Saab Automobile

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Zie het artikel Zie het artikel Saab voor het Zweedse luchtvaart- en defensiebedrijf.
Saab Automobile AB
Saab Automobile
Saab Aero-X-prototype
Saab Aero-X-prototype
Onderdeel van National Electric Vehicle Sweden (NEVS)
Onderdeel sinds 2012
Oprichting 1937
Hoofdkantoor Trollhättan, Zweden
Motto of slagzin Move Your Mind
Sleutelfiguren Kai Johan Jiang (CEO), Mattias Bergmann (President a.i.)
Werknemers 700 (per 29-4-2014)
Producten Automobielen
Website saabcars.com
Portaal  Portaalicoon   Economie

Saab Automobile AB is een Zweedse autofabrikant. Het bedrijf is sinds 1990 gescheiden van Saab AB, de vliegtuigbouwer. Het maakte tot 2010 onderdeel uit van General Motors en werd dat jaar verkocht aan Spyker Cars. Dit was van korte duur en in 2011 ging het alsnog failliet. De onderneming is sinds 31 augustus 2012 onderdeel van National Electric Vehicle Sweden (NEVS) die zich richt op de ontwikkeling en productie van elektrische auto's.

Saab is gevestigd in de Zweedse stad Trollhättan, alwaar ook de meeste Saabs uit Saab-fabriek van de band rollen.

Sinds het faillissement van de Kroymans Corporation werd Saab in Nederland door Beherman Nederland B.V geïmporteerd.

Geschiedenis[bewerken]

Saab 92001, de 'Ursaab'

In 1937 start Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) in Trollhättan als fabrikant van militaire vliegtuigen. Na de Tweede Wereldoorlog lag de keuze voor het maken van auto's voor de hand. Met de in de vliegtuigbouw opgedane expertise op het gebied van de luchtweerstand had SAAB een goede uitgangspositie voor de auto-industrie.

In juni 1947 zag het eerste prototype het licht: de 92001 ofwel UrSaab, ontworpen door de Saab-fabriek in Linköping. Deze auto had naast een revolutionaire aerodynamische vormgeving allerlei vernieuwende zaken zoals een tweetaktmotor, voorwielaandrijving en een kooiconstructie. Het prototype werd gebruikt voor allerlei uiteenlopende tests op het gebied van rijvaardigheid, veiligheid en gebruiksvriendelijkheid.

In 1969 fuseerde Saab met de Zweedse vrachtwagenfabrikant Scania en in 1990 werd het bedrijf in twee onderdelen gesplitst: de vliegtuigbouw (Saab) en de autofabrikant (Saab Automobile). Van het laatste onderdeel was 50% in handen van de familie Wallenberg en 50% van General Motors, de naam wordt sindsdien met kleine letters gespeld. Van januari 2000 tot 2010 was Saab een volle dochter van General Motors, ressorterend onder Opel.

In 2008 verkocht Saab wereldwijd 94.000 voertuigen.

Overname door Spyker Cars[bewerken]

1rightarrow blue.svg Zie ook de artikelen Spyker Cars en Saab Spyker Automobiles.

Op 21 februari 2009 vroeg Saab Automobile uitstel van betaling en kreeg deze van de rechtbank.[1] In juni 2009 sloot General Motors (GM) een principeakkoord met Koenigsegg, een Zweedse fabrikant van sportwagens, over de verkoop van Saab,[2] maar in november 2009 zag Koenigsegg hiervan af.[3] Het Nederlandse Spyker Cars NV toonde vervolgens interesse om samen met de Russische Converse Bank Saab over te nemen. Aanvankelijk ging dit niet door en dreigde Saab als merk te verdwijnen. Spyker Cars bracht vervolgens een nieuw bod uit.[4]

Naast Spyker Cars toonde o.a. Bernie Ecclestone samen met een investeringsmaatschappij en enkele Zweedse ondernemers hun interesse.[5] Tegelijkertijd werd ook bekend dat GM begonnen was met de afbouw van de activiteiten van Saab.[6] Op 25 januari gingen geruchten dat Spyker Cars en GM een overeenkomst zouden hebben gesloten, nabeurs bevestigde de nieuwe topman van GM dat er inderdaad onderhandelingen bezig waren, maar dat er nog geen contract getekend was. Het aandeel Spyker Cars op de Amsterdamse effectenbeurs schoot met 80% omhoog door de geruchten.[7]

