] De aanslagen op 11 september 2001 hadden een desastreus effect op de luchtvaartsector waaraan American zich niet kon onttrekken. Minder tickets werden verkocht, de bedrijfsresultaten verslechterden en veel banen gingen verloren.

Eind 2011 heeft American een faillissement aangevraagd. Onder toezicht van de rechtbank onderhandelt American met schuldeisers, banken, werknemers en aandeelhouders om tot een oplossing te komen. Het bedrijf mag tijdens de herstructurering wel nog gewoon doorvliegen. Schuldeisers willen een fusie bewerkstelligen om het bedrijf weer financieel gezond te maken.

Fusie met US Airways[bewerken]

Op donderdag 14 februari 2013 sloten US Airways en American Airlines een akkoord over een fusie. De nieuwe maatschappij zal de naam van de grootste van de twee krijgen, American Airlines. Het 'nieuwe' American Airlines zal zo'n 1000 toestellen en ongeveer 90.000 werknemers hebben. Daarmee wordt zij de grootste luchtvaartmaatschappij ter wereld. De luchtvaartconcerns verwachten ruim $ 1 miljard aan kosten te kunnen besparen door samen te gaan.

Medio augustus 2013 besloot het Amerikaanse ministerie van Justitie naar de rechter te gaan om de fusie te blokkeren. Volgens justitie leidt de fusie tot te weinig concurrentie in bepaalde gebieden waardoor tickets duurder zullen worden.[2] In september 2013 keurde de rechter van de faillissementsrechtbank in New York het plan goed van American om de faillissementsbescherming te verlaten door met US Airways te fuseren.[3] Een maand later hebben beide luchtvaartmaatschappijen een schikking getroffen met de Amerikaanse mededingingsautoriteiten. In de schikking geven de twee, onder andere, 52 landingsrechten op de Ronald Reagan Washington National Airport, een reductie van 15%, en ook worden er minder vluchten vanaf LaGuardia in New York uitgevoerd.[4] Op 10 december 2013 is de fusie geëffectueerd en is de handel in het aandeel op de New York Stock Exchange van start gegaan.

Vloot[bewerken]

De actieve vloot van American Airlines, voor de fusie met US Airways, bestaat in juni 2013 uit 600 toestellen en is daarmee de grootste luchtvaartmaatschappij ter wereld. Begin 2008 telde de vloot nog 654 toestellen.

Vloot American Airlines
Vliegtuig In dienst Bestellingen Passagiers Opmerkingen
F J W Y Total
Airbus A319-100 1 65[5] 8 0 0 120 128 Vervangt de MD-80[[6]
Eerste levering in juni 2013
Airbus A321-200
Transcon
0 65[5] 10[7] 20[7] 36[7] 36 102 Vervangt de 757-200. Eerste levering in 2014[7]
Airbus A321-200 0
TBA
Vervangt de 757-200. Eerste levering in 2014[7]
Airbus A320 NEO 0 130[8]
TBA
vervangt de MD-80 en 757–200
Eerste levering in 2017
Boeing 737–800 212 93[9] 16 0 0 144 160 vervangt de MD-80s
Boeing 737 MAX 8 0 100[10]
nnb
vervangt de MD-80s
Boeing 757–200
Binnenland
84 0 Oud: 22
Nieuw: 24
0 0 166 Oud: 188
nieuw: 190
Word vervangen door Airbus A319, A321, A320neo, Boeing 737–800, Boeing 737 MAX
Boeing 757–200
Internationaal
18 0 0 16 0 166 182
Boeing 767-200ER 12 0 10 30 0 128 168 Wordt vervangen door de Airbus A321 Transcon
Boeing 767-300ER 58 0 0 0 195 225 de helft van de vloot gaat in 2015 uit dienst, de andere helft wordt verbouwd tot 2 klassen[11]
Boeing 777-200ER 47 0[12] 16 37 0 194 247 Alle B777-200s word verbouwd tot 2 klassen
Boeing 777-300ER 7 [13] 13[14][15][16] 8 52 30 220 310 eerste levering op 22 april 2013
Boeing 787-8 0 12[10]
TBA
vervangt de Boeing 767
Boeing 787-9 0 30[10]
TBA
vervangt de Boeing 767
McDonnell Douglas MD-82 95 0 16 0 0 124 140 word vervangen door de Airbus A319, A321, A320neo, Boeing 737–800
McDonnell Douglas MD-83 75 0 Grootste gebruiker van de MD-83
wordt vervangen door de Airbus A319, A321, A320neo, Boeing 737–800
Total 600 528

