Transilien P
 
| ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
| Algemene informatie | ||||
| Land | Île-de-France, Frankrijk | |||
| Actief | Sinds 1999 | |||
| Website | Transilien.com | |||
| Bedrijfsstructuur | ||||
| Moederbedrijf | SNCF | |||
| Beheer | ||||
| Vloot | Zie Materieel | |||
| Trajecten | Parijs - Meaux (-La Ferté milon/Château-Thierry) Parijs - Provins/Coulommiers (-La Ferté-Gaucher per bus) Esbly - Crecy-la-Chapelle | |||
| Stations | 32 | |||
| Trajectlengte | 252 km | |||
| ||||
Transilien lijn P is een lijn van de Transilien in de regio Île-de-France. Zij verbindt Parijs, Château-Thierry en La Ferté-Milon via Meaux, Provins en Coulummiers. De lijn omvat ook een pendeldienst tussen Esbly en Crécy-la-Chapelle per spoor en een busdienst tussen Coulommiers en La Ferté-Gaucher. Deze lijn wordt geëxploiteerd door de SNCF, is 252 km lang, en kent 84.000 passagiers per dag.[1]
Geschiedenis
[bewerken | brontekst bewerken]Voorgeschiedenis
[bewerken | brontekst bewerken]Vanuit Gare de Paris-Est bouwde de spoorwegmaatschappij Chemins de fer de l'Est[2] twee hoofdspoorlijnen uit:
- 1849-1852: Parijs - Straatsburg
- 1854-1858: Parijs - Mulhouse
In de regio van Île-de-France kwamen nog diverse regionale lijnen bij die aftakten van de hoofdlijnen:
- 1894: Meaux - La Ferte-Milon - Reims (Tot 1954 de hoofdroute naar Charleville-Mézières)
- 1861-1885: Gretz-Armanvilliers - Tournan - Coulommiers - Esternay - Sézanne (elektrificatie in 1973 tot Tournan en in 1992 tot Coulommiers)
- 1858-1902: Longueville - Provins - Esternay
- 1902: Esbly - Crécy-la-Chapelle (elektrificatie in 1980)
- 1875: Bondy - Aulnay-Sous-Bois (tegenwoordig tramlijn 4)
De spoormaatschappij Chemins de fer de l'Est exploiteerde eveneens een zijlijn, geopend in 1859, bijgenaamd Ligne de Vincennes, van Station Paris-Bastille in Parijs naar Verneuil-l'Étang waar deze voorstadlijn aantakte op de hoofdlijn naar Mulhouse. Deze spoorlijn is nu helemaal opgeheven. Gedeeltes van deze spoorlijn zijn nu overgenomen door de RER A.
Met de groei van de voorsteden heeft de spoormaatschappij de voorstadtreindiensten langs de hoofdlijnen uitgebreid. Hiervoor zijn in de buurt van Parijs de hoofdlijnen viersporig gemaakt, waardoor de voorstadtreinen onafhankelijk van de langeafstandstreinen kunnen rijden en het voorstadnet uitgebouwd kon worden. Specifiek voor het voorstadnet werd de spoorlijn tot Tournan geëlektrificeerd. Na de bouw van de spoortunnel naar Station Paris Saint-Lazare zijn de binnenste en drukste voorstadstreindiensten overgenomen door de RER E. Deze treinen stoppen niet meer in Gare de Paris-Est maar stoppen in een nieuw ondergronds station Magenta om daarna door te rijden naar station Haussmann Saint-Lazare. De RER E breidt zich uit en neemt treindiensten van de Transilien P over, na modernisering en uitbreiding van de spoorcapaciteit.
Sinds Transilien
[bewerken | brontekst bewerken]
Sinds de start van transilien zijn er grote moderniseringen geweest op de lijn. De komst van de eerste B 82500 "Bi-Bi" treinstellen zorgde ervoor dat de oude "P'tits Gris" (RIB) buiten dienst gesteld konden worden. De nieuwe treinstellen hebben een modern interieur, een hogere maximumsnelheid en de mogelijkheid om elektrische en dieselelektrische modus te werken. Sinds 2008 worden de "Bi-Bi's" gebruikt op de relatie Parijs - Provins, en sinds 2010 op de relatie Meaux - La Ferté-Milon. Maar de spitsverbinding Parijs - La Ferté-Milon zal tot zeker 2016 moeten wachten op modern materieel vanwege een tekort aan B 82500 treinstellen.
