De Oversteek (brug)

De Oversteek
De Oversteek in Nijmegen gedurende de constructie in september 2013.
Algemene gegevens
Locatie	Nijmegen, Nederland
Coördinaten	51° 52′ NB, 5° 50′ OL
Overspant	Waal
Lengte totaal	1195 m
Breedte	25 - 32,5 m
Hoogte	60 m
Doorvaarthoogte	14,50 m
Doorvaartbreedte	235,00 m
Langste overspanning	285 m
Massa	6100 ton (stalen boog)
Bouw
Bouwperiode	2011 - 2013
Opening	24 november 2013
Bouwkosten	€ 148 miljoen
Gebruik
Huidig gebruik	auto-, voet- en fietsverkeer
Weg
Architectuur
Type	Boogbrug
Architect(en)	Laurent Ney en Chris Poulissen
Materiaal	Staal, beton, baksteen
Bijzonderheden	Grootste boogbrug van Europa met een enkelvoudige boog.
Locatie van De Oversteek, hier Stadsbrug genoemd, ten opzichte van de Waalbrug en Spoorbrug
Portaal    Verkeer & Vervoer

Nijmegen, de spoorbrug en de Oversteek

De Oversteek (ook wel Stadsbrug genoemd) is een brug voor het autoverkeer over de Waal, gelegen te Nijmegen. De oeververbinding is in november 2013 geopend en ligt ten westen van twee reeds bestaande Nijmeegse bruggen. Aan de zuidkant sluit de brug aan op de Verlengde Energieweg, aan de noordkant op de Graaf Alardsingel.

De Oversteek maakt deel uit van de nieuwe stadsroute S100 die opende toen op 24 november 2013 de brug opengesteld werd voor al het verkeer.

Geschiedenis en bouw

De bouw van de brug werd noodzakelijk geacht om de uit 1936 stammende Waalbrug aan de oostzijde van de stad te ontlasten. Deze noodzaak is mede ontstaan door de bouw van de Waalsprong, een grote nieuwbouwwijk aan de noordkant van de Waal (daarnaast moest de oude Waalbrug tijdelijk afgesloten worden voor groot onderhoud).

Er was enerzijds verzet tegen de brug, met name vanuit de Vereniging Leefmilieu, vanwege de vrees dat er veel regionaal verkeer van de brug gebruik zou gaan maken, dat tot dan toe vooral over de Tacitusbrug in de A50 tussen knooppunt Ewijk en knooppunt Valburg ging. De voorstanders van de brug droegen aan dat het verkeer in de binnenstad ontlast zou worden en de files voor de oude Waalbrug zouden afnemen. De capaciteit van de A50 is vergroot omdat in 2005 ook werd besloten om daar een tweede brug te bouwen naast de bestaande.

De kosten voor de bouw van de brug werden geraamd op 260 miljoen euro, waarvan het Rijk maximaal 70 miljoen euro bijdraagt. Daarnaast zegde het Rijk 90 miljoen euro toe om de te verwachten verkeersoverlast te kunnen opvangen die ontstaat door de eerder genoemde ingrepen in de Waalbocht. Ook dit bedrag werd ingezet voor de nieuwe stadsbrug.

De totale bouwtijd van de brug bedroeg ruim 2,5 jaar; het totaal aantal mensen dat aan de brug heeft gewerkt is 2100; ze waren afkomstig uit 22 landen.

Het plan was om in 2009 met de bouw van de brug te starten, maar het werd begin 2011. In april 2013 werd het hoofddeel van De Oversteek ingevaren en op 23 november van dat jaar is de brug officieel geopend. Dat gebeurde door oud-generaal Ben Bouman die als enige Nederlander deelnam aan de oversteek in de oorlog en de Amerikaanse veteraan Francis Keefe.

Architectuur

De brug is winnaar van de Nationale Staalprijs 2014. De opdrachtgever, de Gemeente Nijmegen, schreef vier ontwerpcriteria in een ambitiedocument (contextuele inbedding, samenhang in het bestaande en toekomstige beeld, een kunstwerk en gebaar en aandacht voor de gebruiks- en belevingswaarde) en een budget van 140 miljoen euro. Dit gaf de ontwerpers veel vrijheid om bijvoorbeeld het type brug te kiezen. De uiteindelijk gekozen boogbrug was dus geen harde eis vanuit de opdrachtgever. Tijdens het ontwerpproces bleek echter dat de alternatieve types liggerbrug, tuibrug, hangbrug en vakwerkbrug niet opwogen tegen de voordelen van een boogbrug met deze overspanningslengte. Doordat er een enkelvoudige boog is gebruikt in plaats van een dubbele boog, is het minder zichtbaar dat de brug de rivier onder een hoek overspant en er niet haaks op staat.

Een belangrijke ontwerpoverweging was de verhoudingen tot de nabijgelegen Waalbrug, een vergelijkbaar uiterlijk was esthetisch gezien wenselijk. De bakstenen zijkanten van de aanbruggen zijn een verwijzing naar de architecturale traditie van baksteengebruik in Nijmegen. Om de brug als "stadsbrug" te laten functioneren, moet de brug onderdeel van de stad worden. Of dit gelukt is zal de komende jaren moeten blijken.

Constructie

De constructie is uitgevoerd door de combinatie van Max Bögl en BAM Civiel.

