Rotterdamsebaan

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Noordelijke boortunnel-variant (in het groen)
Aanleg ingang tunnel in de Binkhorst, gezien vanuit Den Haag centrum op 24-08-2017.

De Rotterdamsebaan (vroeger Trekvliettracé genoemd, zie ook kopje: Geschiedenis) is een weg in aanbouw tussen het Knooppunt Ypenburg (autosnelwegen A4/ A13, binnen het knooppunt ligt ook de afrit Rijswijk centrum) en het bedrijventerrein de Binckhorst (nabij de binnenstad van Den Haag). De eerste werkzaamheden zijn in 2014 begonnen en op 1 juli 2020 moeten de eerste auto's over de baan rijden.[1]

Het grootste deel van de weg bestaat uit de Victory Boogie Woogietunnel.

Achtergrond[bewerken]

Een aanzienlijk deel van het interlokale verkeer richting de Binckhorst is afkomstig van de A13 (vanuit Rotterdam). Idealiter zou dit verkeer via het Prins Clausplein en de Utrechtsebaan komen, maar deze toegang tot Den Haag is vaak overbelast. Veel verkeer komt daarom via woonwijken in Rijswijk en Voorburg de stad binnen.

De nieuwe weg moet de Utrechtsebaan en de woonwijken gaan ontlasten door een rechtstreekse verbinding tussen de Binckhorst (bij de Zonweg, nabij de Centrumring Den Haag) en Knooppunt Ypenburg te vormen.

Geschiedenis[bewerken]

Eerder werd een variant onderzocht die onder de Trekvliet door zou lopen, maar dit traject leverde verkeersveiligheidsproblemen op met de krappe bogen die hiervoor nodig zouden zijn.[bron?]

De gemeenteraden van de drie betrokken gemeenten (Den Haag, Rijswijk en Leidschendam-Voorburg) zijn in 2008 akkoord gegaan en hebben gekozen voor de variant "Noordelijke Boortunnel".[2] In juni 2008 is door minister Eurlings 225 miljoen euro toegezegd voor de aanleg van de wegverbinding.[2] Het stadsgewest Haaglanden en de gemeente Den Haag droegen hetzelfde bedrag bij.[3] In 2012 werd de rijksbijdrage met 70 miljoen euro verhoogd.[3] Uiteindelijk kost het project in totaal 595 miljoen euro.[4]

In augustus 2012 is de voorkeursvariant vastgesteld. Het bouwrijp maken van het traject is in 2014 begonnen.[1]

In 2016 werden het traject en de bouwplanning vastgesteld.

In 2017 zijn veel voorbereidende werkzaamheden gestart in: de Binckhorst, de Vlietzone en het knooppunt Ypenburg, waar een ongelijkvloerse kruising wordt gecreëerd.

Victory Boogie Woogietunnel[bewerken]

Het schilderij Victory Boogie Woogie

Aanvankelijk was voor de naam van de tunnel sprake van Hadrianustunnel naar de Romeinse keizer Hadrianus en het Forum Hadriani, de Romeinse nederzetting op de plaats van de huidige wijk Voorburg-West.[5]
Op 3 december 2015 maakte de gemeente Den Haag bekend dat deze de naam Victory Boogie Woogietunnel zal krijgen naar het gelijknamige werk van Piet Mondriaan. De naam werd aangedragen door het Gemeentemuseum Den Haag dat ook hoopt dat details van het schilderij in de tunnel verwerkt worden.[6]

Tunnelboormachine[bewerken]

Het tracé bestaat grotendeels uit een boortunnel die onder Voorburg-West doorloopt[7]. Deze wordt in totaal bijna 2 km lang, met een geboord deel van 1640 meter.[8][9] De bouwstart voor de aanleg van de zuidelijke tunnelingang vond op 14 september 2016 plaats op het parkeerterrein van pretpark Drievliet (in de zogenaamde Vlietzone). Traditioneel werd het proces officieel geopend met het heien van de eerste paal, in dit geval voor de startschacht. Hiervandaan werden de samenstellende delen van de tunnelboormachine ingelaten.
Op 12 januari 2018 vond door Ad van der Helm de doop van de tunnelboor plaats, met de naam: Catharina-Amalia.[10] Op 15 januari 2018 werd de boor in werking gesteld.

Voor de boortechniek wordt de machine gebruikt die ook is ingezet bij het boren van de Hubertustunnel.[11] Het is een soort "rijdende fabriek" die allerlei ingewikkelde functies automatisch gecombineerd uitvoert.[11] Bij de aanleg van de Hubertustunnel bleek het op deze manier mogelijk om onder oude duinen door te gaan; iets wat ook voor Voorburg-West van belang is aangezien dit stadsdeel ook op vroegere duinen ligt.

Duurzaamheid[bewerken]

Diverse innovatieve voorzieningen, waaronder een fijnstofmagneet en speciaal asfalt, moeten van de Victory Boogie Woogietunnel de meest duurzame tunnel van Nederland maken.[12][13]

Wederopbouwplan Den Haag[bewerken]

Al voor de huidige plannen voor een Rotterdamsebaan, waren er plannen voor een gedeeltelijk verdiepte aanleg van een autoweg naar Rotterdam vanaf de zuidzijde van het toenmalige Station Staatsspoor.[14] Stadsbouwmeester Dudok kwam, in opdracht van de gemeente Den Haag, na de Tweede Wereldoorlog met een (wederopbouw)plan voor herbouw van het Bezuidenhout en ook herinrichting van grote delen van het centrum. Onderdeel hiervan was een wegtunnel van het centrum naar een aansluiting op een te creëren ringweg, ongeveer op dezelfde locatie als de zuidelijke uitgang van de Victory Boogie Woogie tunnel. Hiermee zou ook onder de Binckhorst door gereden worden.

Externe link[bewerken]