Lada

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Icoontje doorverwijspagina Zie Lada (doorverwijspagina) voor andere betekenissen van Lada.
Lada 2103

Lada (Russisch: Лада) is een Russisch automerk, geproduceerd door AvtoVAZ in Toljatti in de landstreek Samara. De AvtoVAZ-fabriek is de grootste autofabriek ter wereld met 145 kilometer productielijn en 180.000 werknemers. Hoewel Lada in zijn thuisland vooral bekend is onder de naam Zjigoeli (Russisch: Жигули), wordt de oorspronkelijke exportnaam Lada ook in Rusland steeds meer gebruikt.

Geschiedenis[bewerken]

De basis voor de Lada werd gelegd in 1966, toen de Italiaanse autoproducent Fiat een contract sloot met de Russische regering om een autofabriek te bouwen. Bovendien gaf Fiat de rechten voor de Fiat 124, in 1967 Auto van het Jaar, vrij voor de nieuwe fabriek (AvtoVAZ). Deze lichtgewicht auto werd aangepast tot het eerste Ladamodel, de Lada 2101, die de soms extreme Russische weersomstandigheden kon verdragen. Tot de vele aanpassingen behoorden de toevoeging van aluminium remtrommels aan de achterzijde en de vervanging van de originele Fiatmotor door een nieuwer ontwerp dat werd gekocht van Fiat. Deze nieuwe motor had een modern ontwerp voor een bovenliggende nokkenas, dat echter nooit gebruikt werd in Fiatmodellen. De wielophanging werd verhoogd om over de ruigere Russische wegen te kunnen rijden en het chassis werd gemaakt van dikker en zwaarder staal. De eerste Lada-modellen konden worden aangeslingerd voor het geval de accu leegraakte in Siberische omstandigheden, maar later werd deze mogelijkheid weer geschrapt. Een andere toevoeging die speciaal was bedoeld voor koude omstandigheden was een handmatige hulp brandstofpomp. De Lada 2101 ging in 1971 in serieproductie. Het was voor die tijd een bijzonder moderne auto.

In 1977 kwam de Lada Niva op de markt, een auto met vierwielaandrijving. Hoewel de uitvoering van de Niva spartaans genoemd kan worden, oefent hij onder andere door zijn vriendelijke prijs een grote aantrekkingskracht uit op liefhebbers van terreinauto's met een beperkt budget.

Imago[bewerken]

Van het nieuwe model Lada Kalina wordt – ook in West-Europa – veel verwacht.

De lange looptijd van de Lada 2101 bezorgde Lada in het Westen in de jaren tachtig het imago van een tank. Het hoge gewicht en de daarbij behorende dorst naar brandstof waren daar debet aan. Bovendien lieten het comfort en de veiligheid te wensen over en was het design ouderwets. De nieuwe ontwerpen worden beter bevonden, mede door de lage aanschafprijs, maar de verkopen zijn met gemiddeld 70 per jaar over de periode 2002 tot 2007 geen garantie voor het voortbestaan van het merk in Nederland.

General Motors[bewerken]

Lada Revolution op het Parijse autosalon van 2004. Onder meer met deze sportwagen wil Lada tonen dat het meer is en zal zijn dan dat oubollige, goedkope merk met dat slechte imago van voorheen.

Om zich aan het slechte imago te ontworstelen, ging AvtoVAZ in 2002 in zee met de Amerikaanse autoproducent General Motors. Een joint venture, GM-AvtoVAZ, produceert de Chevrolet Niva; de exportplannen voor deze auto zijn echter afgeblazen.

Modellen (niet volledig)[bewerken]

Klassieke Lada

Afgeleiden van de 2101

  • 2102 (stationcar; 1971-1985)
  • 2103 (groter model; 1972-1983)
  • 2106 (1975-1985)

Lada Nova (in andere landen ook Lada Riva of Lada Signet; gerestylede 2101)

  • 2104 (stationcar; 1984)
  • 2105 (sedan; 1980)
  • 2107 (1982)

Lada Niva

  • 2121 (driedeurs; 1977)
  • 2131 (vijfdeurs; 1994)

Lada Samara

  • 2108 (driedeurs; 1984)
  • 2109 (vijfdeurs; 1988)

Overig

Zie ook[bewerken]

Externe links[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties