Overleg:OV-chipkaart/archief 5

Archiefoverzicht
archief 2004-2009 archief 2010 archief 2011 archief 2012 archief 2013
Gelieve 6 maanden na het laatste antwoord het overleg te archiveren.
dit sjabloon

Qliner 315

Ik reise vandaag met Qliner 315 van Heerenveen naar Groningen. Bij het inchekken op 10 december 2012 bleek het instaptarief weer € 4,00. te zijn. Vorige week was dit bij Arriva Touring nog € 10,00. Spoorjan (overleg) 12 jan 2013 08:44 (CET)

Vervolgreis bij NS

Ik heb op 1 januari 2013 van Leiden Centraal naar Dordrecht gereist. De vervolgreis onstond door binnen 35 minuten na uitchecken in te checken.

• Heenreis kost € 5.90 (58 kilometer)

Leiden Centraal in: 12:27, Dordrecht uit: 14:29

• Terrugreis kost € 4.70 (58 kilometer)

Dordrecht in: 14:34, Leiden Centraal uit: 16:19

• Verschil € 1.20
• Totaal € 10,60 (116 kilometer)

Ik heb op 8 januari 2013 van Groningen Centraal naar Assen gereist.

• Heenreis kost € 3.20 (28 kilometer)

Groningen in: 15:49, Assen uit: 16:14

• Terrugreis kost € 2.60 (28 kilometer)

Assen in: 16:18, Groningen uit: 16:44

• Verschil € 0.60
• Totaal € 10,60 (56 kilometer)

• Spoorjan (overleg) 8 jan 2013 17:59 (CET)

Bedoel je dat je binnen 35 minuten na uitchecken bij NS al weer incheckte bij NS, of reisde je ook nog met andere vervoerders?-Patrick (overleg) 8 jan 2013 19:44 (CET)

Ik snap het al, het tweede bedrag is de meerprijs voor de extra afstand.-Patrick (overleg) 8 jan 2013 20:03 (CET)

• Dit vervolg tarief staat bij NS nergens vermeld. Spoorjan (overleg) 9 jan 2013 10:05 (CET)

Nee, NS voert zomaar stilletjes veranderingen in (ook het afschaffen van het instaptarief bij Dal Vrij).-Patrick (overleg) 9 jan 2013 12:05 (CET)

Ik zag toevallig dit onderwerp. Ik reis de door Spoorjan gereisde routes ook wel eens, maar het is me nog niet duidelijk uit bovenstaande wat er aan de hand is en waar een 'meerprijs' betaald werd. Volgens de NS-site is een reis Leiden Centraal naar Dordrecht € 9.90 of € 5.90 met 40% korting en Groningen naar Assen € 5.30 (€3,20 @ 40%). Ook voor de omgekeerde reizen worden dezelfde bedragen gegeven. Wanneer je onderweg een uitstapt en met een volgende trein verder rijdt (weg van je instappunt) ga je niet uit- en inchecken. Dat doe je wel als je dezelfde route terug neemt. Hoe komt Spoorjan dan bij die lagere bedragen? Wat is een "vervolgtarief"? --VanBuren (overleg) 9 jan 2013 13:41 (CET)

Het gaat bij NS niet om een meerprijs maar een overstap. Dit "vervolgtarief" is niet door NS aangekondig. Het gaat om overstappen bij het zelfde bedrijf zijn. (ik heb in en uitchek tijden bijgevoegd) Spoorjan (overleg) 9 jan 2013 13:58 (CET)

Dit betrof dus inderdaad binnen 35 minuten na uitchecken bij NS weer inchecken. De bedragen hierboven voor de terugreis (vervolgtarief) blijken die van een enkele reis over de dubbele afstand min die over de enkele afstand te zijn, alles met 40% korting.-Patrick (overleg) 9 jan 2013 14:07 (CET)

Geval 1: Als ik op bijvoorbeeld in slaap val en mijn beoogde station daarom voorbij gereden ben, op het volgende station uitstap, uitcheck, daar een kop koffie drink, en toch binnen 35 minuten met incheck weer terugreis naar waar ik moest zijn, dan reis ik met een korting. Geval 2: Kom ik op een beoogd station aan en wil ik daar wat langer blijven dan check ik niet uit maar doe dat pas 3 minuten voordat ik weer terugreis. Dat kan uren later zijn. Ook dan "korting" ten bedrage van het vervolgtarief. Kloppen deze twee scenario's? --VanBuren (overleg) 9 jan 2013 14:24 (CET)

Ik denk het wel, met dien verstande dat het tweede alleen legaal is als je op het station blijft (en je moet binnen 6 uur na inchecken uitchecken, anders verlies je het instaptarief). In zoverre is het fraudegevoelig op een station zonder gesloten poortjes.-Patrick (overleg) 9 jan 2013 14:37 (CET)

• Alle tijden en kosten stammen uit het bestand Mijn transactieoverzicht. Er zijn geen ilegaale handelingen bij betrokken. Spoorjan (overleg) 9 jan 2013 14:46 (CET)

Ik weet niet wat in de gebruiksvoorwaarden staat. Staat daarin de voorwaarden dat je het station niet mag hebben verlaten? Dat van die 6 uur zal ook ergens staan? Als er niets van in de voorwaarden staat kun je het ook niet illegaal noemen. En je kunt ook wel eens vergeten uit te checken en dar pas achter komen als je een aantal uren weer terug wilt reizen. Wel is het een mogelijke zwakte in het systeem en daarom wordt misschien geen informatie bekend gemaakt over het vervolgtarief door de NS. – De voorgaande bijdrage werd geplaatst door VanBuren (overleg · bijdragen)

Het eerste geldt algemeen, het tweede bij de 6 nieuwe abonnementen.-Patrick (overleg) 10 jan 2013 14:21 (CET)

Zie [1], [2].-Patrick (overleg) 12 jan 2013 08:26 (CET)

• Het gaat hierbij om een oud model VDU kaart met OV-chip. Spoorjan (overleg) 10 jan 2013 17:27 (CET)

Inmidels antwoord ven NS ontvangen: http://www.ns.nl/reizigers/ovchipkaart/reizen/overstappen.html Spoorjan (overleg) 11 jan 2013 22:01 (CET)

---

Voor 1 januari 2013 werd voor dezelfe reis twee maal een enkele reis berekend.

Ik heb op 22 december 2012 van Groningen Centraal naar Hoogeveen gereist.

• Heenreis kost € 5,80

Groningen in: 12:16, Hoogeveen uit: 13:52

• Terrugreis kost € 5,80

Assen Hoogeveen in: 13:54, Groningen uit: 14:51

• Verschil € 0,00

• Spoorjan (overleg) 9 jan 2013 14:18 (CET)

Dat was binnen drie minuten overstap. Je kunt na uitchecken pas na drie minuten inchecken. Jij deed dat na 2 minuten, lijkt het. --VanBuren (overleg) 9 jan 2013 14:24 (CET)

De tijd van drie minuten is inmiddels terug gebracht tot een minut. Spoorjan (overleg) 9 jan 2013 14:43 (CET)

• Alle tijden en kosten stammen uit het bestand Mijn transactieoverzicht. Er zijn geen ilegaale handelingen bij betrokken. Spoorjan (overleg) 9 jan 2013 14:46 (CET)

"Assen" zal wel Hoogeveen moeten zijn.-Patrick (overleg) 10 jan 2013 17:44 (CET)

Gecorrigeerd. Spoorjan (overleg) 10 jan 2013 18:08 (CET)

Inmidels antwoord ven NS ontvangen: http://www.ns.nl/reizigers/ovchipkaart/reizen/overstappen.html Spoorjan (overleg) 11 jan 2013 22:01 (CET)

Overstappen van NS naar Arriva

Ik ben vandaag 11 januari 2013 onder meer van Assen via Groningen naar Leer gereist. De kosten van Assen naar Groningen waren € 2.60 in plaats van € 3.20 en van Groningen naar Leer vv was heenreis € 6.68 in plaats van € 7.00. en terugreis eveneens € 6.68 in plaats van € 7.00.

Dit is in tegenstelling van de info van TLS en NS. Spoorjan (overleg) 11 jan 2013 22:47 (CET)

• Info van TLS: http://www.ov-chipkaart.nl/nieuws/laatstenieuws/cijfers_20121
• Info van NS: http://www.ns.nl/reizigers/ovchipkaart/reizen/overstappen.html

Je zegt "onder meer". Heb je kort voor het inchecken in Assen uitgecheckt van een andere reis?-Patrick (overleg) 12 jan 2013 00:39 (CET)

Anders is "De kosten van Assen naar Groningen waren € 2.60 in plaats van € 3.20" vreemd.-Patrick (overleg) 12 jan 2013 09:40 (CET)

€ € 3,20 is de basis prijs en 2,60 is de vervolg prijs. Spoorjan (overleg) 12 jan 2013 09:49 (CET)

• Conclusie 1: Arriva heeft tarief voor de OV-Chipkaart op de Noordelijke Nevenlijnen aangepast.
• Conclusie 2: Bij NS is de prijs van de vervolgrit is gebaseerd op de prijs van de totale afstand.
• Conclusie 3: Overstap korting voor de OV-Chipkaart tussen Arriva en NS werkt wel en tussen NS en Arriva werkt nog niet. (dit wordt door TLS en NS beweerd)

Spoorjan (overleg) 12 jan 2013 08:37 (CET)

Waar staat die € 7?-Patrick (overleg) 12 jan 2013 09:27 (CET)

Of was dat de oude prijs met 40% korting? Er staat in de brochure van 2012 alleen € 10,50, en niet of de 40% korting ook daarvoor geldt.-Patrick (overleg) 12 jan 2013 09:31 (CET)

Als er minder dan 35 minuten zat tussen uit- en inchecken in Leer dan is de normale prijs met 40% korting misschien € 7,20, dus dan werkte de overstapkorting wel.-Patrick (overleg) 12 jan 2013 09:40 (CET)

• De zeven euro waren de kosten in 2012 voor een enkelereis met OV-Chipkaart en korting tussen Groningen en Leer. Dit bedrag is nergens te vinden maar wel bij gebruik op de afrekening van de OV-Chipkaart. Vanaf Groningen Europapark was dit bedrag € 6,80. Een Actie kaartje Wiederlinie kost een retour € 17,50.
• Spoorjan (overleg) 12 jan 2013 09:36 (CET)

• Tussen in en inchecken zit inderdaat minder dan 35 minuten. Volgende week ga ik dit opnieuw onderzoeken maar dan met meer dan 35 minuten tussen in en uitchecken. Spoorjan (overleg) 12 jan 2013 09:46 (CET)

Ik zie hierboven een overstap van NS naar Arriva en een van Arriva naar Arriva, met dezelfde korting van waarschijnlijk € 0,52 (zoals verwacht minder korting dan van NS naar NS, Arriva is 3 maanden later hiermee), maar geen overstap van Arriva naar NS.-Patrick (overleg) 12 jan 2013 22:06 (CET)

Voor overstap van Arriva naar NS zie hier onder: Voorbeeld: 10 januari 2013

• Leeuwarden - Gronongen Europapark - Groningen. Spoorjan (overleg) 12 jan 2013 22:20 (CET)

Ja, dus van Arriva naar NS is de korting ook (nu nog) € 0,52. NS kan nog niet het voordeliger systeem zoals van NS naar NS toepassen, waarschijnlijk omdat Arriva het aantal gereisde kilometers nog niet op de kaart zet.-Patrick (overleg) 12 jan 2013 22:38 (CET)

Afronden bedrag op centen

Bij het gebruik van de OV-Chipkaart word het bedrag niet meer op dubbeltjes zoals bij de gedrukte kaartjes het geval is maar op de cent berekend. Hierdoor is de prijskoppeling met het gedrukte kaarje verbroken. Dit geld voor Arriva op de Noordelijke Nevenlijnen en voor NS.

