Rijksweg 4

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Rijksweg 4
Rijksweg 4 ter hoogte van Hoofddorp
Rijksweg 4 ter hoogte van Hoofddorp
Rijksweg 4
Rijksweg 4
Land Nederland
Provincie Noord-Holland
Zuid-Holland
Noord-Brabant
Lengte 130 [1] km
A4 op autosnelwegen.net
Rijkswegen in Nederland
Portaal  Portaalicoon   Verkeer & Vervoer
Nederland
Traject

A4

Knooppunt van wegen De Nieuwe Meer A10 E22
Begin trajectdeel E19
Afrit autosnelweg 1 Amsterdam-Sloten s107
Knooppunt van wegen Badhoevedorp A9
Tunnel Schipholtunnel
Afrit autosnelweg 2 Schiphol
Knooppunt van wegen De Hoek Pfeil oben.svg A5
Afrit autosnelweg 3 Hoofddorp N201
Afrit autosnelweg 3a Hoofddorp-Zuid
Tankstation Restaurant Hotel Den Ruygen Hoek
Afrit autosnelweg 4 Nieuw-Vennep N207
Knooppunt van wegen Burgerveen Pfeil unten.svg A44
Tunnel Ringvaartaquaduct
Afrit autosnelweg 5 Roelofarendsveen N445
Afrit autosnelweg 6 Hoogmade N446
Tankstation Aurora Pfeil oben.svg
Tankstation Bospoort Pfeil unten.svg
Brug over het water Oude Rijn
Tunnel Limesaquaduct
Afrit autosnelweg 6a Zoeterwoude-Rijndijk N11
Afrit autosnelweg 7 Zoeterwoude-Dorp N206
Knooppunt van wegen (gepland) Hofvliet N434
Afrit autosnelweg 8 Leidschendam N14
RING Begin trajectdeel Ring Den Haag
Knooppunt van wegen Prins Clausplein A12E30
Begin trajectdeel E30
Knooppunt van wegen Ypenburg A13E19
Einde trajectdeel E19
Afrit autosnelweg 9 Rijswijk-Centrum s107
Brug over het water Vliet
Afrit autosnelweg 10 Rijswijk-Plaspoelpolder
Afrit autosnelweg 11 Rijswijk s106
Parkeerplaats Peulwijk-West Pfeil unten.svg
Parkeerplaats Peulwijk-Oost Pfeil oben.svg
Afrit autosnelweg 12 Den Haag-Zuid N211E30
Einde trajectdeel E30
RING Einde trajectdeel Ring Den Haag
Afrit autosnelweg 13 Den Hoorn N223 N468
Tunnel Gaag-aquaduct
Afrit autosnelweg 14 Delft N470
Tunnel Eco-aquaduct Zweth en Slinksloot
Tunnel Ketheltunnel
Knooppunt van wegen Kethelplein A20 E25
RING Begin trajectdeel Ring Rotterdam
Afrit autosnelweg 16 Vlaardingen-Oost
Tunnel Beneluxtunnel
Afrit autosnelweg 17a Pernis Pfeil unten.svg
Afrit autosnelweg 17 Hoogvliet Pfeil unten.svg
Knooppunt van wegen Benelux A15
RING Einde trajectdeel Ring Rotterdam

Onderbreking van Rijksweg 4


A29

Afrit autosnelweg 22 Numansdorp N487
Tankstation Buttervliet Pfeil unten.svg
Brug over het water Haringvliet
Knooppunt van wegen Hellegatsplein A59 N59
Begin trajectdeel A59
Brug over het water Volkerak
Afrit autosnelweg 23 Willemstad
Knooppunt van wegen Sabina A59
Einde trajectdeel A29 A59

A4

Brug over het water Dintel
Afrit autosnelweg 24 Dinteloord N268
Brug over het water Steenbergse Vliet
Tunnel Aquaduct Steenbergen
Afrit autosnelweg 25 Steenbergen N257
Afrit autosnelweg 26 Tholen N286
Afrit autosnelweg 27 Bergen op Zoom-Noord
Knooppunt van wegen Zoomland A58E312
Begin trajectdeel A58 E312
Afrit autosnelweg 28 Bergen op Zoom
Afrit autosnelweg 29 Bergen op Zoom-Zuid
Afrit autosnelweg 30 Hoogerheide N289
Knooppunt van wegen Markiezaat A58E312
Einde trajectdeel A58 E312
Grens met ander EU-land Grens met België
Vlag van België van/naar Antwerpen A12

Rijksweg A4, ook wel A4 is een rijksweg uitgevoerd als autosnelweg in Nederland. De weg loopt van knooppunt De Nieuwe Meer bij Amsterdam tot knooppunt Benelux bij Pernis en van Klaaswaal naar België ter hoogte van Zandvliet. Tussen Amsterdam en knooppunt Ypenburg valt de A4 samen met de E19, de snelweg van Amsterdam naar Parijs, tussen knooppunt Zoomland en knooppunt Markiezaat valt de A4 samen met de E312. Hoewel het snelwegtraject tussen Klaaswaal en knooppunt Sabina tot Rijksweg 4 behoort, is dit bewegwijzerd als A29. Ter hoogte van Bergen op Zoom valt de A4 samen met de A58.

