Overleg:OV-chipkaart/archief 2

Archiefoverzicht
archief 2004-2009 archief 2010 archief 2011 archief 2012 archief 2013
Gelieve 6 maanden na het laatste antwoord het overleg te archiveren.
dit sjabloon

Spelling

Op de websites www.ov-chipkaart.nl, 9292ov.nl, ns.nl enzovoorts schrijft men OV-chipkaart, met twee hoofdletters dus. Waarom moet dat op Wikipedia ineens anders? T Houdijk 7 jan 2010 15:51 (CET) Het zal best dat dit volgens bepaalde spellingsregels eigenlijk met kleine letters zou moeten, maar dit is dacht ik een naam, en een naam hoeft de spellingsregels toch niet te volgen? T Houdijk 7 jan 2010 15:54 (CET)

Dat hoeft inderdaad niet, dat is het zogeheten donorprincipe. Overigens heeft het logo wel kleine letters, althans op mijn (O/o)(V/v)-chipkaart (maar dat is wellicht enkel een kwestie van vormgeving). De huidige versie van de Wet studiefinanciering 2000 schrijft "OV-chipkaart", maar de Regeling tolkenvergoeding Immigratie- en Naturalisatiedienst schrijft "ov-chipkaart". paul b 7 jan 2010 19:48 (CET)

Op de puzzelpagina van Onze taal werd ernaar gevraagd, en de conclusie was dat ov-chipkaart juist was. En in het algemeen worden woorden die geen namen zijn niet met hoofdletters geschreven, en dat geldt ook voor afkortingen, zoals dvd en led. En dit is mijn laatste woord in de discussie, want ik wel er geen welles-nietes van maken. Handige Harrie 9 jan 2010 17:37 (CET)

Het lastig hier is dus dat het gaat om een naam die sterk op een gewoon woord lijkt. Dit is geen algmeen artikel over ov-chipkaarten (de Oyster card is ook een ov-chipkaart, om maar een voorbeeld te noemen), het gaat hier om de OV-chipkaart. T Houdijk 11 jan 2010 22:14 (CET)

Mag ik u wijzen op:

ov-jaarkaart

ov-kaart

ov-studentenjaarkaart

ov-studentenkaart

De spelling van de Taalunie lijkt me de voorkeur te genieten (waarom zou "Openbaar Vervoer" sowieso met hoofdletters moeten?), maar alles wijzigen (bijvoorbeeld ook commons:Category:OV-chipkaart) is wel een heel gedoe. --ErikvanB (overleg) 27 jan 2011 01:30 (CET)

Mag ik u nogmaals wijzen op het donorprincipe? Het gaat hier om de naam van een specifiek product/specifieke techniek. Wanneer wij allerlei chipkaarten voor het ov zouden beschrijven, zou het beslist ov-chipkaart moeten zijn, maar wij beschrijven hier het 'ding' dat door de exploitanten OV-chipkaart is genoemd. Dat is (nog) niet in het Groene Boekje opgenomen en als soortnaam nog niet echt ingeburgerd, en een redenering naar analogie is dan niet direct heel sterk. Onze Taal is niet ongezaghebbend, maar heeft niet dezelfde autoriteit als die wij aan de Taalunie geven (die specifiek hier dus niet direct iets over zegt). Overigens dient wel opgemerkt te worden dat verschillende kwaliteitskranten wél de spelling ov-chipkaart hanteren, en er lijkt t.o.v. 2003 een verschuiving te zijn naar veelvuldiger gebruik van de kleine letters. Paul B (overleg) 27 jan 2011 01:49 (CET)

Wat voor spelling de media gebruiken is niet van belang. Bij eigennamen geldt altijd dat de spelling van de bedenker/eigenaar wordt gevolgd. En die is nog altijd OV-chipkaart (zie http://www.ov-chipkaart.nl/). - TaalVerbeteraar (overleg) 27 jan 2011 12:17 (CET)

Hoewel ik linksboven op de website die je noemt ook "ov-chipkaart" zie staan en daar bovendien ook "OV-bedrijven" staat, wat volgens mij zeker niet goed is. De vier links die ik hierboven gaf, zijn overigens van de Taalunie en niet van Onze Taal. Maar goed, ik begrijp (en respecteer) jullie argument van het donorprincipe. --ErikvanB (overleg) 27 jan 2011 14:56 (CET)

Wat je linksboven op die site ziet staan is een logo. In logo's wordt tegenwoordig steeds vaker onderkast gehanteerd − daaraan werd onlangs nog een artikel gewijd in, naar ik meen, Onze Taal − maar dat wil niet zeggen dat de eigennaam ook met kleine letters dient te worden geschreven. Het logo van de ANWB bestaat bijvoorbeeld uit kleine letters, maar in lopende tekst wordt de naam ook door de bond zelf gewoon met hoofdletters geschreven. - TaalVerbeteraar (overleg) 27 jan 2011 15:55 (CET)

Daar heb je helemaal gelijk in: dat in het logo onderkast wordt gebruikt, zegt inderdaad niets. --ErikvanB (overleg) 27 jan 2011 20:32 (CET)

Poort richting

Weer een OVC subtiliteit om mee rekening te houden: De poorten werken in een richting. Praktijk geval: Ik checkin in Den Haag CS, in Leiden stap ik uit het station om te kijken of er snel bussen zijn naar Lammenschans (ook bereikbaar per trein). Omdat er bussen zijn wil ik snel uitchecken bij NS. Ik denk niet na drukt mijn kaart bij de ingangspoort, zonder door te lopen. Fout! in ben opnieuw ingecheckt ipv uitgecheckt. Dit probeer ik te corrigeren door correct uit te checken bij een uitgangspoort. Mijn laatste checkin wordt ongedaan gemaakt (doorlooprecht Leiden), maar ik ben wel 10 euro kwijt. Bij de metro speelt dit niet omdat je gedwongen wordt langs de goede poort te gaan, maar bij de NS moet je wel uitkijken. NS kan wel zeggen dat als je station verlaat je altijd moet uitchecken, maar .... In het algemeen bij de OVC is een nieuwe incheck altijd een nieuwe transaktie en wat ervoor is gebeurt is van geen tel meer. Lastig om dit soort subtiliteiten in het artikel te brengen zonder nog meer verwarring te stichten. Smiley.toerist 9 jan 2010 15:51 (CET)

Dat is inderdaad verraderlijk. Ik heb het toch maar in het artikel verwerkt.--Patrick (overleg) 10 jan 2010 11:10 (CET)

Dat poortjes eenrichtingsverkeer hebben, kan ik me voorstellen. Maar van palen verwacht ik toch dat ze voor allebei geschikt zijn.

Overigens heb ik zelf nog nergens poortjes gezien en de palen zeggen tegen mij dat in/uitchecken niet mogelijk is. Bij de kaart van mijn dochter werkt het wel. Handige Harrie 10 jan 2010 11:22 (CET)

OV-chipkaarten in het buitenland

Vergelijkbare OV-chipkaarten zijn of worden onder meer ingevoerd in het buitenland:

• Myki in Victoria, Australia
• Flexus NSB, formeel bij Oslo Sporveier en Stor-Oslo Lokaltrafikk
• Oyster card Transport for London
• Rejsekort door Trafikselskabet Movia Denemarken

Zijn deze onderwerpen afzonderlijk aan te maken als vergelijk met de in Nederland ingevoerde OV-chipkaart. MVG . -- Jan Oosterhuis 16 jan 2010 16:27 (CET)Spoorjan

Wij moeten dan alleen de kaarten bespreken waar op saldo gereisd wordt en er een in- en uitcheck plaats vind. Elektronische vervoersbewijzen dragers zijn er anders in bijna elke grote stad. Daarbij wordt het bestaande tariefsysteem gewoon gehandhaaft.Smiley.toerist 18 jan 2010 22:32 (CET)

Dit zijn er ongeveer 45 plaatsen, zie hier (en) alleen in Sidney weg wegens banroet van de onderneming de kaart in 2008 geannuleerd. MVG . -- Jan Oosterhuis 18 jan 2010 22:43 (CET)Spoorjan

oyster

Ik ben in London geweest en de Londense OVC bestudeerd. Er zijn grote overeenkomsten maar ook verschillen. Ik zal straks de verschillen in het oyster card artikel bijwerken. Deze verschillen zijn leerzaam, maar het is teveel om het in het bestaande OVC artikel te stoppen. Smiley.toerist 26 jan 2010 00:09 (CET)

Het zit erin. Het is wel leerzaam en toont hoe het ook anders kan. Smiley.toerist 27 jan 2010 00:34 (CET)

Vertraging

NS brent net als bij gedrukte plaastbewijzen geen kosten in rekening bij vertraging. Deze restitutie gaat niet naar de OV-chipkaart maar naar eigen bankrekening. (recente ervaring van me zelf). MVG . -- Jan Oosterhuis 25 feb 2010 16:29 (CET)Spoorjan

Iets te vroeg ?

Volgens deze site is het aanpassen van Bestand:Ov-chipkaart gebied.png nogal voorbarig. Die invoering moet nog gebeuren. Maasje^Overleg 19 mrt 2010 12:09 (CET)

Niet zolang meer, wel in 2de kwartaal. (Zeeuws Vlaanderen en Brabant) Ik ben benieuwd of De Lijn bussen ook OVC apparatuur zullen krijgen. Smiley.toerist 19 mrt 2010 12:30 (CET)

Wanneer dan: begin april, of eind juni ? Zo'n afbeelding dient de huidige stand van zaken weer te geven en niet op dingen vooruit te lopen. Maasje ? 19 mrt 2010 12:39 (CET)

OV Chipkaartapparatuur buiten dienst

Wanneer de OV chipkaartapparatuur niet werkt (buiten gebruik is) (en dat komt geregeld voor) reist men indien men op saldo reist in principe gratis. Dit was door mij eerder als voordeel van de OV-chipkaart in het artikel gezet maar dat is door een andere gebruiker weer ongedaan gemaakt.Ik ben het hier niet mee eens want ik zie dit zeker als een voordeel omdat er gewoon geen alternatief is (zeker daar waar de strippenkaart is afgeschaft (Rotterdam e.o.)). Overigens komt/kwam het ook bij de strippenkaart voor dat een chauffeur een bepaalde kaart niet had of helemaal geen kaarten had en dan ook maar riep "ga maar zitten" en je dus ook dan gratis reed.Gaarne reaktie.Bijwyks 3 apr 2010 11:15 (CEST)

Ik zou dat geen voordeel willen noemen, eerder een ongewenst bijverschijnsel. Men reist trouwens in principe niet gratis - men moet in principe altijd betalen. Men reist in de praktijk gratis, dat is wat anders. Het is denkbaar dat je achteraf toch de rekening krijgt. Het is bovendien aan een controleur moeilijk uit te leggen dat de apparatuur ergens anders kapot is.

Bij de tram in Amsterdam heb ik het eens meegemaakt dat de voordeur niet open ging, want de tram was voorin helemaal vol. Ik kon wel achter instappen, maar daar was geen bestuurder die kaartjes verkocht. Toen ik daarover een opmerking maakte, was het antwoord "Dan reis je toch lekker zonder kaartje!" Zo gaat het dus in Mokum. Handige Harrie 3 apr 2010 11:34 (CEST)

re Bijwyks: dit klopt niet. Stomtoevallig heb ik het er deze week met enige chauffeurs over gehad, wat hun instructies zijn m.b.t. niet-functionerende scanners (SRE-gebied, dus Connexxion). Hun instructies zijn helder: de reiziger dient dan een papieren kaartje te kopen. Ik heb tevens tweemaal in een ingehuurde touringcar en een buurtbus gezeten zonder scanner, maar ook hier moet de OV-kaart gewoon gebruikt kunnen worden. Het ontbreken van de scanner is in principe niet mijn probleem, maar het hangt op dit moment van de chauffeur af of men een papieren kaartje moet kopen. Daarnaast start de kaartleesapparatuur vaak traag op, ik heb begrepen dat dat in sommige gevallen 8 à 9 minuten duurt. Erg vervelend, maar ook hier weigeren sommige chauffeurs mensen met OV-kaart de toegang als ze geen papieren kaartje kopen. Maasje ? 3 apr 2010 15:23 (CEST)

Maar in Rotterdam eo. zijn er geen papieren kaartjes meer en is de OV chipkaart het enige vervoersbewijs.Indien de OV-chipkaartapparatuur niet werkt kan men geeneens een papieren kaartje kopen (de chauffeurs hebben hier zelfs geen stempel meer).Binnenkort zou dit ook in Amsterdam eo. het geval moeten zijn.Men rijdt in de praktijk dus wel gratis.

Overigens heb ik ook al eens een discussie gehad met een conducteur van de NS.Toen ik incheckte vermelde de scanner "Goede reis" maar volgens de conducteur was ik niet ingecheckt.Bij het uitchecken werd gewoon de ritprijs afgeschreven en de borg teruggestort.Het was een correcte conducteur wat hij gaf mij het voordeel van de twijvel en ik suggereerde dat ook de handcomputer van de conducteur niet goed kon werken gezien het feit dat ik correct in en uitgecheckt had.Ook heb ik gezien dat controleurs mensen beboet hebben omdat ze volgens hun niet zouden zijn ingecheckt terwijl de metropoortjes gewoon open gingen.Ook de handcomputers van de controleurs kunnen niet goed werken want waarom ging anders het poortje open?.Ook komt het geregeld voor dat het poortje meld probeer opnieuw of ongeldige kaart terwijl op mijn kaart gewoon een reisprodukt staat (sterabonnement).Kortom de techniek is nog steeds niet zoals het zou moeten.Bijwyks 3 apr 2010 16:35 (CEST)

De fryskers welke Connexxion inzet in Noord Holland (oa. lijn 163 en 164) kunnen vaak geen displays tonen waardoor ook de OV chipkaartapparatuur buiten werking is.Gisteren heb ik tot 3 maal toe met deze lijnen gereist en dus "gratis".De chauffeur antwoord op de vraag als ik meld dat de OV chipkaartlezer buiten dienst is:

"ik kan daar niets aan doen" en ik kon gaan zitten.Als ik in het bezit ben van een OV chipkaart met voldoende saldo en de OV chipkaartlezer werkt niet is dat niet mijn probleem maar het probleem van de vervoerder.Bijwyks 25 apr 2010 08:40 (CEST)

Nadelen OV-chipkaart

Wat betekent: "Om een reis te kunnen maken moet tot €18,15 per persoon meer beschikbaar zijn dan wordt uitgegeven (bij een enkele reis van € 1,85, zonder voordeelurenkaart". --80.56.255.131 10 apr 2010 11:28 (CEST)

Zie OV-chipkaart#Instaptarief.--Patrick (overleg) 11 apr 2010 01:14 (CEST)

Veiligheid en bron

Bij het kopje veiligheid staat er overal "bron" vermeld. De gegevens kloppen en worden bevestigd door mensen in de vervoersbedrijven. Dat is ook de reden, dat men elke keer de schouders ophaald als er weer verhalen komen over de gekraakte OVC. Om echt winstgevende fraude te plegen, moet je tegelijk de kaart kraken en de achterliggende boekhouding wat onmogelijk is. Een fraude wordt uiteindelijk altijd ondekt en goede fraudeur doen het voor flinke sommen en zorgen ervoor dat ze met de noorderzon zijn verdwenen. Bij de OVC wordt altijd gecontroleerd of het saldo klopt met het saldo die op de centrale computer staat. Smiley.toerist 15 apr 2010 00:31 (CEST

"winstgevende fraude" en een "goede fraudeur" zijn natuurlijk zeer subjectief. Ik zou graag bronvermelding bij dit deel van het artikel zien, want ik betwist enkele zinnen. Bijvoorbeeld dat er in Londen geen sprake van fraude zou zijn. Een gewaagde uitspraak zonder bron. Idem voor de pakkans door cameracontrole en zo kan ik nog wel even verder gaan. Dat de fraude ontdekt wordt dankzij de achterliggende boekhouding lijkt mij logisch, echter heb ik begrepen (bron? :p) dat dit slechts een enkele keer per dag gesynchroniseerd wordt. Frauderen door andermans kaart te kopiëren en daarmee te reizen (binnen één dag) kan best lucratief zijn (als in: je "bespaard" tientallen euro's). MoehMan 1 jun 2010 16:46 (CEST)

"Transport for London (TfL) said a fraudulent card would be identified within 24 hours of being used and blocked.", zie [1]. Verder is er wel een andere type fraude, waarbij men op andersman kaart reist en men problemen kan krijgen. [2] Maar dat is iets anders dan een kaart kraken. Als je zoekt vind je genoeg krantenartikelen over het kraken van de OVC, maar dat is alleen sensatiegericht en er is geen woord over hoe vaak de kaart wordt gekraakt. Maar het is "common sense" dat het de moeite niet loont.

• Het blijft een misdrijf waar je zwaar gestraft wordt voor hooguit tientallen euros en de pakkans redelijk hoog is. En er is geen excuus dat je niet wist, wat nog wel kon met namaak strippenkaarten.
• Als je de techniek beheerst (per definitie een goede opleiding hebt) heb je betere middelen om aan geld te komen (legaal en illegaal).
• Het kost waarschijnlijk veel tijd en opleiding in vergelijking met andere criminaliteit. Jatten is veel sneller en veel minder gedoe. Bij de namaak van bankbiljetten gaat de crimineel zich ook niet bezig houden met kleine couperes zoals vijf euro. (maar ook geen te hoge coupures, daar deze teveel gecontroleerd worden)Smiley.toerist 2 jun 2010 11:57 (CEST)

Helaas zijn de overheden terughoudend met het geven van informatie over hoe de mogelijke fraude bestreden wordt, om de criminelen niet wijzer te maken. Officiele bronnen zal je dus moeilijk vinden, maar informeel is het mij al vaak bevestigd dat er weinig of fraude is met gekraakte passen.Smiley.toerist 2 jun 2010 11:57 (CEST)

Iets anders: Ik heb een HTM abonnement waardoor ik in Den Haag geen OVC gebruik. Zou ik dan mijn NS OVC (voordeelurenkaart) kunnen uitlenen aan een vriend om in Den Haag met saldo (volle prijs) te reizen? Is mijn vriend dan in overtreding omdat hij niet met zijn eigen persoonlijke kaart reist? Zou hij dat hij bij NS doen is het duidelijk fout.Smiley.toerist 2 jun 2010 11:57 (CEST)

Lijkt mij wel: een chipkaart met voordeelurenabonnement heeft een pasfoto en is dus een persoonlijke OV-kaart. Maasje ? 2 jun 2010 19:56 (CEST)

Fiets,Rolstoel,Hond

Heeft iemand een idee hoe je door de poortjes kan als je zelf een OV chipkaart bezit (saldo of reisprodukt),je incidenteel een fiets,rolstoel of hond meeneemt.Je kan maar 1x door het poortje en hoe moet je dan inchecken voor je fiets?.Ik weet dat er bij het GVB Amsterdam een fietssupplement is maar hoe kan je dan voor de 2e maal inchecken? (bij de strippenkaart moest je een roze strippnkaart hebben).Bij een rolstoel lijkt het me nog moeilijker.De invalide kan niet zelf inchecken maar moet wel betalen (vol of reductie).In tram of bus zou je 2x met verschillende OV chipkaarten kunnen reizen maar door het poortje gaat maar 1x. En bij een hond dan?.Ik weet dat het GVB Amsterdam om die reden het hondentarief heeft afgeschaft.Bijwyks 25 apr 2010 09:00 (CEST)