Op 26 januari 2010 meldde GM dat Saab Automobile wordt overgenomen door Spyker Cars voor $400 miljoen.[8] Spyker Cars kreeg vrijwel alle stemrechten en een aandelenbelang van $74 miljoen (18,5%) en was verplicht om voor eind 2016 de overige preferente aandelen ($326 miljoen) over te nemen.[8] GM stopte direct met de afbouw van de activiteiten van Saab, hierdoor bleven 3400 banen in de Saab-fabriek in Trollhättan gespaard. Spyker Cars leende de $400 miljoen van de Europese Investeringsbank (EIB) met behulp van een garantie van de Zweedse overheid.[8] De overname werd op 23 februari afgerond en het bedrijf ging verder onder de naam "Saab Spyker Automobiles N.V." In de maanden daarna ging het steeds slechter met Saab. Saab verlaagde de kosten, maar toeleveranciers werden niet meer betaald en zij staakten de levering van onderdelen. Vervolgens viel bij Saab in april 2011 de productie vrijwel stil terwijl de salariskosten gewoon doorgingen.

De directie van Saab, onder leiding van Muller, ging op zoek naar investeerders. De Zweedse overheid sprong financieel bij door, onder het regiem van een reorganisatie, een aantal maanden de salarissen door te betalen. Een ondergang kon mogelijk worden afgewend door een investering of overname. Uit China leek de oplossing te komen en twee bedrijven, Pang Da en Youngman, toonden interesse in Saab. Echter General Motors weigerde om de licentie van hun techniek aan een andere partij dan Saab te geven.[9] GM wilde voorkomen dat een concurrent auto's zou gaan verkopen met de techniek van GM.

In 2011 dreigde een faillissement voor Saab en sinds april 2011 lag de productie zelfs geheel stil.[10] waardoor de toonzalen van veel Belgische dealers grotendeels leeg stonden.[11] Saab vroeg in december 2011 faillissement aan.[12] Op 19 december 2011 verklaarde een Zweedse rechtbank Saab failliet. In april 2012 maakte de curatoren bekend dat Saab een schuld naliet van meer dan 1 miljard euro; na aftrek van de waarde van de bezittingen.[13] De voornaamste oorzaken van het faillissement waren een combinatie van een gebrek aan verkoop en verkeerde keuzes door het management.

Doorstart onder National Electric Vehicle Sweden (NEVS)[bewerken]

Op 13 juni 2012 maakte de curator bekend dat Saab Automobile uit de boedel verkocht wordt aan National Electric Vehicle Sweden (NEVS). Dit speciaal hiervoor opgerichte bedrijf is in Zweden geregistreerd en is eigendom van twee bedrijven uit Hongkong en een uit Japan. Saab gaat zich richten op de productie van elektronisch auto's met name voor de Aziatische markt.

Modellen[bewerken]

Saab 92
Saab 96
Saab Sonett III (97)
Saab 900 (cabrio)
De achterzijde van een Saab 9-3
De Saab 9-5 Aero Turbo

In 1949 rolde de eerste in serie geproduceerde Saab 92 van de band. Dit type werd geproduceerd tot en met 1956. Er zijn ca. 20.000 exemplaren van gebouwd. Na het eerste type 92 volgden er meer, waaronder:

De Saab 96 en de stationwagen (estate) versie Saab 95 kregen in het midden van de jaren 60 een V4-motor uit de Ford Taunus die de tweetakt verving. De legendarische Erik Carlsson won in deze tijd vele rallies met de Saab 93 en 96. Enkele innovaties die in de 96 werden toegepast: ruitenwissers en -sproeiers voor de koplampen (1970), elektrische stoelverwarming (1971).

De Saab Sonett was een tweepersoons sportcoupé op basis van de 96, met een carrosserie van vezelversterkte kunststof (glasvezel & polyester).

De Saab 99 uit 1969 was een geheel nieuw model met de klassieke styling die ook nu nog terug te vinden is in de modellen van Saab.

De roep om krachtiger motoren werd beantwoord met de introductie van de turbo-versie waarmee het merk zich pas echt op de autokaart zette. Turbomotoren waren vanaf 1977 beschikbaar in de Saab 99 en een jaar later in de nieuwe Saab 900. Saab was niet de eerste fabrikant die de turbotechniek toepaste in personenauto's: Porsche, BMW en Chevrolet gingen Saab voor. De Saab 99 was echter wel het eerste model met turbo welke in grote series gemaakt werd.

