Qantas

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Qantas
IATA

QF

ICAO

QFA

Roepletters

Qantas

Boeing 747-400 van Qantas aan het landen op Heathrow
Boeing 747-400 van Qantas aan het landen op Heathrow
Opgericht 1920, als Queensland and Northern Territory Aerial Services
Hubs Kingsford Smith Int'l Airport, Melbourne Airport, Brisbane Airport
2e graads: Perth Airport,Adelaide Airport en Dubai
Vloot 118 vliegtuigen
Bestemmingen 42
Frequent flyer-programma Frequent Flyer
Alliantie Oneworld
Moederbedrijf Qantas Airways Limited
Hoofdkantoor Sydney, Nieuw-Zuid-Wales, Australië
Sleutelfiguren Geoff Dixon (algemeen directeur)
Website http://www.qantas.com.au/
Portaal  Portaalicoon   Luchtvaart
Qantas Boeing 747
Qantas Boeing 747

Qantas is de oudste en grootste luchtvaartmaatschappij van Australië. De maatschappij dient als nationale luchtvaartmaatschappij van dit land. Qantas is op twee na oudste luchtvaartmaatschappij ter wereld, na de KLM, de nationale luchtvaartonderneming van Nederland en Avianca uit Colombia. Qantas was vroeger het acroniem van Queensland and Northern Territory Aerial Services. Aandelen van het bedrijf worden verkocht op de Australische Aandelenmarkt (Australian Stock Exchange).

Geschiedenis[bewerken]

De onderneming werd op 16 november 1920 gesticht onder de hierboven vermelde naam "Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited". Deze lange naam werd afgekort tot Qantas en men heeft deze naam later officieel aangenomen. Thans is de naam Qantas betekenisloos.

In 1947 werd Qantas door de federale regering van minister-president Ben Chifley (Labor Party) genationaliseerd. Het bleef vier decennia lang in publiek eigendom tot de jaren '90 toen het werd geprivatiseerd. British Airways werd toen een belangrijke aandeelhouder.

Sedert de fusie met Australian Airlines in 1993, heeft het een uitgebreide dienstregeling tussen alle Australische hoofdsteden en regionale centra onderhouden. Ook vliegt het op vele internationale trajecten van en naar Australië.

Qantas heeft de reputatie op de Australische luchtvaartmarkt een agressieve concurrent te zijn. Van tijd tot tijd hebben verschillende Australische bedrijven het loodje moeten leggen onder aanhoudende klachten over het tarievenbeleid van Qantas, met sterk concurrerende tarieven op de frequente diensten en exorbitante prijzen op niet aan concurrentie onderhevige routes.

Na de terroristische aanslagen van 11 september 2001 en het failliet gaan van Ansett Australia genoot Qantas praktisch een monopolie, totdat Virgin Blue met zijn meedogenloze concurrentie een behoorlijke hap uit de markt veroverde. Het antwoord van Qantas hierop is het onlangs stichten van Jetstar een low-cost carrier, waarmee Qantas hoopt dat deze move leidt tot een achteruitgang van (crowd out) van de lagekostenmaatschappijen, zodat het een zeer dominante speler op de binnenlandse markt kan blijven en een van de weinige winstgevende full-service luchtvaartmaatschappijen ter wereld kan zijn.

Qantas heeft geprobeerd om uit te breiden in de binnenlandse luchtvaartmarkt van Nieuw-Zeeland, eerst via aankoop van aandelen in Air New Zealand, later door een "franchise-overname" van Ansett New Zealand. In 2003 vroeg Qantas toestemming om een groter (maar nog steeds een minderheidsbelang) in Air New Zealand te kopen.

In 1993 kocht British Airways een aandeel van 25% in het bedrijf voor A$665 miljoen. In september 2004 verkocht British Airways zijn aandeel in Qantas, vermoedelijk voor A$1,1 miljard. Het oorspronkelijke aandeel van British Airways van 25% was afgenomen tot 18,5% door de uitgave van meer aandelen. Het is per wet verplicht dat minimaal 51% van de aandelen in Australische handen moet zijn, zodat een buitenlandse partij geen eigenaar kan worden van de Australische maatschappij. Volgens analisten is de verkoop, waarbij een groter aandeel in Australische handen is, nodig voor een expansie op de Aziatische markt.