Navraag bij het GVB gaf het volgende antwoord: Bij het (eenmalig)

meenemen van een fiets in de metro dien je op je OV chipkaart met reisproduct een (eenmalig) fietssupplement te laden.Ik weet echter niet of de incheckpoortjes dan direct het fietssupplement als gebruikt beschouwen bij het uitchecken.(want dan zou je alleen op dat moment een fietssupplement kunnen gebruiken en niet op voorraad hebben). Bij het begeleiden van een invalide die zelf niet in staat is in of uit te checken dien je volgens het GVB eerst voor de invalide in te checken,dan de invalide door het (brede) poortje te duwen en zelf voor het poortje blijven staan (dat dan weer sluit) en dan zelf in te checken.Ik hoop dat dat goed gaat,ik heb het nog niet geprobeerd. Honden reizen nu gratis bij het GVB dus dat geeft geen problemen meer maar ik weet niet hoe dat bij de RET zit.Bijwyks 7 jul 2010 11:51 (CEST)

Stop-go Amsterdam

Op de stop-go in Amsterdam (busje over de Prinsengracht) geld het normale tarief (naast een speciaal 1 eurotrarief voor toeristen). De busjes hebben echter geen kaartlezers en al zouden ze die hebben dan wordt tariefberekening moeilijk omdat er geen vaste haltes zijn. In de praktijk reis je dus bij op saldo reizen gratis (en bij een reisproduct kan je de kaart laten zien maar de chauffeur kan hem toch niet lezen).Dit was een onderwerp op AT5.Bijwyks 25 apr 2010 09:00 (CEST)

Kaart van gebieden waar OV-chipkaart is ingevoerd

Na alweer een foutieve aanpassing heb ik de kaart verwijderd. Graag terugzetten na controle van alle gebieden en niet eerder.
Verder dient een encyclopedie zich op FEITEN te baseren. Ik stel dus voor om omschrijvingen als wordt ingevoerd in derde kwartaal niet te gebruiken en ALLEEN gebieden, waarin de chipkaart in het volledige concessiegebied geldig is af te beelden. Maasje ? 26 apr 2010 16:40 (CEST)

Voor en nadelen: Het mes snijdt aan twee kanten

Onlangs zijn er weer aanpassingen bij de voor en nadelen van de kaart. Bij de beoordeling moet strikt gekeken worden naar de techniek. Hoe die techniek uiteindelijk toegepast wordt is niet ter zake. Zo wordt het feit dat, de OVC een beter meetinstrument is (voordeel), omgebogen in een nadeel, omdat men sneller op de OV-lijnen zou kunnen bezuinigen. Hoe men bezuinigt (of voor groei gaat) is een discussie die helemaal los staat van de OVC. Met lege bussen rijden is geen voordeel.

Hetzelfde is er met de mogelijkheiden om de spits/dal periodes anders in te richten. De OVC techniek laat meer mogelijkheden toe. Om er gelijk een nadeel van te maken, omdat de middagspits ook een te belasten spits wordt, is kort door de bocht. Het is juist de bedoeling van spitstarief dat het vervoer in de spits duurder wordt ivm de gewenste spreiding. De huidige regeling bij NS is inefficient, daar die de namiddag spits buiten beschouwing laat. Je kan discussies aangaan of spits/dal tariefdifferentiatie wenselijk is, maar technisch gezien biedt de OVC alleen meer mogelijkheden (voordeel). Mijn standpunt is dat de globale verhouding tussen het aantal spits en dal reizigers hetzelfde moet blijven. Anders heb je een mogelijk verborgen tariefsverhoging. Smiley.toerist 6 mei 2010 09:44 (CEST)

Eerlijk gezegd ligt die hele sectie erg tegen WP:OR aan. Ik heb eerder bronvermeldingen geplaatst [3], maar die zijn verwijderd. (Op de Engelstalige Wikipedia worden bronnen duidelijk meer gewaardeerd en vaak vereist... *sigh*) Eigenlijk zouden slechts voor/nadelen van dit soort bronnen genoemd moeten worden. Dat terzijde, denk ik wel dat de invoering van een middagspits wel degelijk nadelig is voor veel treinreizigers: vooral forenzen zijn nou eenmaal gebonden aan reizen in de spits. Die groep zal hun gedrag niet aanpassen en benadeeld worden. Maar dat is idd een discussie waar een ander forum meer geschikt voor is. Toch lijkt het me niet meer dan redelijk om ook dit aanzienlijke (prijs)nadeel te noemen die direct mogelijk wordt gemaakt door deze nieuwe techniek, aangezien die een grote groep treft en ondersteund wordt door o.a. bronnen als artikelen van Rover [4]. Daarnaast is ook een vermindering van het aantal bussen op een route nooit een voordeel te noemen voor de groep reizigers die daar gebruik van maakt. – Chip Zero 10 mei 2010 12:11 (CEST)

Chip Zero, u moet kijken naar het gehele plaatje. Er is jammer genoeg slechts een beperkte hoeveelheid geld beschikbaar voor het OV. Men kan dus niet ongelimiteerd in een (te) hoge frequentie (te) lege bussen heen en weer blijven rijden op bepaalde trajecten. Hierin schrappen betekent, dat er geld beschikbaar komt voor drukkere lijnen, waar men (te) vaak als de spreekwoordelijke haringen in een ton wordt vervoerd.
En wat de evt. invoering van een avondspits betreft: velen zullen geen keus hebben, anderen daarentegen wél. Dit betekent dat de spits niet alleen duurder wordt, maar ook minder druk (en zodoende meer kans op een zitplaats). Een staanplaats op bv. het traject Utrecht-Groningen lijkt nou niet bepaald het ideaal van de gemiddelde treinreiziger.
Verder zouden kortingen, bestemd voor dal-uren, ook slechts tijdens die daluren moeten gelden. Waarom zou een vervoerder korting moeten geven, als bus, tram, trein of metro toch al stampvol zitten ? Dat zorgt slechts voor een nóg voller OV. U ziet de invoering van een avondspitstarief als nadeel, echter voor de forens met jaarkaart is het een groot voordeel als bv. passagiers met voordeelurenkaart bij NS tijdens de avondspits worden geweerd. Dan kan men ook eens zitten. Het ligt er dus maar net aan van wiens kant men deze zaak bekijkt, maar persoonlijk vind ik de nieuwe technische mogelijkheid om op bepaalde trajecten een avondspitstarief in te voeren een goede zaak. Maasje ? 11 mei 2010 15:44 (CEST)

