NS 2600 (diesellocomotief): verschil tussen versies

Koppelingen toevoegen
Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Interactief door geschiedenis bladeren
← Oudere bewerkingNieuwere bewerking →
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
VisueelWikitekst
Geen bewerkingssamenvatting
Geen bewerkingssamenvatting
Regel 1: Regel 1:
{{Infobox locomotief
{{Infobox locomotief
| titel = NS Serie 2600
| titel = NS Serie 2600
| afbeelding = NS 2601 Utrecht 1.jpg
| afbeelding = NS 2601 Utrecht 1.jpg
| onderschrift = Een NS 2600 (bijnaam Beel)
| onderschrift = Een NS 2600 (bijnaam Beel)
| spoorwegnet =
| spoorwegnet =
| lijnen =
⚫
| exploitant = [[Nederlandse Spoorwegen]]
| lijnen =
⚫
| aantal = 6
⚫
| exploitant = [[Nederlandse Spoorwegen]]
⚫
| nummering = 2601-2606
⚫
| aantal = 6
⚫
| fabrikant = [[Werkspoor]], [[Stork (bedrijf)|Stork]], [[Motorenfabriek Thomassen De Steeg|Thomassen]], Smit, [[Heemaf]]
⚫
| nummering = 2601-2606
⚫
| indienst = 1953-1954
⚫
| fabrikant = [[Werkspoor]], [[Stork (bedrijf)|Stork]], [[Motorenfabriek Thomassen De Steeg|Thomassen]], Smit, [[Heemaf]]
⚫
| uitdienst = 1958
⚫
| indienst = 1953-1954
⚫
| asindeling = (A1A)'(A1A)'
⚫
| uitdienst = 1958
⚫
| spoorbreedte = [[normaalspoor|1435 mm]]
⚫
| asindeling = (A1A)'(A1A)'
| gewicht = 108 ton
⚫
| spoorbreedte = [[normaalspoor|1435 mm]]
| gewicht = 108 ton
| adhesiegewicht = 72 ton
⚫
| aslast =
| adhesiegewicht = 72 ton
⚫
| lengte = 20,0 m
⚫
| aslast =
⚫
| breedte =
⚫
| lengte = 20,0 m
⚫
| hoogte = 4,56 m
⚫
| breedte =
⚫
| omgrenzingsprofiel =
⚫
| hoogte = 4,56 m
⚫
| wieldoorsnee =
⚫
| omgrenzingsprofiel =
⚫
| drijfwieldoorsnee =
⚫
| wieldoorsnee =
⚫
| loopwieldoorsnee =
⚫
| drijfwieldoorsnee =
⚫
| asafstand =
⚫
| loopwieldoorsnee =
⚫
| draaistelafstand =
⚫
| asafstand =
⚫
| radstand = 4,00 m
⚫
| draaistelafstand =
⚫
| minimale boogstraal =
⚫
| radstand = 4,00 m
⚫
| snelheid = 100 km/h
⚫
| minimale boogstraal =
⚫
| dienstsnelheid =
⚫
| snelheid = 100 km/h
⚫
| versnelling =
⚫
| dienstsnelheid =
⚫
| vertraging =
⚫
| versnelling =
⚫
| stroomsysteem =
⚫
| vertraging =
⚫
| aandrijving =
⚫
| stroomsysteem =
⚫
| overbrenging =
⚫
| aandrijving =
⚫
| tandrad =
⚫
| overbrenging =
⚫
| vermogen =
⚫
| tandrad =
⚫
| uurvermogen =
⚫
| vermogen =
⚫
| continuvermogen =
⚫
| uurvermogen =
⚫
| trekkracht =
⚫
| continuvermogen =
⚫
| elektromotoren =
⚫
| trekkracht =
⚫
| elektromotoren =
| vermogen elektromotoren =
| vermogen elektromotoren =
| fabrikant elektromotor =
| fabrikant elektromotor =
| fabrikant generator = Smit: G 110/39
| fabrikant generator = Smit: G 110/39
| dieselmotoren = STT 10 x 24/36<br />tweetakt met spoelluchtventilator
| dieselmotoren = STT 10 x 24/36<br />tweetakt met spoelluchtventilator
| vermogen dieselmotor = 1350 pk
| vermogen dieselmotor = 1350 pk
| fabrikant dieselmotor= Stork/Thomassen
| fabrikant dieselmotor= Stork/Thomassen
| motoren =
| motoren =
| motorfabrikant =
| motorfabrikant =
| tankinhoud = 2900 liter
| tankinhoud = 2900 liter
| treinbeinvloeding =
| treinbeinvloeding =
| treinradio =
| treinradio =
| remsysteem =
| remsysteem =
| remopschriften =
| remopschriften =
| remgewicht =
| remgewicht =
| remvermogen =
| remvermogen =
| compressorfabrikant =
| compressorfabrikant =
| compressortype =
| compressortype =
| compressorvermogen =
| compressorvermogen =
| treinverwarming =
| treinverwarming =
| koppeling =
| koppeling =
}}
}}


