Royal Air Maroc

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Royal Air Maroc
IATA

AT

ICAO

RAM

Roepletters

Air Maroc

Een Boeing 737-800 van Royal Air Maroc
Een Boeing 737-800 van Royal Air Maroc
Opgericht 1957
Vloot 53 vliegtuigen
(incl RAM Express+RAM Cargo)
Bestemmingen 90 [1]
Frequent flyer-programma Safar Flyer[2]
Hoofdkantoor Casablanca, Marokko
Sleutelfiguren Driss Benhima
Website http://www.royalairmaroc.com/
Portaal  Portaalicoon   Luchtvaart

Royal Air Maroc (ook bekend als RAM) is de nationale luchtvaartmaatschappij van Marokko met de basis in Casablanca. RAM voert internationale lijndiensten uit naar Afrika, Azië, Europa, Noord-Amerika en Zuid-Amerika. Lokaal vliegt RAM op 15 binnenlandse bestemmingen en voert de maatschappij periodiek Hadj vluchten uit. Royal Air Maroc heeft haar hubs in Casablanca Mohamed V (CMN), Marrakech, Parijs en Ibn Batouta Airport . Royal Air Maroc is voor 95,95% eigendom van de Marokkaanse staat. AirFrance-KLM bezit 2,86% van de aandelen.

Royal Air Maroc is bezig met een upgrade van de vloot. Zo zijn er in 2014 1Boeing 787 (Met nog 4 leveringen) en 4 nieuwe Embraer 190 ontvangen . De huidige vloot van RAM heeft een gemiddelde leeftijd van 7.9 jaar[3] (en RAM Express 2,8 jaar)[4].

Hiermee heeft Royal Air Maroc met een gemiddelde leeftijd van 7,8 jaar de modernste vloot van Afrika. [5]

Codes[bewerken]

Vloot[bewerken]

Royal Air Maroc Boeing 747-400

RAM's vloot is opgebouwd uit toestellen voor drie soorten vluchten: ofwel een toestel voor korte en middellange vluchten, voor middellange en lange vluchten of voor binnenlandse vluchten. Korte vluchten zijn de binnenlandse verbindingen en vluchten naar buurlanden(Algerije, Portugal, Spanje). De trans-atlantische vluchten zijn de vluchten naar Canada, VS en Zuid-Amerika. De overige vluchten, naar Europa, Centraal-Afrika en het Midden-Oosten worden zowel met de short/medium-haul toestellen als met de long-haul toestellen uitgevoerd.

Op een aantal lijndiensten worden afhankelijk van het seizoen verschillende toestellen ingezet: zo vliegt RAM het grootste gedeelte van het jaar tussen Schiphol of Brussels Airport en Nador met Boeing 737's maar in de drukke zomermaanden vliegen afhankelijk van de drukte kunnen er wel 2 vluchten met een Boeing 737 dagelijks (RAM684+670) worden uitgevoerd. Verder chartert Royal Air Maroc indien nodig 1 tot 3 toestellen bij charterairlines momenteel vooral bij Air Explore Jordan Aviation en White airlines.

Vanaf November 2015 zal de regionale tak van Royal Air Maroc verder gaan onder de eigen naam RAM Express [6]

De vloot van Royal Air Maroc bestaat uit de volgende toestellen (stand Juni 2015):[3][4]

Royal Air Maroc-vloot
Vliegtuigen Actief Bestellingen Passagiers Opmerkingen
B E Total
Embraer 190 4 - 12 84 96 Eerste Marokkaanse gebruiker [7] [8]
Boeing 737-700 6 - 12 102 114 (Sinds 2015 is er een nieuwe indeling voor de 73G)
Boeing 737-800 30 - 12 147 159 Grootste gebruiker van de 737-800 in Afrika (NB sinds 2015 is er een stoelindeling voor alle 738)
Boeing BBJ 1 VIP operatief voor de Marokkaanse overheid (CN-MVI)
Boeing 747-400 1 20 478 498 Wordt uitgefaseerd de B787 zal dit toestel vervangen
Boeing 767-300ER 2 - 12 224 236 deze indeling geldt voor de toestellen CN-RNS+RNT
1 - 10 227 237 deze indeling geldt voor toestel CN-ROV
1 - 10 225 235 deze indeling geldt voor toestel CN-ROW
Boeing 787-8 2 3 18 256 274 [9] Volgende leveringen in 2016 [10]
RAM Express-vloot
ATR 72-600 5 0 12 58 70 1e operator van dit toestel (CN-COE-COI)
Royal Air Maroc Cargo-vloot
Boeing 737-300F 1 Cargo
Boeing 767-300F - 1 Cargo
Totaal 52 + 1 regeringstoestel 5