• Voorbeeld: 10 januari 2013

Groningen - Leeuwarden

OV-Chipkaar € 5.58

Kaarje € 5.60

Leeuwarden - Groningen Europapark

OV-Chipkaar € 5.76

Kaarje € 5.60

• Spoorjan (overleg) 10 jan 2013 19:36 (CET)

Ook bij NS? Dat blijkt niet uit de voorbeelden boven.-Patrick (overleg) 10 jan 2013 21:55 (CET)

• Vervolg: 10 januari 2013

Groningen Europapark - Groningen (bij NS)

OV-Chipkaar € 0.78

Kaarje € 1.30

• Spoorjan (overleg) 10 jan 2013 21:59 (CET)

Aha, die € 0,52 korting is 60% van het opstaptarief van € 0,86.-Patrick (overleg) 10 jan 2013 22:35 (CET)

Ik vermoed dat NS alleen deze € 0,52 en voor de 20% korting het bedrag van 80% van € 0,86 niet afrondt, gezien het ronde bedrag 1,30, en boven € 5.90, € 4.70, € 3.20, € 2.60.-Patrick (overleg) 10 jan 2013 23:31 (CET)

Ik zie ook dat de tariefeenhedentabellen 2012 van Arriva [3] niet helemaal overeenkomen met [4] .-Patrick (overleg) 12 jan 2013 08:49 (CET)

Spoorjan (overleg) 12 jan 2013 08:58 (CET)

Er is geen reden om aan te nemen dat vol tarief geen veelvouden van € 0,10 meer zijn, ik denk alleen de kortingen niet.-24 jan 2013 17:38 (CET)

Tarief Connexxion trein

Op 9292.nl staat een lager basistarief: http://9292.nl/prijsindicatie/station-ede-wageningen/station-ede-centrum/vertrek/2013-01-12T1225 -Patrick (overleg) 12 jan 2013 12:46 (CET)

Informatie komt uit deze bron: [5]. In 2012 zou het tarief met 2,1% zijn verhoogd en in 2013 met 2,4% [6]. Bij de tariefafstand op 9292.nl staat trouwens: 0 tariefeenheden. Voer je Lunteren in dan is het 8 tariefeenheden, maar kost de reis ook weer €1,34. Naar Barneveld Centrum is het 15 tariefeenheden en kost de reis €2,34. Dus lijkt erop dat de tariefopbouw in 2013 is gewijzigd. Airflow 12 jan 2013 13:09 (CET)

Ede-Wageningen - Barneveld-Centrum = €2,34 en 15 tariefeenheden. De eerste 8 kosten €1,34 en de overige 7 kosten 7×0,143 = €1,001. Totaal €2,34 = klopt precies.

Ede-Wageningen - Barneveld-Noord = €2,74 en 18 tariefeenheden. De eerste 8 kosten €1,34 en de overige 10 kosten 10×0,143 = €1,43. Totaal €2,77 = €0,03 te veel.

Ede-Wageningen - Amersfoort = €4,94 en 34 tariefeenheden. De eerste 8 kosten €1,34 en de overige 26 kosten 26×0,143 = €3,72. Totaal €5,06 = €0,12 te veel.

Het kilometertarief is dus ook afstandsdegressief (vanaf 15 tariefeenheden?), maar geldt dat ook niet voor de andere regionale treinverbindingen die gebruikmaken van Easy-Trip? Airflow 12 jan 2013 15:07 (CET)

Volgens mij niet, het degressieve is daar alleen het feit dat er een basistarief is. Bij Connexxion wordt volgens mij het afstandbedrag afgerond en dan wordt er € 1.34 bijgeteld, want alle bedragen eindigen op een 4. Het bedrag per tariefeenheid lijkt 14 cent, maar in 2 gevallen geeft dat een bedrag dat 20 cent lager is dan 9292 opgeeft.-Patrick (overleg) 12 jan 2013 17:21 (CET)

Het blijkt dat hoewel 9292 spreekt van tariefeenheden er bij verschillende werkelijke afstanden en een gelijk aantal "tariefeenheden" een prijsverschil is, ik heb het aangepast.-Patrick (overleg) 14 jan 2013 09:54 (CET)

Vervolgreis bij NS II

Ik heb op 12 januari 2013 van Groningen naar Meppel gereist. Bij vervolg ritten worden de kilometers bij elkaar opgeteld. De prijs wordt dan over de totale afstand berekend en het verschil wordt bij de laatste afstand doorberekend op de OV-Chipkaart.

