NSB BM 73
| Type 73A / type 73B | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
treinstel 73 004 te Kristiansand
| ||||
| ||||
treinstel 73 045 bij Trollhättan
| ||||
| Aantal | BM 73A: 16 BM 73B: 6 | |||
| Serie | BM 73A: BM 73.001-73.016 BFR 73.201-73.216 BMU 73.801-73.816 BFM 73.101-73.116 BM 73B: BM 73.041-73.046 BFR 73.241-73.246 BMU 73.841-73.846 BFM 73.141-73.146 | |||
| Fabrikant | Strømmens Værksted, werk Strømmen, Bombardier, werk Strømmen | |||
| Bouwjaar | BM 73A: 1999 BM 73B: 2002 | |||
| Uit dienst | BM 73.010: 2011 BM 73.013: 2011 | |||
| Samenstelling | 4 delen | |||
| Asindeling | Bo'2' + 2'2' + Bo'2' + Bo'2' | |||
| Spoorwijdte | 1435 mm (normaalspoor) | |||
| Massa | leeg: 234,0 t beladen: 250,0 t (A) 253,9 t (B) | |||
| Lengte over buffers | 108,1 m[1][2] | |||
| Breedte | 3.050 mm | |||
| Hoogte | 4.475 mm | |||
| Maximumsnelheid | 210 km/h | |||
| Wieldoorsnee | 870 mm (nieuw) | |||
| Minimale boogstraal | 120 m | |||
| Zitplaatsen 1e klas | 56 (A) 30 (B) | |||
| Zitplaatsen 2e klas | 145 (A) 212 (B) | |||
| Aantal klapzittingen | 3 (A) 7 (B) | |||
| Aantal staanplaatsen | 73 (A) (2 per m2) 79 (B) | |||
| Techniek | ||||
| Voeding | ~ 15 kV 16 2/3 Hz | |||
| Vermogen | 2.646 kW | |||
| Trekkracht | 117 kN | |||
| Koppeling | Scharfenberg | |||
| ||||
De NSB type 73A en type 73B ook wel Signatur genoemd (noors: handtekening) is een serie van 22 vierdelige elektrisch treinstellen voor het langeafstandpersonenvervoer van de Vy.
Geschiedenis[bewerken | brontekst bewerken]
Het treinstel werd ontworpen en gebouwd voor de Norges Statsbaner door Strømmens Værksted in Strømmen (later ADtranz). De treinen kunnen door aanwezigheid van kantelbaktechniek sneller rijden dan treinen zonder. Door de komst van deze treinen werden getrokken treinen vervangen. Sinds december 2013 (winterdienstregeling 2013/2014) worden deze treinstellen niet meer op de Bergensbanen ingezet.
Van mei 2014 tot mei 2017 werd bij Nedtrain te Haarlem een mid-liferevisie van dit materieel uitgevoerd. Het treinstel BM 73.009 was als eerste aan de beurt en kwam op 11 mei 2014 in Haarlem aan, waarna in het najaar van 2014 de trein weer kon worden ingezet in Noorwegen. De mid-liferevisie van de andere 19 treinstellen begon in 2015.[3] Op 6 mei 2017 werd het allerlaatste BM 73-treinstel teruggebracht naar Noorwegen.
Ongevallen[bewerken | brontekst bewerken]
Op 21 februari 2007 ontspoorden twee gekoppelde treinstellen op de Bergensbanen door een lawine tussen Hallingskeid en Myrdal.
Op 16 juni 2011 was er brand in twee gekoppelde treinstellen op de Bergensbanen in een sneeuwgalerij bij Hallingskeid. Hierbij werden de treinstellen 73.010 en 73.013 onherstelbaar beschadigd.
Constructie en techniek[bewerken | brontekst bewerken]
Het treinstel is opgebouwd uit een aluminium frame. Het treinstel is uitgerust met luchtvering. Er kunnen tot drie eenheden gekoppeld worden. Om meer comfort op lange afstand te bieden werd kantelbaktechniek toegepast.
Treindiensten[bewerken | brontekst bewerken]
Type 73A[bewerken | brontekst bewerken]
De treinen worden (werden) ingezet op de volgende trajecten.
- Bergen - Oslo, Bergensbanen (VY)
- Oslo - Stavanger, Sørlandsbanen (GO AHEAH NORDIC)
- Oslo - Trondheim, Dovrebanen (SJ NORD)
Type 73B[bewerken | brontekst bewerken]
De treinen worden sinds 2001 door de Norges Statsbaner (NSB) ingezet op de volgende trajecten.
Sinds de winterdienstregeling 2013/14 rijden er geen treinen van het type BM 73 meer op het traject Bergen - Oslo.[4]
Literatuur[bewerken | brontekst bewerken]
- Spoorwegen; diverse jaargangen. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Uitgeverij de Alk BV, Alkmaar.
Zie ook[bewerken | brontekst bewerken]
Externe link[bewerken | brontekst bewerken]
- (no) (en) NSB - Officiële site
Foto's[bewerken | brontekst bewerken]
Bronnen, noten en/of referenties
|
· 
· 