Geschiedenis[bewerken]

Enkele punten uit geschiedenis van de A4 in chronologische volgorde.[2]

  • 1938: Opening van het wegvak Amsterdam – Sassenheim.
  • 1958: Opening van het traject Hoogmade – knooppunt Prins Clausplein.
  • 1960: Opening van het wegvak Roelofarendsveen – Hoogmade.
  • 1961: Opening traject knooppunt Burgerveen – Roelofarendsveen.
  • 1966: Opening wegvak Schipholtunnel – Hoofddorp.
  • 1967: Opening van het traject knooppunt KethelpleinPernis.
  • 1972: Opening wegvak tussen Pernis en knooppunt Benelux.
  • 1986: Opening van het wegvak Plaspoelpolder – Rijswijk als autoweg.
  • 1993: Opening traject knooppunt Markiezaat – België.
  • 1998: Verbreding Schipholtunnel naar 2 × 4 rijstroken.
  • 1999: Opening traject Delft-Zuid – Den Haag-Zuid.
  • 2003: Opening knooppunt De Hoek.
  • 2010: Verbreding wegvak Leiden – Burgerveen naar 2 × 3 rijstroken.
  • 2014: 24 november: ingebruikname traject Dinteloord – Halsteren. 1 december: opening verbreding ten zuiden van Leiden, samen de hoofd- en parallelrijbanen.
  • 2015: 18 december: opening wegvak SchiedamDelft, waaronder de Ketheltunnel, in de richting van Delft. Op 21 december ook in de richting van Schiedam.

Wegvak Plaspoelpolder - Rijswijk[bewerken]

Het in 1986 geopende wegvak door de Plaspoelpolder/Hoekpolder is ten gevolge van de verdiepte ligging van de A4 ten opzichte van de omliggende polders aangelegd als een polder in een polder met een eigen afwateringsconstructie via betonnen goten, waterverzamelbekkens en een extra bemaling. Aanvankelijk was dit traject, in verband met de aanwezigheid van de beweegbare brug 't Fortuin, als autoweg uitgevoerd. Nadat de brug tot vaste oeververbinding was omgebouwd, kreeg het wegvak de status van autosnelweg. Tijdens de aanleg van dit traject zijn veel archeologische vondsten uit de Nieuwe Steentijd gedaan.

Dit deel van de A4, vanaf Knooppunt Ypenburg in zuidelijke richting, werd in de ontwerpfase Zoomseweg genoemd, naar het einde van de route bij Bergen op Zoom. Toen de A4 verder zuidwaarts werd doorgetrokken, heeft men deze naam laten varen.

Knooppunt Burgerveen – Leiden[bewerken]

Knooppunt De Hoek vanuit een vliegtuig gezien
De A4 nabij Schiphol
Boeing 747 op de taxibaan over de A4
Wegvak Kethelplein – Delft twee dagen na de opening
De A4 nabij Plaspoelpolder

In 2001 werd gestart met verbreding van het wegvak tussen knooppunt Burgerveen en Leiden (ca. 14 km). Het noordelijke deel is gereedgekomen in 2010, het middendeel was – samen met de HSL – gereed in 2006 en het zuidelijke deel is voltooid op 1 december 2014.

Op 25 juli 2007 deed de Raad van State uitspraak dat het tracébesluit voor het verbreden van de A4 tussen Zoeterwoude-Dorp en Hoogmade werd vernietigd omdat onvoldoende onderzoek was gedaan naar de luchtkwaliteit. Deze zaak was aanhangig gemaakt door onder andere Milieudefensie en elektronica-producent JVC. Door dit besluit werden de werkzaamheden tussen Zoeterwoude-Dorp en Hoogmade voor onbepaalde tijd stilgelegd; de reeds aangevangen werkzaamheden voor het verbreden van de A4 tussen Burgerveen en iets ten zuiden van de Ringvaart bleven ongemoeid.