• Heenreis kost € 7,70 (eerste rit: 78 km)
• Terrugreis kost € 4,70 (vervolg rit:78 km)

Totaal van twee ritten € 12,40 (totaal: 156 km)

• Verschil tussen heen en terugreis bedraagd binnen 35 minuten uit/inchecken € 3,00

Spoorjan (overleg) 12 jan 2013 20:36 (CET)

Mooi dat het klopt.-Patrick (overleg) 12 jan 2013 21:27 (CET)

---

Ik heb op 8 januari 2013 van Groningen naar Assen gereist.

• Heenreis kost € 3,20 (eerste rit: 28 km)
• Terrugreis kost € 2,60 (vervolg rit: 28 km)

Totaal van twee ritten € 5,80 (totaal: 56 km)

• Spoorjan (overleg) 13 jan 2013 19:32 (CET)

Even voor de goede orde en zien of ik het begrepen heb: De vervolgreis is de reis na een incheck bij NS binnen de 35 minuten na de uitcheck? Dus als je bij een retour minder dan 35 minuten op bestemming bent, het je een goedkope retourrit. In de praktijk zal dit op de meeste retours niet van toepassing zijn. Bij een reisonderbreking waarbij je vanaf het startpunt blijft reizen zie ik geen enkel voordeel in het in en uitchecken bij het station. Officieel moet dit wel, maar NS kan het niet afdwingen totdat die poorten dicht gaan. Tot nu toe heb je bovendien geen tijdscontrole bij de uitcheck en heb je de hele dag om uit te checken bij NS, mits er geen andere reistransacties bij andere vervoerders plaatsvinden. Wel bied het mogelijkheden voor een rondreis en reizen via een niet officiële omweg.Smiley.toerist (overleg) 14 jan 2013 12:10 (CET)

Bij een retour is uitchecken vóór het verlaten van het station ook niet afdwingbaar. Zie ook onder "Vervolgreis bij NS".-Patrick (overleg) 14 jan 2013 12:36 (CET)

Vervolgreis bij Arriva II

Ik heb op 17 januari 2013 van Groningen naar Leer gereist.

• Heenreis kost € 7,20 (eerste rit, 72 km)
• Terrugreis kost € 6,68 (vervolg rit, 72 km)

Totaal van twee ritten € 13,88 Hieruit blijkt dat Arriva bij deze vervolgrit een korting van € 0,52 berekend.

Uit eerdere test op 11 januari 2013 blijk dat de NS rit van Assen naar Groningen en de vervolg rit bij Arriva van Groningen naar Leer het overstap tarief al uitvoerd. Hiervoor werd toen € 6,68 in rekening gebracht. Spoorjan (overleg) 17 jan 2013 20:33 (CET)

Van Assen naar Leer kost nu € 3,20 (28 km) + € 6,68 (72 km vervolgreis) = € 9,88, dit zou in april 2013 moeten worden € 9,50 (100 km), als Leer ook bij het nieuwe systeem als Nederlands station wordt behandeld (alles met 40% korting).-Patrick (overleg) 18 jan 2013 09:39 (CET)

Bij Arriva wordt geen toeslag berekend voor het traject deel tussen Nieuweschans en Leer. Ook niet omdat Leer in Duitland ligt. Spoorjan (overleg) 18 jan 2013 09:55 (CET)

Juridische basis

Weet iemand in welk wetsartikel staat dat vervoersbewijs alleen geldig als er ingecheckt is bij (vrije reis) abonnementen? Smiley.toerist (overleg) 25 jan 2013 15:10 (CET)

Artikel 47 van het Besluit personenvervoer 2000 zegt:

2. Een elektronisch vervoerbewijs is geldig indien:

a. het een nationaal elektronisch vervoerbewijs of een op grond van de concessie door of namens de concessiehouder afgegeven elektronisch vervoerbewijs betreft,

b. de reismogelijkheden van het elektronisch vervoerbewijs toereikend zijn voor de te maken reis en het vertrekpunt elektronisch is geregistreerd,

c. het elektronisch vervoerbewijs, voor zover het op naam is gesteld, overeenstemt met de identiteit van de houder daarvan en

d. de te betalen vervoerprijs voor de reis ten minste gelijk is aan het tarief dat de gebruiker van het elektronisch vervoerbewijs daarvoor verschuldigd is.