Norfolk Jet Express vroeg zelf faillissement aan op 4 juni 2005. Na spoedberaad, kondigde Peter Maywald, de gezaghebber van Norfolk aan dat Qantas en Air Nauru gezamenlijk vervangende diensten voor ten minste 12 maanden aanbieden.

In het tweede halfjaar van 2013 leed Qantas een verlies van A$ 235 miljoen.[1] Het bedrijf heeft veel last van concurrent Virgin Australia en gaat daarom 5000, van de in totaal 32.000 banen, schrappen.[1] Verder worden de lonen bevroren, tientallen vliegtuigen gaan in de verkoop en de aankoop van nieuwe toestellen wordt uitgesteld.[1] De wet maakt het voor Qantas moeilijk om geld aan te trekken. Op dit moment mag één buitenlandse investeerders volgens de Australische wet niet meer dan 25% van alle aandelen hebben. Buitenlandse luchtvaartmaatschappijen mogen in totaal niet meer dan 35% van de aandelen in handen hebben en tot slot mag maximaal 49% van de aandelen in buitenlandse handen zijn. Deze restrictieve regels gelden alleen voor Qantas. De luchtvaartmaatschappij wil daarom dat de Australische regering de regels aanpast.[1]

Dochtermaatschappijen[bewerken]

  • Jetconnect - Qantas NZ
  • Jetstar Airways (2003 - heden): een low-cost carrier.
    • Jetstar Asia Airways (2004 - heden): een low-cost carrier voor de Aziatische markt. De thuisbasis van de maatschappij is Singapore Changi Airport. De bedoeling van de maatschappij is de concurrentie aan te gaan met Singapore Airlines in het land zelf. Qantas is nu al de tweede grootste gebruiker van de luchthaven Changi, terwijl Singapore Airlines de tweede grootste vervoerder van passagiers van en naar Australië is.
    • Jetstar Japan
    • Jetstar Pacific

Voormalige dochtermaatschappijen[bewerken]

Incidenten en ongevallen[bewerken]

Vaak wordt beweerd, vooral door een dialoog[2] in de film Rain Man, dat Qantas nog nooit een fataal ongeval heeft gehad. Echter, de officiële lijn van de maatschappij is dat Qantas nog nooit een fataal ongeval heeft gehad met een straalvliegtuig. Voor de komst van de straalvliegtuigen, had Qantas enkele fatale ongevallen. Eentje vond plaats op 16 juli 1951, toen een De Havilland Drover (registratie VH-EBQ) neerstortte in Nieuw-Guinea na een motorstoring, waarbij alle zeven passagiers plus de bemanning om het leven kwamen. Andere dodelijke ongevallen vonden plaats in 1927, 1934, 1942, 1943 (2x) en 1944.

De conduitestaat van Qantas (in het straaltijdperk) was nog brandschoon toen een Boeing 747-400 (registratie VH-OJH) doorschoot tijdens de landing in slechte weersomstandigheden in Bangkok in 1999. Er waren geen gewonden of doden te betreuren. De Australische Raad voor de Transportveiligheid (Australian Transport Safety Bureau) bekritiseerde Qantas echter voor bepaalde operationele en trainingsprocedures. Reparaties aan het toestel kostten meer dan A$100 miljoen, critici beweerden dat dit gedaan werd om maar geen straalvliegtuig af te moeten schrijven. Qantas ontkende dit echter.

Een jaar later raakte een Boeing 747-300 (registratie: VH-EBW) beschadigd nadat het landingsonderstel het had begeven tijdens het taxiën op een vliegveld van Rome. Het toestel vliegt weer nadat het gerepareerd is.

In de ochtend van 25 juli 2008 is een Boeing 747-400 van Qantas met 346 inzittenden en 19 bemanningsleden vanuit Londen op weg naar Melbourne. Ongeveer een uur nadat het vliegtuig was opgestegen, na een tussenlanding in Hongkong, ontstond er een gat in de romp van naar schatting 2,5 bij 3 meter. De piloot wist het toestel van de Australische maatschappij veilig aan de grond te zetten in Manilla.

Op 28 juli 2008 moest een net opgestegen Boeing 737-800 van Qantas terugkeren naar de luchthaven van Adelaide omdat de deuren van het landingsgestel niet wilden sluiten na het opstijgen. Het toestel was op weg naar Melbourne en was net vertrokken uit Adelaide.