Ook de komst van klokvaste dienstregelingen is een deel van de modernisatieplannen van de regionale OV-autoriteit STIF. De komst van de klokvaste dienstregelingen is ook reden geweest tot een flinke verhoging van het aantal treinen met als absoluut hoogtepunt de relatie Parijs - Meaux - La Ferté-Milon: Op die relatie rijden, sinds de start van de klokvaste dienstregeling in 2009, 160 treinen extra per week. Op vrijwel alle relaties rijden nu elk halfuur treinen in de spits, elk uur daarbuiten. De relatie Parijs - Meaux was al eerder met zijn klokvaste dienstregeling: daar werd al in 2007 begonnen, in plaats van in 2009.
Sinds 4 juli 2011 rijden er tussen Esbly en Crécy-la-Chapelle Avanto-trams, die de BB 17000 locomotieven en RIB-treinstammen vervingen. Sinds het eerste weekend van september 2011 is ook de dienstregeling aangepast: er rijdt nu ongeveer elk halfuur een tram in de spits (was een 32-min. dienstregeling), waarvan de helft in de spitsrichting ('s ochtends naar Esbly, 's Avonds richting Crécy) non-stop rijdt tussen Esbly en Crécy. Daarbuiten geldt er een uurdienst die ook op zondag van kracht is (voorheen was er op zondag een vervangende busdienst). De verbetering van het materieel ging niet gepaard met verbeteringen aan lijn of perron, zoals gedaan bij de T4, aangezien dat door het lage aantal reizigers (850 per dag) niet te rechtvaardigen is. Daarentegen zou een voorgestelde verdubbeling van de sporen op het station van Couilly - Saint-Germain - Quincy ertoe kunnen leiden dat twee trams elkaar inhalen, waardoor de frequentie verdubbeld kan worden. Het eerste jaar van de tramdienst werd een reizigersstijging van 17,6% gerealiseerd.
Op 27 februari 2013 vond de eerste rit met het nieuwe Z 50000 'Francilien'-materieel plaats.[3] Op dit moment had de lijn twee treinstellen van dit type, tegen het einde van 2013 waren dit er al 19. De treinstellen komen van lijn H, waar de stellen vervangen worden door nieuwere Z 50000-treinstellen. In eerste instantie werden de stellen alleen ingezet op de dienst Parijs - Meaux, sinds oktober 2013 worden de stellen ook steeds vaker ingezet op de dienst Parijs - Coulommiers.
Infrastructuur
[bewerken | brontekst bewerken]De lijnen
[bewerken | brontekst bewerken]Transilien lijn P loopt over zes spoorlijnen:
- de spoorlijn Noisy-le-Sec - Strasbourg-Ville, van station Noisy-le-Sec tot Chateau-Thierry
- de spoorlijn Trilport - Bazoches, van Trilport tot La Ferté-Milon
- de spoorlijn Esbly - Crécy-la-Chapelle, in zijn geheel
- de spoorlijn Paris-Est - Mulhouse-Ville van station Paris-Est tot Longueville
- de spoorlijn Longueville - Esternay van Longueville tot Provins
- de spoorlijn Gretz-Armainvilliers - Sézanne van Gretz-Armainvilliers tot Coulommiers
Bovenleidingsvoltages
[bewerken | brontekst bewerken]De spoorlijnen waar de lijn over loopt zijn geëlektrificeerd op 25 kV 50 Hz wisselspanning met uitzondering van het traject Trilport - La Ferté-Milon waar de lijn niet geëlektrificeerd is.
Maximumsnelheid
[bewerken | brontekst bewerken]De maximumsnelheid is buiten de Parijse agglomeratie 160 kilometer per uur, met uitzondering van de trajecten Esbly - Crécy-la-Chapelle, Tournan - Coulommiers en Longueville - Provins, waar de maximumsnelheid 100 is en rond Meaux waar de maximumsnelheid 130 is. Binnen de Parijse agglomeratie is de maximumsnelheid 120 kilometer per uur, met uitzondering van het traject Vaires-Torcy - Chenay-Gagny waar de maximumsnelheid op de binnenste sporen 220 km/h is en rond station Paris-Est waar de maximumsnelheid 30 km/h is.