De '''NS-locserie 2600''' is een serie zesassige [[Dieselelektrische aandrijving|dieselelektrische]] [[locomotief (spoorwegmaterieel)|locomotieven]] die tussen [[1953]] en [[1958]] werd ingezet door de [[Nederlandse Spoorwegen]].
De '''NS-locserie 2600''' was een serie zesassige [[Dieselelektrische aandrijving|dieselelektrische]] [[locomotief (spoorwegmaterieel)|locomotieven]] die tussen [[1953]] en [[1958]] werd ingezet door de [[Nederlandse Spoorwegen]].


Zij werden gebouwd door [[Werkspoor]], met motoren van Stork-Thomassen. De locomotieven waren aanvankelijk blauw, zoals de laatste [[1100 (locomotieftype)|1100-en]], en nadien waren enkele roodbruin geschilderd, zoals de [[NS 2200|2200-en]] en [[NS 2400|2400-en]] die in dezelfde periode in dienst kwamen. In eerste instantie zouden de locs genummerd worden met 801-806. Een maand na aflevering van de 801 werd echter besloten de serie om te nummeren naar de 2600-serie. Dit omdat niet-[[Rangeerlocomotief|rangeerdiesellocs]] in de 2000-serie moesten rijden.
Zij werden gebouwd door [[Werkspoor]], met motoren van Stork-Thomassen. De locomotieven waren aanvankelijk blauw, zoals de laatste [[1100 (locomotieftype)|1100-en]], en nadien waren enkele roodbruin geschilderd, zoals de [[NS 2200|2200-en]] en [[NS 2400|2400-en]] die in dezelfde periode in dienst kwamen. In eerste instantie zouden de locs 801-806 genummerd worden. Een maand na aflevering van de 801 werd echter besloten de serie om te nummeren naar de 2600-serie. Dit omdat niet-[[Rangeerlocomotief|rangeerdiesellocs]] nummers vanaf de 2000-serie kregen.


Hun bijnaam was "Beelen" naar de gelijkenis met de [[Katholieke Volkspartij|KVP]]-politicus [[Louis Beel]], die een hoog voorhoofd had waaraan de voorzijde van deze locomotieven deed denken. De locomotieven waren speciaal gebouwd voor het reizigersvervoer voornamelijk in het zuiden van [[Nederland]], om de reizigersdiensten zo snel mogelijk zonder [[stoomlocomotief|stoomlocomotieven]] te kunnen rijden. Ze werden voornamelijk ingezet op de lijn [[Station Eindhoven Centraal|Eindhoven]] – [[Station Venlo|Venlo]]. Na elektrificatie van deze lijn in [[1956]] hebben ze nog goederentreinen getrokken. Door hun zware langzaam lopende tweetakt-scheepsdiesels en generator voor de treinverwarming waren ze hiervoor echter niet goed geschikt. Werkspoor heeft nog voorgesteld om de dieselmotoren te vervangen door een eigen sterker type, maar dat is niet doorgegaan.
Hun bijnaam was "Beelen" naar de gelijkenis met de [[Katholieke Volkspartij|KVP]]-politicus [[Louis Beel]], die een hoog voorhoofd had waaraan de voorzijde van deze locomotieven deed denken. De locomotieven waren speciaal gebouwd voor het reizigersvervoer voornamelijk in het zuiden van [[Nederland]], om de reizigersdiensten zo snel mogelijk zonder [[stoomlocomotief|stoomlocomotieven]] te kunnen rijden. Ze werden voornamelijk ingezet op de lijn [[Station Eindhoven Centraal|Eindhoven]] – [[Station Venlo|Venlo]]. Na elektrificatie van deze lijn in [[1956]] hebben ze nog goederentreinen getrokken. Door hun zware langzaam lopende tweetakt-scheepsdiesels en generator voor de treinverwarming waren ze hiervoor echter niet goed geschikt. Werkspoor heeft nog voorgesteld om de dieselmotoren te vervangen door een eigen sterker type, maar dat is niet doorgegaan.
Regel 121: Regel 121:
* Henken, P. (2006) ''Diesel-Elektrische locomotieven NS-serie 2600 en NS-loc 2801.'' 's-Hertogenbosch: Uquilair ISBN 90-71513-55-6
* Henken, P. (2006) ''Diesel-Elektrische locomotieven NS-serie 2600 en NS-loc 2801.'' 's-Hertogenbosch: Uquilair ISBN 90-71513-55-6
}}
}}
{{Commonscat|NS Class 2600|NS 2600}}
{{Navigatie locomotieven Nederland}}
{{Navigatie locomotieven Nederland}}


