High Speed 1
| High Speed 1 Channel Tunnel Rail Link | |
|---|---|
 | |
| Totale lengte | 108 km |
| Spoorwijdte | normaalspoor 1.435 mm |
| Geopend | 2003 (Section 1) 2007 (Section 2) |
| Huidige status | in gebruik |
| Geëlektrificeerd | bij aanleg (~ 25 kV 50 Hz) |
| Aantal sporen | 2 |
| Baanvaksnelheid | Section 1: 300 km/h Section 2: 230 km/h Goederen: 140 km/u |
| Beveiliging of treinbeïnvloeding | TVM-430, KVB |
| Omgrenzingsprofiel | UIC-GC |
| Beladingsklasse | HST: 17 ton Goederen: D (22,5 ton)[1] |
| Treindienst door | Eurostar, Southeastern, DB Schenker Rail |
De High Speed 1 (HS1), ook bekend onder zijn projectnaam Channel Tunnel Rail Link (CTRL), is een hogesnelheidslijn in het Verenigd Koninkrijk die de Kanaaltunnel met Londen verbindt. De lijn wordt geëxploiteerd door de London and Continental Railways (LCR).
De lijn is 108 kilometer lang en maakt het mogelijk om zonder tussenstops in 2 uur en 15 minuten tussen London St. Pancras en Paris Nord te reizen. De reis St. Pancras - Brussel-Zuid duurt zonder tussenstops 1 uur 51 minuten. De meeste treinen met bestemming of vertrek vanuit Brussel stoppen in Lille Europe waardoor de reis 6 minuten langer duurt.
Project
[bewerken | brontekst bewerken]Het eerste gedeelte (section 1) tussen de Kanaaltunnel en Fawkham Junction is 74 kilometer lang en is geopend in september 2003. De reisduur was daardoor 20 minuten korter geworden. De lijn is geëlektrificeerd met 25 kV wisselspanning met een frequentie 50 hertz en geschikt voor een maximumsnelheid van 300 km/h, de topsnelheid van de Eurostartreinen. De HS1 is ontwikkeld door de ingenieurs van de Franse LGV's. De lijn is gebouwd voor het ruimere Europese omgrenzingsprofiel. Met de aanleg van de nieuwe lijn kregen de Eurostar-treinen een ander eindpunt in Londen, in plaats van station Waterloo op de zuidoever van de Theems werd als eindpunt gekozen voor station St. Pancras, dat werd verbouwd en omgedoopt in St Pancras International.
In 2007 is de resterende 34 kilometer (section 2) geopend tussen Fawkham Junction en London St. Pancras. De trein rijdt daar grotendeels door tunnels onder de Theems-rivier en de dichtbebouwde gemeenten ("boroughs") van Londen. De tunnel onder de Theems is ongeveer 3 km lang en loopt van Dartford in het graafschap Kent naar Thurrock, een autonome gemeente (administratief afgescheiden van het graafschap Essex). Daar vlecht de HS1 zich door de M25, de buitenste ringweg van Londen. In "Greater London" zijn er twee tunnels van ongeveer 10 en 7,5 km, waartussen zich, in een open sleuf van ongeveer 1 km lengte, het nieuwe station Stratford International bevindt. De oostelijke tunnel van 10 km begint in Dagenham en eindigt in het westen van Newham (Stratford). De westelijke tunnel van 7,5 km begint direct na station Stratford International, en loopt onder Hackney en Islington. Na de tweede tunnel resteert een kort traject van iets meer van een kilometer tot de perrons van station London St Pancras International.
Er zijn vier spoorwegstations op het traject van de High Speed 1:
- London St Pancras International als begin- of eindpunt die na renovatie en de aanleg van HS1 op 6 november 2007 terug voor deze lijn in gebruik werd genomen.
- Stratford International dat op 30 november 2009 werd geopend, naar aanleiding van de lancering van de hogesnelheidsdiensten van spoorwegmaatschappij Southeastern. Tot nader order stoppen er geen internationale treinen in het station.
- Ebbsfleet International in het district Dartford, dat op 19 november 2007 werd geopend. Sommige internationale treinen naar Brussel en Parijs stoppen hier.
- Ashford International. Op deze locatie bestaat al sinds 1 december 1842 een spoorwegstation. De eerste Eurostar deed het station aan op 8 januari 1996, iets meer dan een jaar na de opening van de Kanaaltunnel. Sommige internationale treinen naar Brussel en Parijs stoppen hier.
Vervoerders
[bewerken | brontekst bewerken]Binnenlandse hogesnelheidstreinen tussen Kent en Londen worden door Southeastern gereden met zesdelige class 395-treinstellen van Hitachi.
Internationale treinen naar het Europese vasteland (via de Kanaaltunnel) worden enkel door Eurostar gereden.
Concurrentie
[bewerken | brontekst bewerken]Temple Mills Depot
[bewerken | brontekst bewerken]Het Temple Mills Depot, anderhalve kilometer van High Speed 1 gelegen, is het enige Britse treindepot (stelplaats/werkplaats) dat geschikt is voor het stallen en onderhouden van treinen met het grotere Europese omgrenzingsprofiel op de High Speed 1.
Op de verbindingen met Londen spitst de mogelijke concurrentie op High Speed 1 in 2025 zich toe op de openstelling van de restcapaciteit van dit depot door de Britse overheidsinstantie Office for Rail and Road (ORR).[2]
Kandidaten voor het gebruik van de restruimte op dit depot waren:
- Evolyn Mobility Limited (Evolyn)
- Virgin Trains Europe Holdings Limited (VTE)
- Gemini TOC Limited (Gemini)
- Trenitalia France SAS (Trenitalia)
Eurostar International Limited (EIL) bracht argumenten aan om uitbreiding voor zijn eigen doeleinden te rechtvaardigen.
Een zet van Eurostar bij deze selectieprocedure van de ORR in 2025 was de aankondiging van de bestelling van haar nieuwe treintype Celestia (de Avelia Horizon van Alstom) en dat het het volledige onderhoud ervan wil doen in het depot Temple Mills. Eurostar wil het depot daarvoor verbouwen en daar 350 extra Britse jobs creëren, waardoor er geen ruimte zou overblijven voor de kandidaat-concurrenten.[3]
Op 30 oktober 2025 oordeelde de ORR dat Virgin Trains als enige kandidaat toegang krijgt tot het gebruik van de faciliteiten voor licht onderhoud in het Temple Mills depot.
Externe link
[bewerken | brontekst bewerken]- Officiële website van de London & Continental Railways (LCR)
- ↑ (en) Netverklaring High Speed 1 2013[dode link] Geraadpleegd 19 augustus 2013
- ↑ (en) Stubbings, David, Station pledges and punchy responses on capacity in final Temple Mills submissions. www.railmagazine.com. Geraadpleegd op 25 oktober 2025.
- ↑ (en) Wintle, Thomas, Eurostar’s new Alstom fleet: a £2 billon bid timed to block Channel Tunnel rivals?. RailTech.com (23 oktober 2025). Gearchiveerd op 3 oktober 2025. Geraadpleegd op 30 oktober 2025.
· 
· 