[2]

Codeshare Overeenkomsten[bewerken]

Royal Air Maroc heeft codeshare overeenkomsten met de volgende luchtvaartmaatschappijen[11]:

Incidenten en ongelukken[bewerken]

In de geschiedenis van de maatschappij zijn verschillende ongelukken gebeurd. Een overzicht van de ernstigste incidenten waarbij dodelijke slachtoffers vielen of een toestel geheel verloren ging:[12]

14 november 1958 raakte een Douglas DC-3 tijdens de landing op Tanger zodanig beschadigd dat deze total-loss werd verklaard. Er vielen geen slachtoffers.

Op 1 april 1970 crashte een Sud Aviation Caravelle tijdens de nadering van Casablanca. Vanaf een hoogte van ongeveer 500 meter stortte het toestel neer waarbij 61 van de 82 inzittenden omkwamen. Van de zeskoppige bemanning overleefde één persoon het ongeluk.

Op 22 december 1973 vloog een Sud Aviation Caravelle tegen de helling van een berg bij Tétouan waarbij alle 106 inzittenden, waaronder 7 bemanningsleden, omkwamen. Het toestel was onderweg van Parijs naar Casablanca en zou een tussenlanding maken in Tanger. Tijdens de nadering van Tanger moest de piloot een draai maken en zette deze koerswijziging te ver door waardoor hij oostelijk van de geplande aanvliegroute kwam. Het ongeluk vond plaats tijdens duisternis en in de regen.

Op 6 februari 1989 verongelukte een Vickers Vanguard die gehuurd was door RAM en Air France voor vrachtvluchten tussen Marseille naar Parijs. Een eerste poging om op te stijgen vanaf Marseille voor de terugvlucht naar Parijs werd afgebroken omdat de bemanning problemen ondervond met de besturing. Na enkele checks en het opvragen van de meteo-gegevens volgde een tweede poging. Na het losraken van de grond verloor de bemanning de controle en het toestel stortte neer. De driekoppige bemanning verloor het leven.

Op 21 augustus 1994 stortte een ATR 42 neer een tiental minuten na het vertrek vanaf Agadir richting Casablanca. Van de 40 passagiers en 4 bemanningsleden overleefde niemand het ongeluk. Er zou sprake zijn van een bewuste actie van de gezagvoerder, die de auto-pilot opzettelijk zou hebben uitgeschakeld, maar dit wordt ontkend door de vakbond van piloten.

Op 21 januari 1995 was een Boeing 747-400 bezig met de voorbereidingen voor vertrek uit Montréal-Mirabel International Airport richting New York en eindbestemming Casablanca. De piloot begon te taxiën in de veronderstelling dat het ijsvrij maken proces was afgerond en dat de standplaats vrij was van voertuigen en andere obstakels. Toen het toestel voorwaarts begon te rijden reed het twee de-icing voertuigen omver die nog voor de horizontale stabilos stonden. Tijdens dit ongeluk verloren drie medewerkers van het grondpersoneel hun leven en raakten er twee gewond. Aan boord vielen geen slachtoffers.[13]

Op 26 januari 2003 zou een Boeing 737 tijdens een nachtelijke landing op Oujda zodanige schade hebben opgelopen dat deze als verloren moet worden beschouwd. De schade zou zijn ontstaan doordat de vleugel de grond zou hebben geraakt zo'n 20 meter naast de baan en daarna zou het toestel enige honderden meters parallel naast de baan zijn doorgereden, maar gegevens over deze vlucht zijn verwijderd uit de bestanden van de luchtvaartdienst. Er zouden geen slachtoffers zijn gevallen maar het toestel is op 16 september uitgeschreven uit de nationale registers.

Recente overige incidenten[bewerken]

Naast deze incidenten met dodelijke slachtoffers en/of verlies van een toestel zijn er in de recente jaren nog twee vrij ernstige ongelukken geweest:

  • Op 3 augustus 2014 kreeg een Mcdonnell douglas MD-83 gecharterd van swiftair brand in een wiel. Waarschijnlijk waren de wielen te warm en klapte ze wat ook brand veroorzaakte en in de cabine voor veel rook zorgde. Na het afbreken van de start keerde het toestel terug naar de gate waar de passagiers na ruim 20 uur hun reis konden vervolgen[17].

Externe link[bewerken]