Na een spoedwet en een versnelde procedure werden uiteindelijk de werkzaamheden voor het zuidelijke deel officieel gestart op 23 september 2009.[3]

Tussen de afritten Hoogmade en Zoeterwoude-Rijndijk hangt de wegverbreding nauw samen met ruimtelijke ontwikkelingen in de omliggende gemeenten Zoeterwoude, Leiderdorp en Leiden. De overkoepelende projectnaam van deze ontwikkelingen is W4.

Sinds 1 december 2014 zijn alle definitieve rijstroken af en open voor verkeer. De maximumsnelheid richting Den Haag was tot maart 2015 tijdelijk 80 km/h.

Dinteloord – Halsteren[bewerken]

De werkzaamheden op het ontbrekende gedeelte tussen Dinteloord en Klutsdorp zijn in 2011 begonnen. Rijkswaterstaat had eerder al een tijdelijke aansluiting op de N259 bij Klutsdorp geopend. Dit wegvak is na voltooiing van de werkzaamheden op 24 november 2014 in gebruik genomen.

Delft – Schiedam[bewerken]

Het wegvak Delft – Schiedam is aangelegd door Boskalis, Heijmans en VolkerWessels onder de naam A4ALL. Het startschot is gegeven op 26 april 2012. De openstelling van de A4 Midden-Delfland vond plaats op 18 en 21 december 2015. De rijbaan richting Delft ging als eerste open, drie dagen later volgde de rijbaan richting Schiedam.

De geschatte kosten voor de aanleg varieerden tussen de € 150 miljoen bij aanleg op het maaiveld en € 800 miljoen bij een milieuvriendelijker oplossing, volgens de zogenaamde IODS-variant "plan Norder".

Tegenstanders[bewerken]

Over dit 7 kilometer lange stuk weg is al sinds de jaren 50 gediscussieerd. Vooral de gemeente Schiedam heeft de uitvoering van de plannen tot aanleg jarenlang weten te vertragen. Er waren enkele zorgpunten die critici hadden bij de aanleg van de weg, zoals de luchtkwaliteit bij de tunnelmonden van de tunnel tussen Schiedam en Vlaardingen. Ook was de inpassing van de weg ter hoogte van de wijk Tanthof West volgens tegenstanders niet voldoende. Ten slotte vreesden tegenstanders dat de waarde van Midden-Delfland als 'stiltegebied' geheel verloren zou gaan bij aanleg van de weg.

Besluitvorming[bewerken]

In 2001 schrijft de provincie Zuid-Holland onder voorzitterschap van Gedeputeerde Marnix Norder in samenwerking met overheden en maatschappelijke organisaties het rapport 'Kansen benutten, impasses doorbreken’. Dit plan, “Plan Norder” gaat uit van de aanleg van de A4 Delft-Schiedam inclusief plannen die de kwaliteiten van Midden-Delfland zouden moeten versterken. Dit vormt de basis voor de Integrale Ontwikkeling tussen Delft en Schiedam (IODS). Het programma houdt in dat gelijk met de aanleg van de A4 Delft – Schiedam ook wordt geïnvesteerd in de kwaliteit van Midden-Delfland en de stedelijke inpassing van de A4 Delft-Schiedam tussen Schiedam en Vlaardingen. In het programma IODS zijn afspraken gemaakt over de inpassing van de A4 vanaf het Kethelplein bij Schiedam tot aan Delft. Naast infrastructuur zou dankzij IODS ook voorzien worden in nieuwe natuur in Midden-Delfland en nieuwe recreatieve voorzieningen. Daarnaast zouden verspreid liggende, oude kassen worden gesaneerd en krijgt de melkveehouderij impulsen voor een duurzame en economisch gezonde bedrijfsvoering. IODS is een samenwerkingsverband tussen Rijk, provincie Zuid-Holland, lokale overheden en verschillende maatschappelijke organisaties zoals Natuurmonumenten en de ANWB. Provincie Zuid-Holland coördineert en regisseert IODS.

Op 23 juni 2006 wordt het IODS-convenant door zestien partners ondertekend en en op 23 juni 2006 ondertekende de minister een convenant over de inpassingseisen met gedeputeerde Martin van Engelshoven-Huls, wethouders van de gemeenten Schiedam, Vlaardingen, Delft en Midden-Delfland alsook bestuurders van de Stadsregio Rotterdam, het Stadsgewest Haaglanden en het Hoogheemraadschap van Delfland; ook vertegenwoordigers van VNO-NCW West, de ANWB, LTO-Noord, Vereniging Natuurmonumenten, de Milieufederatie Zuid-Holland en Stichting Woonplus ondertekenden. Hiermee was IODS niet meer een idee, maar werd het ook voorzien van financiën om alle projecten inclusief een ingepaste A4 uit te voeren. Het was de bedoeling dat er rond de zomer van 2007 een definitief plan voor het traject zou liggen, maar dat mislukte. In juni 2007 maakte minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat bekend dat er nieuwe aanvullende onderzoeken noodzakelijk waren. In januari 2008 sprak hij vervolgens zijn "bestuurlijke voorkeur" uit voor aanleg van de A4 Midden Delfland, maar kondigde ook aan dat in het vervolg van de MER-procedure een extra variant "Verbrede A13 met A13/A16" onderzocht zou worden.

