Fokker 100

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Fokker 100
Klm cityhopper fokker100 ph-kle arp.jpg
Fabrikant Fokker
Lengte 35,53 m
Spanwijdte 28,08 m
Hoogte (vanaf de grond) 8,5 m
Interieurbreedte 3,1 m
Stoelen voor passagiers 122(1 klasse), 97(2 klassen)
Leeggewicht 21.974kg
Vleugeloppervlak 93,5 m²
Max. startgewicht 45.810 kg(RR Tay 650), 43.090 kg(RR Tay 620)
Max. brandstof 13365 l
Motoren 2x Rolls-Royce Tay Mk. 620-15; 2x Rolls-Royce Tay Mk. 650-15
Max. stuwkracht per motor 13,850 lbf (61.6kN)(Tay 620); 15,100 lbf (67.2kN)(Tay 650)
Kruissnelheid Mach 0,77 (845 km/u)
Kruishoogte 10.668 m / 35.000 ft
Max. reikwijdte 4.300 km, 3170 km bij volle belading(RR Tay 650)
Eerste vlucht 30 november 1986
Status in gebruik
uit productie
Aantal gebouwd 283
Portaal  Portaalicoon   Luchtvaart

De Fokker 100 is het grootste verkeersvliegtuig dat Fokker heeft gebouwd. Het vliegtuig is bedoeld voor korte afstanden en biedt plaats aan ongeveer honderd passagiers.

De Fokker 100 is in wezen een verlengde en ingrijpend gemoderniseerde variant van de oudere F28 Fellowship. Fokker heeft bij de '100' onder meer de vleugel aangepast en de spanwijdte vergroot, een glass cockpit geïnstalleerd en gekozen voor nieuwe motoren. De motoren zijn van het type Rolls-Royce Tay, die is ontwikkeld uit de Spey, waarmee de F28 is uitgerust.

Van de Fokker 100 zijn er tot de ondergang van de fabriek in 1996 in totaal 283 geleverd. In augustus 2009 waren nog 229 Fokker 100's in bedrijf bij 47 verschillende luchtvaartmaatschappijen. De Fokker 100 fungeerde als uitgangspunt voor de kortere Fokker 70. Fokker heeft overwogen een langere versie te ontwikkelen voor 120 tot 130 passagiers, maar daar is het door het faillissement van de fabriek niet meer van gekomen.

Geschiedenis[bewerken]

Fokker begon in november 1983 tegelijkertijd met de ontwikkeling van de Fokker 100 en de Fokker 50. Daarmee nam de Nederlandse vliegtuigfabriek veel hooi op de vork, wat leidde tot vertragingen in het ontwikkelings- en testprogramma en ook in de productie.

De Fokker 100 maakte de eerste vlucht op 30 november 1986 vanaf Schiphol. De eerste maatschappij die de Fokker 100 in gebruik nam, was Swissair, in februari 1988. Fokker sleepte voor het vliegtuig enkele grote en prestigieuze bestellingen in de wacht van American Airlines (75 toestellen) en US Airways (40). Een andere grote gebruiker werd het Braziliaanse TAM Linhas Aéreas met 50 exemplaren.

Eenentwintigste eeuw[bewerken]

Na de aanslagen van 11 september 2001 stelden enkele grote gebruikers van de Fokker 100 hun vliegtuigen buiten gebruik. Fokker Services, één van de levensvatbare onderdelen van de vliegtuigbouwer die werd overgenomen door Stork, lanceerde een programma om de afgedankte toestellen te moderniseren en onder te brengen bij andere maatschappijen. Deze 'tweedehands' vliegtuigen zijn tamelijk goedkoop en blijken aantrekkelijk voor lage-kostenmaatschappen.

Er zijn diverse initiatieven geweest om de productie van de Fokker 100 en Fokker 70 onder de vlag van Rekkof te herstarten, maar tot dusver zijn die niet van de grond gekomen. Op 6 maart 2010 werd bekend dat Rekkof onder de naam Fokker Next Generation (Fokker NG) een oude Fokker 100 gaat ombouwen op Vliegbasis Woensdrecht voor een prototype. Hiervoor verleende het Ministerie van Economische Zaken een ontwikkelingskrediet ter waarde van € 20 miljoen.[1]

Gebruikers[bewerken]

Incidenten en ongelukken[bewerken]

Op 16 september 2009 maakte een Fokker 100 van Contact Air een noodlanding op Luchthaven Stuttgart nadat het achterste landingsgestel blokkeerde. Niemand is gewond geraakt. Een steward werd naar het ziekenhuis gebracht voor controle.

Op 7 april 2013 maakte een Fokker 100 van de Curaçaose luchtvaartmaatschappij Dutch Antilles Express een voorzorgslanding op Luchthaven Zanderij Te Suriname. Het vliegtuig had kort voor vertrek vanuit Suriname naar Curaçao een storing in de motor. Nadat de storing was verholpen en het vliegtuig net was opgestegen deed het probleem zich in de lucht weer voor en keerde het vliegtuig terug naar Suriname. Gedurende de vlucht zou de druk in de cabine zijn weggevallen en de kleppen van het vliegtuig niet meer functioneren. Aan boord zaten 89 passagiers van wie er een onbekend aantal ademhalingsproblemen hadden.

Zie ook[bewerken]

Externe links[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties
  1. Economische Zaken steunt nieuwe generatie Fokker, het Financieele Dagblad, 6 maart 2010