Smiley's observatie dat het mes aan twee kanten snijdt, snijdt hout. Dit zijn wel degelijk nadelen die grote groepen reizigers treffen. Het probleem met preciese, uur-voor-uur reisregistratie is dat het vercommercialisering en versobering in de hand werkt. OV gebruikers zijn niet noodzakelijk gebaat bij een OV met maximale kostenefficientie. Juist voor die reizigers in Groningen is snijden in weinig winstgevende lijnen nadelig. En de financiering vanuit de overheid en gemeentes wordt periodiek vastgesteld; bezuinigen wordt straks makkelijker.
Wat de spits betreft, betaalt men nu al bij de ochtendspits meer dan bij de avondsspits. Waarom kan men 's ochtends dan nog steeds niet zitten in de trein? Waarom is daar geen verschil? Misschien heeft het prijsniveau helemaal niet zo veel invloed en reizen mensen met meer keuzeruimte vanwege het reiscomfort nu al buiten de spits? Oma bezoekt de kleinkinderen wel buiten de spits vanwege de zitruimte. Er is weinig reden om aan te nemen dat treinen straks opeens leeg zijn met de spits als het iets duurder wordt. Woonwerkverkeer is al decennia lang verbonden aan die tijden, en ook in de IT sector zie ik daar nog steeds heel weinig verandering in. Wat wel aan te nemen is dat er straks tijdens de spits (vrijwel) net zo veel mensen rijden, maar waar dan meer aan verdient wordt. Meer betalen en nog steeds niet kunnen zitten tijdens de avondspits is geen voordeel. – Chip Zero 16 mei 2010 19:46 (CEST)

Probleem ?! Het voordeel van preciezere reisregistratie is juist een betere inzet van middelen ! Ik kan niet voor u spreken, maar in mijn concessiegebied wordt door een niet onaanzienlijk aantal buschauffeurs behoorlijk fors de hand gelicht met correcte reizigersaantallen. Deze worden vaak opgehoogd, m.n. tijdens avonddiensten op streeklijnen. 7 à 8 passagiers ? Dan worden er 12 of 15 opgeschreven... Of standaard 2 extra...
Dit gebeurt al jaren en als ik vraag waarom dan krijg ik als antwoord dat men de werkgelegenheid wil beschermen en/of late avonddiensten wil blijven laten rijden. Dit is niet alleen klantvriendelijk, maar ook regelrechte fraude. Met de chipkaart is dit bedrog afgelopen, al twijfel ik er niet aan dat een aantal avonddiensten dan de nek wordt omgedraaid. Dat is dan jammer, maar de waarheid is dat deze diensten al jaren eerder hadden moeten worden geschrapt wegens te weinig passagiers; dat er te weinig passagiers zijn ligt niet aan de chipkaart.
Het OV is trouwens grotendeels al lang vercommercialiseerd. Dat heeft inderdaad nadelen, maar een voordeel is wel dat onbeschoft personeel (gelukkig) veel sneller wordt ontslagen dan bij rijksambtenaren.
Nog een opmerking: als forens heeft men vaak een jaarkaart dus betaalt men sowieso de hoofdprijs, ook tijdens de avondspits. Dan vind ik het wel zo fair om tijdens deze drukke uren klanten met korting te weren. Maasje ? 17 mei 2010 14:01 (CEST)

Mijn oorspronkelijke stelling dat een betere meting van het aantal reizigers een voordeel blijft overeind. Hoe die gegevens uiteindelijk gebruikt worden staat er los van. Met die gegevens kan je zowiezo niet gaan micromanagen op individuele bussen. Voor de vervoerder is de inzet (aantal bussen) op de hele lijn van belang. Met het ingezette bussen wil je zoveel mogelijk rijden. Daar moet wel rekening gehouden worden met klokvaste tijden en de omlooptijden. Als volgens de berekeningen er maar voldoende reizigers zijn voor een 40 minutendienst, ga je geen 40 minutendienst invoeren ivm de onhandige vertrektijden: (1:00, 1:40, 2:20, 3:00) Ideaal is een redelijk korte keertijd. (geen verkwisting, maar je moet ook vertragingen kunnen opvangen)

Daarnaast wordt in veel OV gebieden een fatsoennorm gehandhaaft. De reiziger kan in Den Haag altijd op rekenen dat er bijna overal minimaal een kwartuurdienst is. Met lage frequenties heb je het gevaar dat je in een vicieuse cirkel beland: minder aantrekkelijk, minder reizigers, inkrimpen dienst, nog minder aantrekkelijk, nog minder reizigers. Er moet dus niet alleen naar de vervoerscijfers gekeken worden, maar ook naar de toekomst van de lijn en misschien aanpassingen in de route om hem aantrekkelijker te maken. Ook kan men eventueel twee zwakke lijnen combineren in een sterke lijn. Dat is namelijk goed beheer en hoe nauwkeuriger de vervoerscijfers zijn, hoe beter je kan sturen. Zo kan je met de OVC ook precies zien bij welk gedeelte van de lijn het druk is.Smiley.toerist 19 mei 2010 11:23 (CEST)

Geldigheid

Onder het kopje "Extra kosten algemeen" wordt opgemerkt dat Syntus in de trein de kaart nog niet accepteert en derhalve reizen met korting en met een studentenkaart niet kan. Veolia Transport in Limburg heeft hetzelfde (hoewel daar in de bus ook nog niet gechipt kan worden), maar mensen kunnen daar gewoon reizen met korting of met een studentenkaart. Ik heb ook in de trein gezeten met een papieren kaartje en een VDU kaart op de OVC en daar werd niet moeilijk over gedaan, ook al konden ze mijn OVC niet lezen. Ook reizen gewoon studenten met die trein in hun vrij reizen periode al hoewel er waarschijnlijk wel misbruik van gemaakt wordt omdat de Veolia conducteurs niet kunnen zien of er een week- of weekendabonnement op staat. Het lijkt me sterk dat dit bij Syntus niet kan. Geef anders aub een bron.--Fogeltje 18 mei 2010 14:27 (CEST)

Invoering OVC

Wij hebben bewust een gedetailleerd artikel over de invoering Invoering van de OV-chipkaart in Nederland. Als er nieuwtjes zijn hierover (voor Amsterdam) moeten die eerst in het invoer artikel en daarna eventueel in het hoofdartikel. Maar geen gegevens over de invoering alleen in het hoofartikel. Denk daar aub aan.