De maximumsnelheid wordt echter niet altijd gehaald, door een lagere maximumsnelheid van de treinen.
Overzicht van de lijn
[bewerken | brontekst bewerken]De Transilien lijn P kent 32 stations. Zij loopt langs meer stations tussen Parijs en Chelles-Gournay en tussen Parijs en Tournan, maar op deze stoppen alleen treinen van de RER E. Lijn P loopt over twee belangrijke spoorlijnen, zijnde Parijs - Straatsburg en Parijs - Bazel. Deze hoofdlijnen zijn rond Parijs grotendeels viersporig, zeker op de delen waar ook nog RER-lijnen lopen. Het verkeer op de hoofdlijnen is veelal beperkt, dit zijn een paar TER-treinen en langeafstandstreinen. Een uitzondering hierop betreft het lijndeel tussen Parijs en Vaires-Torcy, waar de treinen van en naar de LGV Est op dezelfde sporen als de Transilien-treinen rijden.
Exploitatie[bewerken | brontekst bewerken]De treinen op lijn P rijden over het algemeen een halfuursdienstregeling in de spits, en een uurdienstregeling daarbuiten. Tussen Parijs en Meaux stoppen de treinen die verder rijden dan Meaux niet op de tussengelegen stations. Op ditzelfde traject rijden in de spits twee stoptreinen en vier sneltreinen. De lijn P wordt geëxploiteerd tussen 5 uur 's ochtends en 1 uur 's nachts, elke dag van het jaar, met vierentwintig treinstellen van het type B 82500, locomotieven type BB 17000 en BB 67400 met wagons type RIB 70, een van de 15 Avanto-trams van Tramlijn 4 en dertig treinstellen type Z 20500. Bij wijze van uitzondering wordt de dienst soms verlengd tot aan de volgende ochtend, ter gelegenheid van belangrijke gebeurtenissen zoals muziekfestivals en nieuwjaarsnacht. Bij deze gelegenheid wordt de dienst, getiteld "Nuit Festive", gereden tussen Parijs en Meaux en tussen Parijs en Tournan met een frequentie van een trein per uur gedurende de nacht. Deze treinen stoppen bij alle stations langs de route, ook degene die normaliter alleen door de RER E worden aangedaan. Missienamen[bewerken | brontekst bewerken] In tegenstelling tot treinen in Nederland en België, staat er op de treinen op het Transilien-netwerk geen eindstation, maar een vierletterige code op de trein. Deze code heeft een betekenis: Eerste letter: de eindbestemming[bewerken | brontekst bewerken]De eerste letter van de code geeft de eindbestemming aan:
2e letter: Het type dienst[bewerken | brontekst bewerken]
3e letter: Precieze informatie over de bestemming van de trein[bewerken | brontekst bewerken] Deze kan het station betekenen vanaf waar de trein overal stopt, voor treinen vanaf Parijs in semi-directe diensten:
Hij kan ook het beginstation betekenen bij stoptreinen
Hij kan ook een lijn betekenen;
4e letter: De bereden lijn[bewerken | brontekst bewerken]
Gebruikte missienamen[bewerken | brontekst bewerken]
Schuin gedrukt betekent een ongewone dienst (Werkzaamheden, Stakingen, "Nuit Festive" Rit) Exploitatieoverzicht[bewerken | brontekst bewerken]  Spitsuren[bewerken | brontekst bewerken]Tijdens de spitsuren rijden elk uur de volgende treinen:
Daluren en zaterdagen[bewerken | brontekst bewerken]Tijdens de daluren doordeweeks en op zaterdag rijden elk uur de volgende treinen:
Zondag[bewerken | brontekst bewerken]Op zondag rijden elk uur de volgende treinen:
Bus Coulommiers - La Ferté-Gaucher[bewerken | brontekst bewerken]Tussen Coulommiers en La Ferté-Gaucher rijdt doordeweeks 1 keer per twee uur een bus, in de spits rijdt er in de spitsrichting ('s ochtends richting Coulommiers, 's avonds richting La Ferté-Gaucher) 1 keer per uur een bus. In totaal rijdt er doordeweeks 7 keer per dag een bus. In de weekenden ligt de frequentie lager, er rijdt dan 1 keer per 2 à 3 uur een bus, in totaal 6 keer per dag. De eerste rit vertrekt op zondag 1 uur later dan op zaterdag. Materieel[bewerken | brontekst bewerken]De dienstregeling op lijn P wordt verzorgd door:  24 treinstellen B 82500:  Locomotieven type BB 17000 of BB 67400 in trek-duw dienst met wagons type RIB 70:  30 treinstellen Z 20500:  Avanto-trams: Z 50000 'Francilien' Sinds begin 2013 vervangt het materieel van de laatste generatie, de Francilien of de Z 50000, de oudere RIB 70's en Z 20500's. De lijn ontvangt 35 treinstellen, die 112,50 meter lang zijn. De aankomst, twee en een half jaar eerder dan oorspronkelijk gepland, zal een vaarwel betekenen voor het grootste deel van de RIB-wagons en de locomotieven type BB 17000, alsmede de tijdelijke terugkeer van de Z 20500 treinstellen op de RER D. Deze terugkeer was nodig ter versterking van de treinen op de lijn. De nieuwe treinen hebben een grotere capaciteit (+26%) en meer zitplaatsen (+10%) dan het treinmaterieel dat vervangen wordt. .JPG) Z 22500 (MI 2N): Toekomst[bewerken | brontekst bewerken]Verlenging van de RER E naar Meaux[bewerken | brontekst bewerken]De relatie Parijs - Meaux is kandidaat voor verlenging van het RER-netwerk. De treinen van de RER E eindigen nu op Chelles-Gournay, verwachting is dat op lange termijn de RER E uitgebreid kan worden. Echter, het andere eindstation Haussmann-Saint-lazare kan niet meer treinen aan (vanwege keertijd) waardoor de verlenging tot Meaux enkel kan plaatsvinden na de nu geplande uitbreiding van RER naar Mantes-la-Jolie in het westen. De Francilien[bewerken | brontekst bewerken] Sinds begin 2013 zal het materieel van de laatste generatie, de Francilien of Z 50000, de RIB 70's en de Z 20500 vervangen. De lijn ontvangt 35 treinstellen, die 112,50 meter lang zijn. De aankomst, twee en een half jaar eerder dan oorspronkelijk gepland, zal een vaarwel betekenen voor het grootste deel van de RIB-wagons en de locomotieven type BB 17000, alsmede de terugkeer van de Z 20500 treinstellen op de RER D bijvoorbeeld, als versterking van de vloot op de lijn. Bovendien hebben de nieuwe treinen een grotere capaciteit (+26%) en meer zitplaatsen (+10%). Elektrificatie[bewerken | brontekst bewerken]Lijn P is de enige Transilien-lijn die niet compleet geëlektrificeerd is, en dit zorgt ervoor dat er speciaal materieel gekocht en onderhouden moet worden, hetgeen de exploitatie duurder en gecompliceerder maakt. Tussen 2014 en 2017 zal de spoorlijn Paris-Est - Mulhouse-Ville geëlektrificeerd worden tussen Gretz-Armainvilliers en Troyes, evenals de spoorlijn tussen Longueville en Provins. Hierdoor zal het mogelijk zijn om de treindienst naar Provins met elektrische treinen uit te voeren, en de treindienst naar Troyes te versnellen. Omdat na deze elektrifcatie alleen het trajectdeel Trilport – La Ferté-Milon nog ongeëlektrifceerd zou blijven, heeft het STIF plannen opgesteld om ook het spoor tussen Trilport en La Ferté-Milon te elektrificeren. Voor deze elektificatie is echter nog geen planning vastgesteld. Als gevolg van deze elektrificaties zal het B 82500-materieel van lijn P uiteindelijk buiten dienst gesteld worden. Het zal waarschijnlijk worden doorverkocht aan andere regio's. Zie ook[bewerken | brontekst bewerken] ·  · 
 Zie de categorie Transilien Line P van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.
Bronnen, noten en/of referenties
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