Airflow 25 jan 2013 16:52 (CET)

De kritische zin is: 'het vertrekpunt elektronisch is geregistreerd'. Met andere woorden: ingecheckt. Smiley.toerist (overleg) 26 jan 2013 10:54 (CET)

Kappen!

En dan bedoel ik ook letterlijk kappen, zwaaien met die bijl en gaan met die banaansnoeischaar. Dit artikel is schier onleesbaar door de idiote hoeveelheid details. Kan dat niet gesnoeid worden? Kan het artikel niet in stukjes gehakt worden? Geen mens zal deze brei ook maar lezen! The Banner Overleg 26 jan 2013 02:01 (CET)

• Bij de internet pagina's van de OV bedrijven is vrijwel geen informatie over de randverschijnselen van de OV-Chipkaart te vinden. De OV bedrijven gebruiken vaak informatie uit dit artikel om hun klanten voor te lichten. Dus niet kappen.!!! Spoorjan (overleg) 26 jan 2013 08:18 (CET)
  • Wat ik bedoel met "kappen" is het opsplitsen van dit artikel in meerdere, beter leesbare artikelen. Oftewel, het in stukjes hakken van dit artikel. The Banner Overleg 26 jan 2013 14:35 (CET)

• Onleesbaar? Het is wel een van de meest gelezen onderwerpen in de Nederlandse wikipedia. Niemand leest dit als een roman maar leest alleen het onderdeel dat hem/haar interesseert. Hoe zit dat nu precies met de overstap in grote stations tussen verschillende bedrijven? Wat is de instaptarief? Allemaal praktische vragen waar veel reizigers mee worstelen. Deze info is nergens anders overzichtelijk te vinden. De info van de vervoersbedrijven is zeer beperkt en legt ook de basisconcepten en hoe het werkt van de OV-chipkaart niet uit. Helaas moet je als reizigers veel meer weten en begrijpen dan dat je overal moet in- en uitchecken. Waar ik wel mee eens ben is dat alle regionale info over abonnementen etc moet verhuizen naar regionale OV artikelen. Zie mijn eerder voorstel in het OP. (Was in verwarring met OV-chipkaart-reisproduct)Smiley.toerist (overleg) 26 jan 2013 10:08 (CET)

Wat hierboven staat bevestigt dan nog eens dat dit artikel voor een groot deel oorspronkelijk onderzoek is. De bronvermelding vermeldt "Omdat de ontwerpspecificaties van het OV-chipkaartsysteem niet openbaar beschikbaar zijn en de verschillende vervoerbedrijven een en ander verschillend implementeren is veel van de informatie verkregen uit tal van bronnen en/of door ervaringen uit de praktijk van reizigers." Die praktijkervaringen zijn strikt genomen niet toelaatbaar. Evengoed lijkt de opbouw van het artikel een groter probleem. Er valt vermoedelijk al veel te winnen door het artikel te herordenen, en de technische details (en details die snel kunnen veranderen) verder naar achteren te plaatsen. Nu staat per deelonderwerp alles bij elkaar, wat makkelijk is voor de schrijvers, maar het artikel niet heel interessant maakt voor wie niet benieuwd is naar de precieze opstaptarieven en kilometerprijzen. Paul B (overleg) 26 jan 2013 10:19 (CET)

@PaulB: Dat is voor dit artikel eigenlijk een gedateerde zin. Ik schat in dat 80 tot 90% van de informatie die nu in dit artikel staat gewoon elders is terug te vinden. Een deel (zoals onder het kopje in- en uitchecken onder aandachtspunten) is een kwestie van logisch nadenken. Het artikel is een jaar geleden al helemaal op z'n kop gezet, waarbij het technische gedeelte is verhuisd naar OV-chipkaartsysteem. Het artikel begint met een begrippenlijst met zeer korte uitleg. Als bezoekers iets willen over een bepaald begrip, dan kunnen ze op het begrip klikken voor uitgebreidere uitleg. Lange Wikipedia artikelen worden toch bijna nooit in zijn geheel gelezen. Het OV-chipkaartsysteem is gewoon een complex gebeuren (terwijl het reizen zou moeten vergemakkelijken). Airflow 26 jan 2013 12:04 (CET)