De Saab 900 was een grotere versie van de 99 Combi Coupé, verkrijgbaar als 3- en 5-deursmodel. n 1981 verscheen ook een sedan. Kopers konden kiezen tussen een motor met een traditionele carburateur, een injectiemotor of een turbomotor. In de turbo versies was een motormanagementsysteen ingebouwd welke een hogere compressieverhouding bij gebruik van 95 octaan benzine mogelijk maakte; Automatic Performance Control. Bovendien werd een cabriolet versie uitgebracht.

De Saab 9000 was een grote vier- of vijfdeursauto die het onderstel en andere vitale onderdelen deelde met de Fiat Croma, de Lancia Thema en de Alfa 164.

Gezien de beperkte productie (ca. 100.000 stuks per jaar) en het krappe budget om nieuwe modellen te ontwikkelen, kon Saab het niet langer meer zelfstandig bolwerken en werd 50% van de aandelen door General Motors gekocht. In 2000 kocht GM de resterende 50% aandelen van Saab. Het eerste resultaat van deze samenwerking met GM was de nieuwe generatie (NG) Saab 900, die in 1993 werd geïntroduceerd (de cabriolet één jaar later). In 1997 kwam de 9-5 uit, en in 1998 de 9-3. De 9-3 was meer dan een gefacelifte versie van de Saab 900 NG. Behalve dat er nieuwe motoren werden geïntroduceerd werd de auto ten opzichte van de 900 NG op meer dan duizend punten aangepast dan wel verbeterd. Deze 9-3 was de eerste Saab die ook uitgerust kon worden met een dieselmotor. De eerste Saab estate sinds de 95 kwam in 1999; toen werd de Saab 9-5 Estate geïntroduceerd.

In 2002 kwam de nieuwe Saab 9-3 Sport Sedan uit. De lange traditie van de vijfdeursmodellen werd bij deze auto niet voortgezet. De Sport Sedan kreeg een traditionele kofferbak. De sedan is gebaseerd op hetzelfde platform als de Opel Vectra, de Fiat Croma en de Cadillac BLS. Wel is het motorengamma uitgebreid; aanvankelijk allemaal met turbomotoren, maar de markt voor een motor met alleen brandstofinjectie (zonder turbo) bleek groter dan verwacht, daarom kwam Saab in 2003 met een 1.8i motor. In 2004 is het gamma aangevuld met een aantal nieuwe dieselmodellen, waarvan het ontwerp door Alfa Romeo is vervaardigd.

Om het programma te verbreden werd de 9-2X (een derivaat van de Subaru Impreza) en de 9-7X (gebaseerd op de Oldsmobile Bravada die weer is gebaseerd op de Chevrolet Trailblazer) toegevoegd aan de bestaande modellen. Echter, deze modellen zijn alleen voor de Noord-Amerikaanse markt bedoeld. In september 2005 kwam de Saab 9-3 SportEstate uit, snel gevolgd door de gefacelifte Saab 9-5. De Saab 9-7X is sinds december 2005 te koop in Nederland, na lang wikken en wegen van Saab Nederland. Via Kroymans Intersales, een dochteronderneming van Kroymans Corporation B.V., wordt de 9-7X in heel Europa geleverd. De meeste 9-7X worden verkocht in Duitsland (verkopen 2006).

In de laatste twee jaar zijn er veel ontwikkelingen plaatsgevonden. Zoals er wordt gespeculeerd over de Saab 9-4X, die als concept te zien was op de AutoRAI 2009, maar die in december 2009 bij de dealer zal staan. Recent zijn er foto's gepubliceerd van de nieuwe Saab 9-5. De foto's van de Saab laten de definitieve vormgeving zien. De Saab 9-5 zou in modeljaar 2010 op de markt komen. De 9-5 zou wel al gepresenteerd worden op de IAA in Frankfurt bij de jaarlijkse autoshow.

Saab Automobile heeft bekendgemaakt bezig te zijn met het ontwikkelen van een nieuw infotainmentsysteem, zie Saab IQon.

Oude modellen[bewerken]

Huidige modellen[bewerken]

  • Saab 9-3 (tweede generatie; 2002-2011)
    • Sport Sedan
    • Sport Estate
    • Cabriolet
    • 9-3X
  • Saab 9-5 (tweede generatie; 2010-2011)
    • SportSedan
    • SportCombi
  • Saab 9-4X (2011, werd tot faillissement nog alleen in Noord-Amerika geleverd)

Toekomstige modellen[bewerken]

Prototypes[bewerken]

Externe link[bewerken]

Naslagwerk[bewerken]

  • Saab, the first 40 years of Saab cars, auteur Björn-Eric Lindh; Förlagshuset Norden AB (1987) ISBN 91-86442-34-1