Smiley.toerist 2 jun 2010 22:08 (CEST)

Verschillen tussen kaartlezers

Er is een duidelijk verschil tussen de grijze kaartlezers van GVB,RET,HTM,Connexxion,Qbuzz enerzijds en de gele kaartlezers van Arriva en Veolia anderzijds.Bij de grijze lezers kun je je OV chipkaart gewoon in je portemonee laten zitten terwijl dit bij de gele kaartlezers niet lukt.Je krijgt dan steeds een leesfout en moet je kaart uit je portemonee halen en dan heel precies tegen het apparaat houden waarna op een heel klein scherm heel kort de tekst staat en bij het uitcheckken heb je nauwelijks tijd om het te lezen.Bij de grijze kaartlezers is het scherm groter en blijft de tekst (iets) langer in beeld. Voorts houden de gele kaartlezers bij Arriva (nog?) geen rekening met een sterabonnenemnt als ik dit als reisproduct heb wat de grijze wel doen zodat ik bij Arriva per definitie te veel betaal als ik deels binnen mijn sterabonnement reis. Een chauffeur van Veolia beweerde dat de gele kaartlezers de beste kaartlezers waren die er waren nadat ik na 5 maal eindelijk kon inchecken (telkens leesfout) maar ik was het niet met hem eens en vond dat gele kaartlezers slecht werkten in tegenstelling tot de grijze kaartlezers.Bijwyks 7 jul 2010 09:42 (CEST)

Ze hebben voordelen en nadelen. Het lijkt alsof de lezers minder krachtig zijn in de gele kastjes. Zoals Bijwyks zegt, je moet de kaart uit je portemonnee halen. Je moet de kaart er ook stil voorhouden. Ook duurt het lezen langer. De grijze lezers zijn sneller en als je de kaart niet helemaal stil houdt, leest hij die kaart ook. Overigens werkt het ook bij deze niet altijd als de kaart in de portemonnee, maar wel stukken beter (bij de NS werkt dit ook niet altijd). Het scheelt overigens wat er in je portemonnee zit. Als je bijvoorbeeld een ID kaart in je portemonnee hebt, dan kan dat storing geven, want daar zit ook een RFID chip in.

De gele lezers geven wel meer informatie. Zo staat de halte vermeldt voordat je incheckt (of uitcheckt) en extra info bij het inchecken voor je abonnement, zo staat er onder andere de geldigheid van het reisproduct erbij vermeldt. Als ik zelf moet kiezen, dan ga ik toch voor de grijze lezers, deze zijn sneller en minder "gevoelig".--Fogeltje 7 jul 2010 10:37 (CEST)

M.b.t. de NS-scanners heb ik een keer alle pasjes in m'n beurs om de beurt verwijderd. De ID-kaart bleek geen probleem, maar dat ding zette het op een gillen zodra tevens m'n bankpas in m'n beurs zat: ik bood volgens dat digitale cookiemonster meerdere OV-kaarten tegelijk aan. Volgens een NS-medewerker zou dat "met opzet zo zijn gedaan ter beveiliging om te verhinderen dat meerdere chips geactiveerd worden" en men per ongeluk de hele familie laat betalen voor slechts één persoon. Klopt dit ??
Verder nog iets vreemds meegemaakt bij het corrigeren van kaartgegevens. Volgens de voorwaarden is men zélf verantwoordelijk voor een juiste vermelding van de eigen persoonsgegevens. Echter het baliepersoneel had een fout gemaakt en het geboortejaar foutief ingevoerd. Ik heb dit netjes doorgegeven maar kreeg tot grote verbazing een brief dat ik gewoon kon blijven reizen met de oude kaart en geen nieuwe nodig had ?! Dit kan nog leuk worden in de toekomst, want volgens een conducteur kan men wel degelijk in de problemen komen als er ooit een akkefietje gebeurt en de data op de OV-kaart en ID-kaart niet overeenkomen.
Mijn persoonlijke ervaring tot nu toe is eveneens, dat de "grijze" (Connexxion) kaartlezers degelijker zijn en betrouwbaarder functioneren. Dat vind ik overigens niet echt vreemd, aangezien een hele tijd geleden een personeelslid (van Veolia of Arriva) me al toevertrouwde, dat men m.b.t. de scanners voor een dubbeltje op de eerste rang wilde zitten. Indien dit klopt, lijkt hier sprake van misplaatste zuinigheid. Men wint als vervoerbedrijf zéker geen klanten als iedereen een keer of vijf moet inchecken, terwijl de rest op hun beurt wacht in de stromende regen... Sopkok 7 jul 2010 17:19 (CEST)

Wat betreft de geboortedatum: Vroeger, toen er nog een foto op de kortingkaart stond, had ik een kaart met een half gezicht. Vermoedelijk hadden ze de foto verkeerd bijgesneden. Elk jaar kreeg ik een nieuwe kaart, steeds weer met hetzelfde halve gezicht. Nooit problemen mee gehad. Als een conducteur er een vraag over stelde, had ik mijn antwoord al klaar: Jouw bedrijf heeft de kaart zo verstrekt.

Wat betreft wachten in de regen: Vroeger moest je een kaartje kopen bij de chauffeur, en al die tijd moest de bus stilstaan en moesten de reizigers buiten op hun beurt wachten. Met de strippenkaart kun je meteen instappen; stempelen doe je terwijl de bus al rijdt. Dat laatste geldt voor de chipkaart ook. Handige Harrie 7 jul 2010 19:14 (CEST)

Reis ervaringen

Ik reisde vandaag 9 juli 2010 van Heerenveen naar Assen. Ik gebruikte zonder overleg met de chaufeur mijn OV-chipkaart en bij de aankomst in Assen bleek deze reis € 7.26 te hebben gekost. Dit is wel veel geld terwijl met een € 5.00 kaart door de hele provencie friesland mag reizen. Wie trekt in dit geval aan het kortste eind. ............
(Ik heb inmiddels het volle bedrag van Qbuzz terug gekregen). MGV. Spoorjan 19 aug 2010 11:35 (CEST)

Advies kan zijn om in Assen niet uit te chekken. In dat geval kost de reis € 4.00

MVG . -- Jan Oosterhuis 9 jul 2010 22:29 (CEST)Spoorjan

Overstap bij NS

Bij overstappen op NS stations en elk station in en uit checken kost altijd meer. (Voorbeeld Groningen - Zwolle met 40% korting)

• Groningen - Haren € 1.15
• Haren – Assen € 2.40
• Assen – Beilen € 1.90
• Beien – Hoogeveen € 1.70
• Hoogeveen – Meppel € 2.20
• Meppel – Zwolle € 2.95
  • Totaal € 12.30

• Groningen – Zwolle € 9.05 > (verschil € 3.25)

Bij overstappen op NS stations en elk station in en uit checken kost altijd meer. (Voorbeeld Groningen - Zwolle met voll tarief)

• Groningen - Haren € 1.90
• Haren – Assen € 4.00
• Assen – Beilen € 3.15
• Beien – Hoogeveen € 2.80
• Hoogeveen – Meppel € 3.70
• Meppel – Zwolle € 4.90
  • Totaal € 20.45

• Groningen – Zwolle € 15.10 > (verschil € 5.35)