De tarieftabellen voor de trein moeten verhuizen naar Reizen_met_de_OV-chipkaart_in_de_trein. Het is te gek voor woorden dat voor de uitleg over treintariefeenheden al wordt verwezen naar het artikel, maar dat je de tarieven zelf weer bij het OV-chipkaart artikel moet lezen. Ook de tariefinformatie over regionale stad/streekvervoer tarieven moet verhuist worden. Eigenlijk moet een artikel komen Reizen_met_de_OV-chipkaart_in_het_stads_en_streekvervoer. Smiley.toerist (overleg) 27 jan 2013 12:43 (CET)

Ik heb de treininfo verplaatst.-Patrick (overleg) 29 jan 2013 08:00 (CET)

Komop, jongens, dat kan nog veel kleiner! Als ik een artikel met 93% in kan krimpen (door rommel weg te gooien) moeten jullie toch de 50% kunnen halen (door af te splitsen)? The Banner Overleg 29 jan 2013 03:30 (CET)

Zo'n ontzettend grote haast heeft het nou toch ook weer niet? Bovendien loopt er nog een discussie over. Gun het even een paar weken de tijd, dan komt het vanzelf wel goed. Airflow 29 jan 2013 15:12 (CET)

Ehm, sorry. Ik was een smiley vergeten! The Banner Overleg 30 jan 2013 17:21 (CET)

Ik heb het artikel Invoering van de OV-chipkaart in Nederland, dat voor een groot gedeelte al over het stads- en streekvervoer ging, omgebouwd tot Reizen met de OV-chipkaart in het stads- en streekvervoer. De bus-, tram- en metrotarieven zijn daar naartoe verplaatst. OV-chipkaart-reisproduct kan (voor een gedeelte) eventueel ook samengevoegd worden in dat artikel. Geschiedenisinformatie en treininformatie dat in het invoeringsartikel stond is verplaatst naar OV-chipkaartsysteem en een gedeelte naar Reizen met de OV-chipkaart in de trein. Artikel moet nog verder opgepoetst worden. Airflow 30 jan 2013 17:12 (CET)

Meerdere chipkaarten

Ik heb 2 OV chipkaarten één van Connexxion met twee reisprodukten (3 ster stad/streek) en het product altijd 20% korting. Daarnaast heb ik een NS kaart met een ouderwetse voordeelurenkaart van 40% korting. Buiten mijn sterabonnement reis ik altijd op saldo en het zal duidelijk zijn bij tram, bus en metro met de eerste kaart en met de trein met de tweede kaart. Ik moet goed opletten dat ik niet beide kaarten in mijn portemonee stop want dan gaat het fout. Laatst ging het een keer fout maar wat ik frusterend vind is dat de lezer dan saldo van mijn NS kaart afschrijft terwijl op mijn Cnx kaart een geldig reisproduct staat. Mijn vraag is weet iemand hoe de chipkaartlezers staan afgesteld en waarom juist saldo wordt afgeschreven van de ene kaart terwijl op de andere een geldig reisproduct staan. In dit artikel maar ook bij Translink en de vervoerbedrijven kan ik hierover geen informatie vinden en dit kost mij nu ten onrechte geld. Ik let weer goed op dat ik de chipkaarten apart houd maar ongetwijfeld zullen bij andere de vervoerbedrijven en translink er weer veel aan verdienen en weigeren terug te betalen omdat ze stellen dat het een eigen verantwoordelijkheid is de chipkaarten apart te houden maar zij de lezers zo instellen dan saldo wordt afgeschreven terwijl er een geldig reisproduct is. Bijwyks (overleg) 27 jan 2013 09:39 (CET)

Dus je vraagt je af waarom die kaartlezer niet de voor jou goede keuze maakt wanneer je twee geldige kaarten tegelijk aanbiedt? Tja, gedachtenlezen is niet ingeprogrammeerd v.z.i.w.. Tip: haal de kaart die je wilt gebruiken even uit je portemonnee. Probleem opgelost. VanBuren (overleg) 27 jan 2013 10:37 (CET)

