Tram van Krefeld
| Tram van Krefeld | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
Een Cityrunner in de Uerdinger Straße.
| ||||
| Basisgegevens | ||||
| Locatie | Krefeld | |||
| Vervoerssysteem | Tram | |||
| Startdatum | 3 mei 1883 | |||
| Lengte trajecten | 36,7 km (2018) | |||
| Aantal lijnen | 4 (+ 2 Stadtbahn van de Rheinbahn) | |||
| Aantal voertuigen | 31 lagevloertrams 6 hogevloertrams | |||
| Spoorwijdte | meterspoor 1000 mm | |||
| Uitvoerder(s) | Stadtwerke Krefeld (SWK) | |||
| Netwerkkaart | ||||
| ||||
| ||||
De tram van Krefeld is de ruggengraat van het openbaar vervoer van de Duitse stad Krefeld. Het metersporige net met een lengte van 36,7 kilometer wordt door Stadtwerke Krefeld (SWK) geëxploiteerd. Vervoer ging in 1883 met paardentrams van start; de eerste elektrische trams reden in 1900. Vanaf 2009 werd een groot deel van het materieelpark met lagevloertrams vernieuwd, wat tot dan toe uit trams met een hoge vloer bestond.
Netwerk[bewerken | brontekst bewerken]
Het totale netwerk bestaat uit (in 2023) 4 tramlijnen, te weten 041-044.[1]Daarnaast komen de normaalsporige lijnen U76 en spitslijn U70 uit Düsseldorf tot het centrum van Krefeld (Rheinstrasse/Ostwall) waarbij op het gemeenschappelijke traject sprake is van vierrailig spoor.
Het is het restant van een oorspronkelijk veel groter netwerk, zo bestonden in 1930 er een 15-tal tramlijnen ook naar omliggende plaatsen als Moers en München-Gladbach die gezamenlijk met het bedrijf uit die steden werden gereden. In 1952 waren er nog een 10-tal lijnen (1, 2, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12 en 14). Van 1949 tot 1964 was er één trolleybus, lijn 19. Toen in 1962 na een advies van Friedrich Lehner besloten werd de tram te handhaven en te moderniseren werd het net in 1964 beperkt tot de belangrijkste routes met een viertal stadslijnen en een speciale lijn en verdween de trolleybus.
Het bedrijf trad toe tot het Verkehrsverbund Rhein-Ruhr maar in tegenstelling tot de oorspronkelijke plannen zijn er in het centrum nooit tunnels gebouwd omdat de stad daar financieël niet aan kon of wilde bijdragen. Door deze tunnel was ook een verlenging van toen nog lijn K uit Dusseldorf voorzien. Toen de tunnel er niet kwam wilde de stad de lange trams van de Rheinbahn uit het centrum weren maar deze wees op de voorwaarde in de concessie waarin het bedrijf tot in het centrum van de stad mocht doordringen.
Nadien zijn er maar enkele wijzigingen geweest zoals in 1980 en 1982 toen lijn 042 in 2 fases werd doorgetrokken naar Elfrath. In 1994 werd het eindpunt van lijn 041 in Grundend verlegd naar de halte van lijn U76 waardoor een directe overstap mogelijk werd. In 2013 werd de tak naar Tackheide van lijn 043 in verband met het geringe vervoer opgeheven. Bijzonder is het eindpunt van lijn 044 in Hüls in een oude remise waar wordt gedriehoekt.
Materieel[bewerken | brontekst bewerken]
In Krefeld is het gebruikelijk om voor elk nieuw tramtype de naam van de fabrikant te gebruiken. Het overzicht is van 2023.[2]
Huidig[bewerken | brontekst bewerken]
- M8C (831-850)
In 1980 en 1981 werden van Düwag 20 tweerichting gelede trams van dit type geleverd. Aangezien de meeste van deze achtassers zijn gesloopt, zijn er nog 6 van beschikbaar (838, 842, 844, 845, 847, 850) waarvan 4 gemoderniseerd. Daar er voor de exploitatie feitelijk te weinig lagevloertrams zijn aangekocht zullen deze meer dan 42 jaar oude veteranen voorlopig moeten blijven rijden.
- Cityrunner (601-629, 660-671)
Van 2009 tot 2014 werden van Bombardier 31 lagevloertrams van het type Cityrunner geleverd. Deze lagevloertrams hebben zes wielparen.
Historisch[bewerken | brontekst bewerken]
- GT6/GT8 (601-608, 809-830)
Van 1964 tot 1976 werden van Düwag 30 gelede trams van dit type geleverd. Hiervan zijn er 24 als zesasser geleverd en zes stuks als achtasser; ook zijn er 16 zesassers tot achtasser verlengd waarbij het wagennummer met 200 werd verhoogd. Alle wagens zijn verkocht of gesloopt.
Zie ook[bewerken | brontekst bewerken]
Bronnen, noten en/of referenties
|
· 
· 