• Tarief volgens NS Reisplanner

Met Vriendelijke Groet . -- Jan Oosterhuis 25 okt 2010 12:22 (CEST)Spoorjan

Kilometertarieven

Ik heb het kilometertarief gekopieerd naar het invoering OVC artikel. Daar past het beter. Probleem is het regelmatig bijwerken ervan. De tarieven staan ook nog apart vermeld in streekhoofdstukken en of die nog up to date is twijfelachtig. Wij kunnen de tabel bij beide artikelen houden, maar dan moeten beide bijgewerkt worden. Mooi zou zijn als een technische koppeling is en dit automatisch zou gebeuren. Of wij kunnen in het hoofdartikel een verwijzing opnemen waar de kilometertarieven te vinden zijn. Smiley.toerist 19 aug 2010 11:13 (CEST)

Ik vind dat hooguit een bijzonder introductietarief in "invoering" thuishoort. Ook een overzicht van speciale regionale producten hoort eigenlijk niet bij "invoering".--Patrick (overleg) 19 aug 2010 13:40 (CEST)

Indertijd is het OVC artikel gesplitst omdat die veel te groot en onoverzichtelijk werd. Bij het hoofdartikel worden de hoofdzaken beschreven en alle andere regionale implementaties in een apart artikel. Het regionaal gedeelte is constant in ontwikkeling. Wanneer na de volledige invoering de rust is weergekeerd kan men denken aan een apart artikel over de regionale bijzonderheden en tarieven. Het uitgeklede invoeringsartikel van de OVC wordt dan een geschiedenis artikel, wat een artikel op zich rechtvaardigd.Smiley.toerist 19 aug 2010 15:49 (CEST)

Okay. Wat betreft de techniche koppeling: dat kan door van de tabel plus kopje een sjabloon te maken.--Patrick (overleg) 20 aug 2010 00:59 (CEST)

Tussen traject niet NS

Voorbeeld

Op een reis van Groningen naar Maastricht is het verstandig om tussen Nijmegen en Roermond (bij Veolia) op een andere kaart te reizen. (voorbeeld NS met korting, Veolia huidge papieren kaart met korting)

Voorbeeld Groningen - Maastricht via Venlo met uitchecken en inchecken voor de treinen van Veolia en daar onder zonder uitchekken bij NS

Wat bedoel je met zonder uitchecken bij NS? De juiste volgorde is Groningen (in NS), Nijmegen (uit NS, in Veolia), Roermond (uit Veolia, in NS), Maastricht (uit NS). Als je bij NS incheck en daarna een niet-NS transaktie doet, kan je niet meer uitchecken bij NS, omdat NS ervan uitgaat dat je vergeten ben uit te checken. Daar gaat 20 of 10 euro. Het voorbeeld is trouwens zuiver theoretisch. Met het maximum OV-chipkaart tarief van 22,70 € (volle prijs) ben je zo goedkoper en sneller uit met alles-NS. Je hebt trouwens overal de korting prijzen genomen. Dit moet je wel vermelden.Smiley.toerist 25 okt 2010 13:13 (CEST)

trajectdeel met*	korting prijs
Groningen - Nijmegen ( bij NS)	€ 12,95
Nijmegen - Roermomd ( bij Veolia)	€ 7,90
Roermond - Maastricht ( bij NS)	€ 4,50
Groningen - Maastricht (totaal)	€ 25,35

trajectdeel zonder NS	korting prijs OVC
Groningen - Maastricht ( bij NS)	€ 13,60 (max OVC reductieprijs)
Nijmegen - Roermomd ( bij Veolia met tweede OV-Chipkaart )	€ 7,90 (OVC)
Groningen - Maastricht (totaal)	€ 16,90 (met korting papierprijs)

trajectdeel via Utrecht	korting prijs OVC
Groningen - Maastricht ( bij NS) (totaal)	€ 13,60 (max OVC reductieprijs)

Met Vriendelijke Groet . -- Jan Oosterhuis 25 okt 2010 12:29 (CEST)Spoorjan

Klopt, dat is een van de gebreken van de OV-chipkaart. Je maakt een nieuwe reis als je met verschillende spoorbedrijven reist, wat met papieren kaartjes niet het geval is. Je moet ook bij het overstappen uit- en inchecken.

Bij overstap van bus op trein (of andersom) maak je altijd een nieuwe reis. Ik vind dat daar wat aan gedaan moet worden en misschien is dat wel een mogelijkheid met de chipkaart.

Bij overstap van bus op bus moet je uit- en inchecken, maar dan maak je géén nieuwe reis. Handige Harrie 25 okt 2010 13:08 (CEST)

Voor het tweede voorbeeld heb je voor het traject Nijmegen - Roermond bij Veolia is wel een tweede OV-Chipkaart nodig.

Met Vriendelijke Groet . -- Jan Oosterhuis 25 okt 2010 13:47 (CEST)Spoorjan

Ik heb het samengevat op Vervoerbewijzen en tarieven voor personenvervoer per trein in Nederland#Meerdere treinvervoerders.--Patrick (overleg) 25 okt 2010 15:38 (CEST)

Als men de kortingen opneemt, dan moet men er ook rekening mee houden dat Veolia nu een eigen kortingsproduct heeft wat "gratis" (1 cent administratiekosten) is aan te schaffen voor de OVC. Dit product geeft 40% op trein- en busreizen van Veolia in Limburg. De reis Nijmegen - Venlo - Roermond met Veolia wordt dan alweer goedkoper.--Fogeltje 25 okt 2010 15:46 (CEST)

Even een aanvulling voor Spoorjan. Het product geeft wel degelijk 40% korting op de trein (overigens maar 20% korting in de bus, dat was inderdaad fout, maar hier verder niet relevant omdat we het over treinreizen hebben). Zie deze link: [5]. --Fogeltje 25 okt 2010 16:58 (CEST)

TLS

TLS blijkt wel in 3 dagen een niet te activeren OV-Chipkaart te leveren. De rest van dit verhaal volgd later. Met Vriendelijke Groet . -- Jan Oosterhuis 31 okt 2010 18:05 (CET)Spoorjan

OV-chipkaart als betaalpas

TLS heeft in Amersfoort een proef om met de OV-chipkaart in het station Amersfoort producten bij de winkeltjes te kunnen kopen. Volgens mij heeft TLS hiervoor een bankvergunning van De Nederlandsche Bank nodig.

Met Vriendelijke Groet . -- Jan Oosterhuis 5 jan 2011 12:09 (CET)Spoorjan

Op 5 januari 2011 is inderdaad gebleken dat de OV-Chipkaart geen toestemming heeft van de Nederlandse Bank om de pas als betaalmiddel te hanteren. De proef die gedaan werd was dus onwettig volgens de SP.

Volgens mij is er niets onwettig aan. Zolang je op andere wettige manieren kan betalen is het niet illegaal. Een winkelier kan een kadobonnen of elk ander betalingsmiddel aanvaarden dat hij leuk vind. Smiley.toerist (overleg) 22 jul 2011 12:33 (CEST)

Nedercentrisme?