Hoofdoverspanning

De hoofdoverspanning is uitgevoerd als een boogbrug met trekband. De hangers maken dit tevens een netwerkboogbrug. Deze hangerconfiguratie waarbij de hangers elkaar diagonaal meerdere keren kruisen, zorgt voor een efficiënte krachtwerking. De overspanning bestaat uit een enkelvoudige boog, in plaats van een dubbele boog met windverbanden. De redenen hiervoor zijn onder andere materiaalbesparing, minder oppervlakte om te verven en dat er minder detaillering nodig is. Het dek is torsiestijf gemaakt zodat de boog niet voor alle torsiestijfheid hoeft te zorgen en is luchtdicht gemaakt om corrosie te voorkomen. Op de brug zijn er 4 normale rijstroken, een vluchtstrook, een 4 meter breed voet- en fietspad en is er ruimte gereserveerd voor een extra rijstrook voor bijvoorbeeld openbaar vervoer. De maximumsnelheid is 50 km/u.

Pijlers

Een belangrijke ontwerpcriterium was dat de brug het waterniveau niet mocht laten stijgen met meer dan 1 millimeter. Daarvoor moesten de brugpijlers gestroomlijnd worden gemaakt, om de waterstroom niet te veel te verstoren. De pijlers zijn zo geplaatst dat de volledige breedte van de vaargeul gebruikt kan worden.

Aanbruggen

In een vroege fase van het ontwerp was het plan om de aanbruggen van staal te maken. Dit bleek echter te veel geld te kosten, daarom is er voor beton als constructiemateriaal gekozen. De aanbruggen bestaan uit meerdere bogen, dit is onder andere een referentie naar de Waalbrug die eenzelfde soort principe heeft. Door gebruik te maken van bogen, waren er geen dilatatievoegen nodig, de bogen kunnen in verticale richting uitzetten en krimpen door temperatuurschommelingen. De zijkanten van de aanbruggen zijn gemaakt van metselwerk, onder andere om flexibel genoeg te zijn de verticale vervormingen door temperatuurschommelingen op te kunnen vangen. De zuidelijke toerit is 170 meter, de zuidelijke aanbrug is 230 meter. De noordelijke toerit is 300 meter, de noordelijke aanbrug is 680 meter. De aanbruggen zijn gefundeerd op 900 palen en bestaan uit 20 bogen met overspanningen van 42,50 meter, continu verbonden. Verder is er 50.000 m³ beton en 40,000 m³ lichtgewicht beton gebruikt, met daarin 10.000 ton wapeningsstaal.

Herinnering Waaloversteek 1944

Zie Waaloversteek voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Ter herinnering aan de Waaloversteek in 1944 door leden van het US Army 504th Parachute Infantry Regiment (PIR) van de 82nd Airborne Division draagt de brug en de weg eroverheen de naam 'De Oversteek' (Eng: The Crossing). Deze naam werd door de gemeenteraad in juni 2009 officieel vastgesteld. Bij de opening waren twee veteranen uit de Tweede Wereldoorlog aanwezig, alsmede nabestaanden van de bij de actie gesneuvelde 48 militairen.

Als eerbetoon aan deze mannen is de brug uitgerust met 48 paren lichtmasten die na het aanschakelen van de stadsverlichting paar na paar van zuid (Nijmegen) naar noord (Lent) aangaan, in het tempo van een trage mars. Dit lichtkunstwerk, genaamd Lights Crossing (overstekende lichten), is bedacht door Atelier Veldwerk. Sinds 19 oktober 2014 loopt, als dagelijks eerbetoon, elke avond bij zonsondergang minimaal één veteraan de zgn. Sunset March over de brug tijdens het een voor een ontsteken van de 48 lichten.

Fotogalerij

• 
  Kort na de opening, december 2013
• 
  Bouw noordelijk deel De Oversteek, 2012
• 
  De Oversteek bij zonsondergang, als de 48 lantaarnpalen een voor een gaan branden als eerbetoon aan de 48 hier gesneuvelde geallieerden.
• 
  Bouw zuidelijk deel De Oversteek, 2012
• 
  Bouw brugboog De Oversteek, 2012
• 
  De Oversteek, 2017

Kort na de opening, december 2013, gezien vanaf de Oosterhoutse dijk ten oosten van De Oversteek.

Zie ook

Een viertal gelijkvormige bruggen zijn de Third Millennium Bridge in Zaragoza, de Nan Fang Ao boogbrug in Taiwan en de Puente de la Barqueta (Schepenbrug) van Sevilla. De Liniebrug bij Nigtevecht is later gebouwd.

• 
  Nan Fang Ao boogbrug in Su'ao,
  Taiwan, 1998, ingestort op 1 oktober 2019
• 
  Puente de la Barqueta (Schepenbrug), Sevilla,
  Spanje, 1992
• 
  Puente del Tercer Milenio (Derde Millenniumbrug), Zaragoza,
  Spanje, 2008
• 
  Liniebrug, Nigtevecht,
  Nederland, 2018

Externe link

• Website Sunset March
• Boek over de Waaloversteek en de Sunset March
• Website Atelier Veldwerk

Mediabestanden

Zie de categorie De Oversteek, Nijmegen van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.

Bronnen, noten en/of referenties

bron

• Ney, Laurent (2014). Nijmegen: Designing the 'City Bridge'. Vantilt Publishers, Brussel. ISBN 978-94-6004-174-7.

---

referenties

Volgende brug stroomafwaarts: Tacitusbrug (A50)

Bruggen over de Waal

Volgende brug stroomopwaarts: Spoorbrug Nijmegen (Spoorlijn Arnhem-Nijmegen)