Op 3 september 2009 maakte minister Eurlings bekend dat het kabinet had besloten de A4 tussen Delft en Schiedam aan te leggen. In het plan van Eurlings wordt de weg deels half en deels geheel verdiept aangelegd en er komt een tunnel. Zo is de weg niet zichtbaar op het maaiveld en wordt de geluidsproductie gereduceerd.[4] Hierop startte onder meer de gemeente Schiedam een bezwaarprocedure tegen het besluit.

Op 2 september 2010 tekenen Minister Eurlings, Gedeputeerde Van Engelshoven Huls en de IODS-partijen een bestuurlijke overeenkomst IODS gelijktijdig met de ondertekening van het Tracebesluit A4 door door Eurlings en minister Huizinga van VROM. Hiermee zijn de IODS-eisen vertaald in uitvoeringsprojecten die gelijktijdig met de aanleg van de A4 Delft-Schiedam worden uitgevoerd. Voor de uitvoering is de minister van Infrastructuur en Milieu verantwoordelijk. In de bestuurlijke overeenkomst zijn ook afspraken gemaakt over extra projecten en gedetailleerde afspraken over extra inpassingsmaatregelen voor onder meer ecologie en geluid. Naar verwachting heeft het extra stuk dan €891 miljoen euro gekost. In september 2010 is het definitieve besluit genomen, en de Raad van State heeft alle bezwaren definitief verworpen op 6 juli 2011. In 2012 start de uitvoering van de zes kwaliteitsprojecten.

Toekomst[bewerken]

Knooppunt Benelux – Klaaswaal[bewerken]

Het traject knooppunt Benelux – Klaaswaal is het laatst ontbrekende deel van rijksweg 4. Hoewel de overheid geen plannen heeft de ontbrekende schakel aan te leggen, is in 1961 al een tracébesluit genomen voor de aanleg. Voor de aanleg ligt er al een dijklichaam tussen Hoogvliet en Poortugaal. In de Hoeksche Waard liggen de rijbanen van de A29 ter hoogte van Klaaswaal over een afstand van een paar honderd meter van elkaar gescheiden, met het idee dat hier een knooppunt gerealiseerd zou worden.

Leiden[bewerken]

Nadat de nieuwe rijbaanstructuur met hoofd- en parallelbanen geopend werd ten zuiden van de A4, bleek dat dit de files niet oploste. Aangezien het verbreden van de weg te lang duurt, heeft Rijkswaterstaat in 2015 gesprekken en enquêtes gehouden met omwonenden, lokale overheden en weggebruikers. In maart 2016 gaf Rijkswaterstaat aan dat de informatievoorzieningen verbeterd zal worden, belijning deels gewijzigd wordt en dat de afstreping van drie naar twee rijstroken op de hoofdrijbaan naar Den Haag verschuift.[5]

Weginrichting[bewerken]