Versie van 24 nov 2020 00:31

NS Serie 2600
Een NS 2600 (bijnaam Beel)
Exploitant Nederlandse Spoorwegen
Aantal 6
Nummering 2601-2606
Fabrikant Werkspoor, Stork, Thomassen, Smit, Heemaf
Bouwjaar 1953-1954
Uit dienst 1958
Asindeling (A1A)'(A1A)'
Spoorwijdte 1435 mm
Massa 108 ton
Adhesiegewicht 72 ton
Lengte over buffers 20,0 m
Hoogte 4,56 m
Radstand 4,00 m
Maximumsnelheid 100 km/h
Generator / dynamo Smit: G 110/39
Aantal dieselmotoren STT 10 x 24/36
tweetakt met spoelluchtventilator
Vermogen dieselmotoren 1350 pk
Fabrikant dieselmotoren Stork/Thomassen
Inhoud brandstoftank 2900 liter
Portaal  Portaalicoon   Verkeer & Vervoer

De NS-locserie 2600 was een serie zesassige dieselelektrische locomotieven die tussen 1953 en 1958 werd ingezet door de Nederlandse Spoorwegen.

Zij werden gebouwd door Werkspoor, met motoren van Stork-Thomassen. De locomotieven waren aanvankelijk blauw, zoals de laatste 1100-en, en nadien waren enkele roodbruin geschilderd, zoals de 2200-en en 2400-en die in dezelfde periode in dienst kwamen. In eerste instantie zouden de locs 801-806 genummerd worden. Een maand na aflevering van de 801 werd echter besloten de serie om te nummeren naar de 2600-serie. Dit omdat niet-rangeerdiesellocs nummers vanaf de 2000-serie kregen.

Hun bijnaam was "Beelen" naar de gelijkenis met de KVP-politicus Louis Beel, die een hoog voorhoofd had waaraan de voorzijde van deze locomotieven deed denken. De locomotieven waren speciaal gebouwd voor het reizigersvervoer voornamelijk in het zuiden van Nederland, om de reizigersdiensten zo snel mogelijk zonder stoomlocomotieven te kunnen rijden. Ze werden voornamelijk ingezet op de lijn Eindhoven – Venlo. Na elektrificatie van deze lijn in 1956 hebben ze nog goederentreinen getrokken. Door hun zware langzaam lopende tweetakt-scheepsdiesels en generator voor de treinverwarming waren ze hiervoor echter niet goed geschikt. Werkspoor heeft nog voorgesteld om de dieselmotoren te vervangen door een eigen sterker type, maar dat is niet doorgegaan.

Vanwege het grote aantal defecten zijn de locomotieven al vijf jaar na ingebruikname buiten dienst gesteld en in 1960 werden alle locomotieven gesloopt. Een aantal herbruikbare onderdelen werden opgeslagen en later gebruikt om de van British Rail overgenomen serie 1500 aan te passen voor de Nederlandse omstandigheden.

Overzicht van data in- en uitdienststellingen

Nummer Fabrieksnr. Goedkeuring In dienst Afvoer Sloop
801/2601 907 10 april 1953 26 juni 1953 18 juni 1958 april 1960
802/2602 908 27 juni 1953 30 juli 1953 juni 1960
803/2603 909 18 juli 1953 30 juli 1953
804/2604 910 29 september 1953 19 oktober 1953 juli 1960
805/2605 911 9 februari 1954 3 mei 1954
806/2606 912 19 mei 1954 28 juni 1954

Externe link

Zie de categorie NS 2600 van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.
Overgenomen van "https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=NS_2600_(diesellocomotief)&oldid=57604186"