Beste VanBuren, Bedankt voor het antwoord, ik doe dit ook bijna altijd maar soms vergeet je het en gaat het mis. Ik vraag mij alleen af waarom dan juist saldo wordt afgeschreven van de ene kaart terwijl op de andere kaart een geldig reisproduct staat. M.a.w. ik probeer er achter te komen of Translink of de vervoerders dit expres zo hebben ingesteld (om aan meer inkomsten te komen?), via Translink of de vervoerders kom je het niet te weten en ze weigeren restitutie. Bijwyks (overleg) 27 jan 2013 11:22 (CET)

Elastiekje om je NS-kaart draaien? The Banner Overleg 27 jan 2013 16:09 (CET)

Beide kaarten zijn toch geldig? Dus je moet beter oppassen bij het inchecken en niet Translink de schuld geven. VanBuren (overleg) 27 jan 2013 20:12 (CET)

Ik denk dat de kaartlezer de link tussen jouw twee persoonlijke OV-chipkaarten gewoonweg niet kan leggen, omdat die waarschijnlijk niet aan elkaar gekoppeld worden. Zo bijster intelligent is het OV-chipkaartsysteem (nog) niet. Airflow 27 jan 2013 20:37 (CET)

€ 10,52

Waar komt die € 10,52 vandaan? Bekendgemaakt, geconstateerd, beredeneerd? Niet afhankelijk van abonnement?-Patrick (overleg) 28 jan 2013 14:36 (CET)

Ik heb het veranderd, volgens mij moet dit zijn het instaptarief van € 0, € 10 of € 20.-Patrick (overleg) 29 jan 2013 00:22 (CET)

OV-chipkaart.nl

Transacties zijn de volgende dag om 14 uur beschikbaar. Dit is slechts een aanname. In de praktijk is het anders. De gegevens worden bij Qbuzz pas voor het tanken van de bus van de boordcomputer overgenomen. Dit tanken gebert niet dagelijks waardoor gegevens veel later zichtbaar worden. Spoorjan (overleg) 23 feb 2013 10:10 (CET)

Ik heb het aangepast. - Patrick (overleg) 23 feb 2013 10:23 (CET)

businesskaart

Volgens mij klopt het onderstaande niet helemaal. Het bedrijf bepaalt zelf hoe de kaart gebruikt mag worden. Fiscaal kan het privégebruik natuurlijk als voordeel in natura beschouwd worden. Maar wat privé en zakelijk reizen is vaak een grijs gebied.

Sinds 2013 zijn de sterabonnementen echter afgeschaft en sommige werkgevers laten hun personeel voortaan gebruik maken van de businesskaart. Deze kaart mag alleen gebruikt worden voor het woon werkverkeer en dienstreizen en dus niet meer in de privétijd waarin op saldo of een eigen reisproduct dient te worden gereisd, dit in tegenstelling tot het sterabonnement.Smiley.toerist (overleg) 3 mei 2013 13:40 (CEST)

Provinciaal

Ook in het buitenland worden chipkaarten gebruikt voor het betalen van openbaar vervoer. Het artikel beperkt zich ten onrechte tot "de" Nederlandse OV-chipkaart. Rbakels (overleg) 9 aug 2013 12:41 (CEST)

Alleen in Nederland wordt de term OV-chipkaart gebruikt. In het buitenland hebben de chipkaarten voor het openbaar vervoer een andere naam. Deze staan in het artikel: Vervoerbewijs op elektronische betaalkaarten. Airflow 9 aug 2013 13:05 (CEST)

Bovendien wordt het in- en uitchecken, wat typerend is voor de OVC, in het buitenland maar beperkt toegepast (Ik dacht alleen in Londen (Oystercard) en HongKong (octopus)) Meestal wordt alleen bij het instappen afgewaardeerd/betaald. Een eventuele uitgangscontrole is er meestal alleen om te controleren of er voldoende betaald is en wordt een zonetarief of vast tarief gerekend. Niet reizend specificeren. Het is appelen met peren vergelijken.Smiley.toerist (overleg) 9 aug 2013 13:39 (CEST)