Traject Rijstroken Maximumsnelheid
Knooppunt De Nieuwe Meer – Knooppunt Badhoevedorp 2 × 3 (spitsstrook: 2 × 4) 100 km-u NL.jpg
Knooppunt Badhoevedorp 2 + 3 + 3 + 2 100 km-u NL.jpg
Knooppunt Badhoevedorp – Knooppunt De Hoek 2 + 4 + 4 + 2 100 km-u NL.jpg
Knooppunt De Hoek – Hoofddorp-Zuid 2 + 5 + 5 + 2 Hoofdrijbaan: Nederlands verkeersbord A1 130.svg
Parallelbaan: 100 km-u NL.jpg
Hoofddorp-Zuid – Knooppunt Burgerveen 2 × 5 Nederlands verkeersbord A1 130.svg
Knooppunt Burgerveen – Hoogmade 2 × 3 19-6 uur: Nederlands verkeersbord A1 130.svg
6-19 uur: 100 km-u NL.jpg
Hoogmade – Zoeterwoude-Rijndijk 2 × 3 100 km-u NL.jpg
Zoeterwoude-Rijndijk – Zoeterwoude-Dorp 2 + 2 + 2 + 2 Hoofdrijbaan: Nederlands verkeersbord A1 130.svg (19-6 uur)
Hoofdrijbaan: 100 km-u NL.jpg (6-19 uur)
Parallelbaan: 100 km-u NL.jpg
Zoeterwoude-Dorp – Leidschendam 2 × 3 19-6 uur: Nederlands verkeersbord A1 130.svg
6-19 uur: 100 km-u NL.jpg
Leidschendam – Prins Clausplein 4 × 3 (spitsstrook: 3 + 3 + 3 + 4) 19-6 uur: Nederlands verkeersbord A1 130.svg
6-19 uur: 100 km-u NL.jpg
Prins Clausplein – Knooppunt Ypenburg 4 × 4 (met tussenliggend 'breiwerk': 8×2) 19-6 uur: Nederlands verkeersbord A1 130.svg
6-19 uur: 100 km-u NL.jpg
Knooppunt Ypenburg – Plaspoelpolder 2 + 3 + 3 + 2 19-6 uur: Nederlands verkeersbord A1 130.svg
6-19 uur: 100 km-u NL.jpg
Plaspoelpolder – Den Haag-Zuid 2 × 3 19-6 uur: Nederlands verkeersbord A1 130.svg
6-19 uur: 100 km-u NL.jpg
Den Haag-Zuid – Delft-Zuid 2 × 2 100 km-u NL.jpg
Delft-Zuid – knooppunt Kethelplein 2 + 3 100 km-u NL.jpg
Knooppunt Kethelplein – Beneluxtunnel 4 × 2 100 km-u NL.jpg
Beneluxtunnel – Knooppunt Benelux 3 + 2 + 2 + 3 100 km-u NL.jpg
Onderbreking
Klaaswaal – Dinteloord 2 × 2 Nederlands verkeersbord A1 130.svg
Dinteloord – Knooppunt Zoomland 2 × 2 120 km.png
Knooppunt Zoomland – Bergen op Zoom 3 + 2 120 km.png
Bergen op Zoom – België 2 × 2 Nederlands verkeersbord A1 130.svg

Maximumsnelheid[bewerken]

Nabij Knooppunt Zoomland; de wegwijzer toont de situatie van vóór de opening van het traject Halsteren-Dinteloord

Op 28 juni 2013 werd op het traject Leidschendam – Zoeterwoude de maximumsnelheid 's avonds en 's nachts verhoogd naar 130 km/u. Op 28 juli werd de maximumsnelheid op het traject Hoofddorp – knooppunt De Hoek verhoogd naar 130 km/u.[6]

Op 27 juni 2014 werd de maximumsnelheid tussen Leidschendam en Den Haag-Zuid 's avonds en 's nachts verhoogd naar 130 km/u.[7] Een paar maanden later, op 19 december, werd de maximumsnelheid tussen Schiphol en knooppunt De Hoek verhoogd naar 130 km/u.[8]

Op 17 juli 2015 werd de maximumsnelheid tussen Zoeterwoude-Dorp en Zoeterwoude-Rijndijk (hoofdrijbaan) 's avonds en 's nachts verhoogd naar 130 km/u.[9]

In oktober 2015 gaf de verantwoordelijk minister aan dat ze ook op andere delen van de A4 de maximumsnelheid naar 130 km/u wil verhogen. Er is nog geen streefdatum voor dit project bekend.[10][11]

In december 2015 gaf Rijkswaterstaat aan dat de maximumsnelheid op de A4 tussen Schiedam en Delft verhoogd zal worden naar 120 km/u overdag en 130 km/u 's nachts. Er is nog geen streefdatum voor dit project bekend.[12]

File top 50[bewerken]

Een aantal locaties van de A4 komen en kwamen voor in de file top 50. Een leeg vak betekent dat de desbetreffende locatie niet voorkwam in de file top 50.

Locatie 2015 2014 2013 2012 2011 2010
Zoeterwoude-Dorp (richting Amsterdam) 6 8 36 11 21 47
Zoeterwoude-Dorp (richting Delft) 35 50
Brug over de Oude Rijn (richting Delft) 36 1 1
Zoeterwoude-Rijndijk (richting Amsterdam) 9
Zoeterwoude-Rijndijk (richting Delft) 39
Hoogmade (Delft) 47
Badhoevedorp (richting Amsterdam) 48

Trivia[bewerken]

  • De uitvoegstrook van afrit 11 (Zandvliet), die bij de Belgische A12 hoort, begint even voor de grens op Nederlands grondgebied.