Op 2 augustus 2008 krijgt een Boeing 767 van Qantas, die op dat moment richting Manilla vliegt, een lek in het hydraulische systeem en keert, na het dumpen van alle kerosine, terug naar het vliegveld van Sydney. Het voorval wordt onderzocht.

Op 4 november 2010 ondervindt een Airbus A380 motorproblemen op Qantas-vlucht 32, een vlucht van Londen via Singapore naar Sydney. Het toestel maakt een noodlanding en alle andere 6 Airbus A380 van de vloot van Qantas worden aan de grond gehouden. Van dit ongeval is een documentaire gemaakt en in de reeks "Air Crash Investigation". Deze is uitgezonden door National Geografic Channel.

Vloot[bewerken]

De vloot van Qantas bestaat in maart 2015 uit onderstaande vliegtuigen.

Qantas vloot
Vliegtuig In gebruik Orders Passengers opmerkingen
F J W Y
Totaal
Airbus A330-200 16 36 199 235 Worden verbouwd vanaf december 2014
28 243 271 Worden verbouwd vanaf december 2014
36 265 301 Domestic worden verbouwd sinds december 2014
36 268 304
Airbus A330-300 10 30 267 297 Worden verbouwd vanaf december 2014
Airbus A380-800 12 8 14 64 35 371 484 Laatste 8 orders uitgesteld
Boeing 737-800 67 12 156 168 Worden verbouwd vanaf midden 2015.[3]
Boeing 747-400 7 14 52 32 255 353 Vier vliegtuigen worden vanaf 2016 uitgefaseerd
Vervangend vliegtuig: Airbus A380
58 36 270 364
56 40 275 371
Boeing 747-400ER 6 58 36 270 364 Worden vanaf 2018 vervangen door de Airbus A380
Totaal 118 8

Trivia[bewerken]

  • Het eerste toestel dat eigendom van Qantas was, een Avro 504K (registratie G-AUBG), werd gekocht voor £1425. Kruissnelheid 105 kilometer per uur. Het toestel vervoerde één piloot en twee passagiers.
  • In de jaren '20 bouwde Qantas zelf een aantal toestellen (enkele De Havilland DH50 vliegtuigen en één enkele DH9) onder licentie in de eigen hangaar te Longreach (Queensland).
  • In 1928 voerde een gecharterd Qantasvliegtuig de eerste vlucht uit voor de Vliegende Dokters uit Australië.
  • De bijnaam van Qantas Boeing 707s was V jets van het Latijnse woord vannus wat fan (Nederlands waaier) betekent.
  • In 1979 was Qantas de enige maatschappij ter wereld die een vloot bezat, bestaande uit alleen Boeing 747's.
  • Acteur John Travolta bezit een ex-Qantas Boeing 707 geschilderd in de huisstijl van de jaren '60.
  • Diezelfde acteur heeft bij Qantas een opleiding gehad tot co-piloot op een Boeing 747-400.
  • Als Charlie Babbitt in de film Rain Man samen met zijn broer wil vliegen, wil Raymond niet mee. Hij noemt alle ongelukken met de luchtvaartmaatschappijen op waarmee ze zouden kunnen vliegen. Charlie vraagt Raymond of er dan wel een luchtvaartmaatschappij is die nooit is gecrasht. Daarop antwoordt Raymond "Qantas never crashed" ("Qantas is nooit gecrasht"). Inderdaad heeft Qantas nooit een fataal ongeluk gehad met een straalvliegtuig.

Externe links[bewerken]

Voetnoot[bewerken]

  1. a b c d NOS Qantas schrapt 5000 banen, 27 februari 2014, geraadpleegd op 8 maart 2014
  2. Charlie: Ray, all airlines have crashed at one time or another, that doesn't mean that they are not safe. Raymond: QANTAS. QANTAS never crashed. Charlie: QANTAS? Raymond: Never crashed. Charlie: Oh that's gonna do me a lot of good because QANTAS doesn't fly to Los Angeles out of Cincinnati, you have to get to Melbourne! Melbourne, Australia in order to get the plane that flies to Los Angeles!
  3. (en) http://australianaviation.com.au/2014/07/qantas-adds-extra-seats-on-737s-as-part-of-refresh/