De maatschappij bestelde een groot aantal Fokker 100-vliegtuigen, waarbij zij eisten dat het vliegtuig 1 dB stiller zou worden, om beter te kunnen vertrekken van de luchthaven van Orange County in Californië. Ook de ongeverfde romp vergde bij Fokker veel investeringen om aan deze maatschappij te kunnen leveren.

American Airlines vloog in augustus 2009 voor het laatst met een Airbus A300. Het was de enige bestaande Amerikaanse onderneming die het Europese toestel voor passagiersvluchten in dienst had. Met UPS en FedEx heeft de VS nog wel twee grote vrachtgebruikers van de A300-600 in huis. De A300, sinds 1988 bij American Airlines actief, werd vooral gebruikt op vluchten naar het Caribisch gebied, omdat het toestel zich goed leende voor middellange vluchten met veel passagiers en veel bagage. In totaal beschikte de maatschappij over 35 exemplaren. Door de economische crisis heeft American versneld afstand van de A300’s gedaan. Het bedrijf wilde de capaciteit flink verkleinen en besloot onder andere om de A300’s van de hand te doen. Eind 2001 crashte één A300 in New York hierbij kwamen 265 mensen om. Dat ongeluk was een van de dodelijkste crashes met een A300 ooit.

Op 17 januari 2013 heeft American zijn nieuwe huisstijl bekendgemaakt, met onder anderen een nieuw logo.

Externe links[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties
  1. (en) ABC News American Airlines to Buy TWA, 8 januari 2001, geraadpleegd op 9 december 2013
  2. De Telegraaf Miljardenfusie AMR en US Airways op de tocht. 13 augustus 2013, geraadpleegd op 14 augustus 2013
  3. Het Financieele Dagblad Rechter keurt fusieplan American Airlines goed, 12 september 2013, geraadpleegd op 11 december 2013
  4. Het Laatste Nieuws American en US Airways treffen schikking over monsterfusie, 12 november 2013, geraadpleegd op 11 december 2013
  5. a b American splits Airbus order equally between A319 and A321. FlightGlobal Geraadpleegd op April 11, 2013
  6. AMR Corporation (July 20, 2011). AMR Corporation Announces Largest Aircraft Order In History With Boeing And Airbus. Persbericht. Geraadpleegd op August 4, 2011.
  7. a b c d e American news release. http://aa.mediaroom.com Geraadpleegd op July 23, 2012
  8. American Airlines acquires 260 Airbus A320 Family aircraft. Airbus S.A.S. (July 20, 21, 2011) Geraadpleegd op July 20, 2011
  9. American orders 35 additional 737-800s. Flight International (July 21, 2010) Gearchiveerd van het origineel op July 26, 2010 Geraadpleegd op July 21, 2010
  10. a b c Boeing Orders. boeing.com Geraadpleegd op February 7, 2013
  11. www.frequentbusinesstraveler.com/2012.05/americanairlines-to-revamp-international-fleet
  12. Boeing orders. Boeing (March 7, 2013) Geraadpleegd op March 7, 2013
  13. American Airlines Takes Delivery of First Boeing 777-300ER. Yahoo! Finance (December 11, 2012) Geraadpleegd op December 11, 2012
  14. http://www.flightglobal.com/news/articles/american-ups-777-300er-backlog-to-20-ceo-says-381787/
  15. American exercises options on 2 Boeing 777-300ERs. http://www.bizjournals.com/dallas Geraadpleegd op August 3, 2012
  16. Up to 8 firm orders as of the narrowbody order press release. Aa.mediaroom.com Geraadpleegd op December 2, 2011