Dit artikel gaat over het Nederlandse OV-chipkaart systeem. Vanzelfsprekend is dat een "Nedercentristisch" artikel, we beschrijven immers een Nederlands systeem. "OV-chipkaart" is ook geen soortnaam maar de naam van het Nederlandse systeem. Waarom dan beginnen met een verhaal met systemen uit andere landen waar de lezer van dit artikel niet naar op zoek is? (Ik heb verder niks tegen een overzicht van elektronische betaalsystemen in het OV, maar dat hoort gewoon niet hier). T Houdijk 23 nov 2010 23:26 (CET)

Daar heb je volkomen gelijk in. De buitenlandse voorbeelden gaan trouwens over een specifiek soort "elektronische pas" systeem. Die waar zowel in en uitgecheckt wordt en met saldo gewerkt wordt. Er zijn nu enorm veel systemen waar de vervoersbewijzen zijn omgevormd naar een "elektronische pas", maar dat is simpelweg een technische vervanging van de bestaande papieren en magnetische vervoersbewijzen. Het tariefsysteem wordt niet aangepast. Dat onderscheid moet je maken anders kan je wel honderden "elektronische passen" noemen. Smiley.toerist 24 nov 2010 00:38 (CET)

Het is verstandig eerst te gaan raadplegen voordat zo een onvangrijke wijzigiging toegepast wordt. Smiley.toerist 24 nov 2010 00:40 (CET)

In duitsland en londen hebben ze ook ov-chipkaarten, wat dus inderdaad een soortnaam is. De wereldwijde situatie is altijd relevanter dan de nederlandse situatie. — Zanaq (?) 24 nov 2010 02:22 (CET)

Die buitenlandse voorbeelden hebben allemaal hun eigen namen. Uit gemakzucht zullen veel Nederlandse commentatoren spreken over een "Duitse" OV-chipkaart, omdat iedereen dan in Nederland begrijpt wat er dan bedoeld wordt. In Belgische kranten wordt dat begrip niet gebruikt. Een soortnaam wordt pas bevestigd na langdurig gebruik in de taal. Of de proto-soortnaam "OV-chipkaart" een echte soortnaam gaat worden moet men afwachten. Het is een term die niet in andere talen niet overgenomen gaat worden. "OV" is een typische Nederlandse afkorting. Ik kan er geen "PT-chipcard" van maken.Smiley.toerist 24 nov 2010 09:59 (CET)

Het gaat niet om hoe iets heet maar om wat het onderwerp inhoudt. Een chipkaart voor toegang voor ov noemen wij in nederland een OV-chipkaart, dus een pagina over een chipkaart voor toegang voor ov zouden we OV-chipkaart kunnen noemen. Als ze het in andere delen van het taalgebied anders noemen kan dat in de inleiding vet gedrukt worden of zelfs het artikel verplaatsen. Wikipedia is een internationale encyclopedie die toevallig in de nederlandse taal is opgesteld. — Zanaq (?) 24 nov 2010 14:04 (CET)

Het OV-chipkaart begrip omslaat veel meer dan alleen "een chipkaart voor toegang voor ov". Er staat een heel nieuw tariefsysteem met het principe van het "reizend specifieren" erachter. Dichtbij in Brussel, Parijs, Kobenhagen, Stockholm, Lyon, Gotenburg en nog veel andere steden bestaan er "electronische dragers" waar vervoersbewijzen geladen kunnen worden. Voorbeeld: MOBIB. Al deze "simpele" electronische betaalsystemen die de papieren en magnetische dragers van vervoersbewijzen vervangen, kunnen geen OV-chipkaart genoemd worden. Hoe wij dan het onderscheid duidelijk kunnen maken en hoe wij beide soorten moeten noemen is onduidelijk. Dan kan je een hoofdartikel schrijven over xxxx met de uitleg over de algemene principes en dan verwijzen naar de diverse uitwerkingen ervan zoals de Oyster card en de OV-chipkaart. Smiley.toerist 24 nov 2010 19:10 (CET)

Als men zegt "ik ga mijn OV-chipkaart opladen," bedoelt men in elk geval niet het tariefsysteem. — Zanaq (?) 24 nov 2010 20:09 (CET)

Wikipedia is een internationale encyclopedie die toevallig in de nederlandse taal is opgesteld is niet waar. In dit geval kijk U naar de Nederlands talige uitvoering van Wikipedia. er zijn .. aantal verschillende talen. Met Vriendelijke Groet . -- Jan Oosterhuis 24 nov 2010 14:31 (CET)Spoorjan

De nederlandstalige uitvoering idd. Dat heeft dus betrekking op de taal en niet op een bepaald gebied. — Zanaq (?) 24 nov 2010 14:35 (CET)

De taal van de Wikipedia-versie maakt in deze kwestie niets uit. "OV-chipkaart" is immers een naam (die toevallig lijkt op een soortnaam, dat is misschien niet handig gekozen maar het heet nu eenmaal zo), en wel specifiek de naam van het systeem dat in Nederland wordt gebruikt, en dát systeem wordt in dit artikel beschreven. Dit is gus een algemeen artikel over "elektronische kaarten in het openbaar vervoer", maar over de OV-chipkaart. Kijk ik bijvoorbeeld in de Engelstalige wikipedia, daar heet het artikel over dit onderwerp ook gewoon en:OV-chipkaart. T Houdijk 27 nov 2010 21:47 (CET)

Nummer op en in OVC

Op mijn NS OVC staan meerdere nummers afgedrukt. Een NS nummer (6 cijfers), een kaartnummer bovenaan (7 cijfers). Daarna de echte kaartnummer volgen Mijn-OVchip website met 16 cijfers beginnend met 35280... Vreemd is dat bij de uitdraai op de RET automaat nog een ander nummer tevoorschijn komt. (9 cijfers) Deze stemt echter nergens gedeeltelijk of volledig met de andere nummers die op de kaart zijn afgedrukt.

Ik is mij nooit gelukt om in te loggen op mijn mijn-OVC website (ondanks vele pogingen en heldesk vragen) Zou het kunnen dat de afgedrukte OVC nummer op de kaart niet klopt met deze die elektronisch op de kaart staat? Smiley.toerist 27 nov 2010 19:20 (CET)

De NS OVC bestaat uit de volgende nummers 35280... plus de 7 cijfers kaartnummer bovenaan de kaart vormd het kaart nummer. Bij andere kaarten zowel anoniem als personlijk staat het compleete nummer achter op de kaart.

Alle kaarten beginnen met 3528 0...

Op de NS OVC staat het compleete nummer links onderaan, boven het NS nummer

Met Vriendelijke Groet . -- Jan Oosterhuis 27 nov 2010 20:19 (CET)Spoorjan

Bronnen, noten en/of referenties