Saab 37 Viggen

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Saab 37 Viggen
Saab VIGGEN AJ-37.png
Algemeen
Rol multirole gevechtsvliegtuig
Bemanning 1 (trainer 2)
Varianten AJ, SF, SH, SK
Status
Gebruik Zweden 1971-2003
Afmetingen
Lengte 16,4 m
Hoogte 5,6 m
Spanwijdte 10,6 m
Vleugeloppervlak 46,2 m²
Gewicht
Leeggewicht 11800 kg
Startgewicht 16000 kg
Max. gewicht 20500 kg
Krachtbron
Motor(en) 1x RM 8B Volvo Flygmotor
Stuwkracht resp. zonder en met naverbrander 75,6 en 125 kN
Prestaties
Topsnelheid Mach 2+
Vliegbereik 2000 km
Dienstplafond 18000 m
Bewapening
Boordgeschut 2x Aden, kal. 30 mm externe pod
Bommen 2000 kg op 7 hardpoints
Raketten Rb 04, Rb 05 of Rb 15, Rb 75, Rb 24 of Bofors pod voor 6 ongeleide raketten
Portaal  Portaalicoon   Luchtvaart
Zweedse SH 37 display
(Pools Luchtvaart Museum)
JA 37 Viggen onderschepper bewapend met 4 Rb 24’s
De tweezits SK 37 Viggen

De Zweedse Saab 37 Viggen (Viggen is Zweeds voor bliksemschicht) was de opvolger voor zijn succesvolle voorganger de Saab J 35 Draken. Het toestel werd ontwikkeld in een aanvals-, jacht-, fotoverkennings-, luchtverdedigings- en trainerversie.

De eerste vlucht van het toestel vond plaats in februari 1967 en in april 1968 volgde de Zweedse order voor 180 Saab Viggens. Het internationale debuut van het toestel vond plaats tijdens de Parijse luchtshow in 1969. De eerste tweezits uitvoering vloog in juli 1970.

In 1971 werd de Saab Viggen in het eerste opleidingssquadron operationeel, spoedig gevolgd door de overige onderdelen. Het toestel was alleen operationeel bij Flygvapnet, (de Zweedse luchtmacht) en wel in de periode 1971 – 2003.

Hoewel het toestel ook als exportversie werd aangeboden en België, Nederland en Denemarken serieus in het toestel geïnteresseerd waren als mogelijke opvolger voor de toen in deze landen uitfaserende Lockheed F-104 Starfighter, verkozen zij hiervoor de Amerikaanse F-16. Ook andere landen zoals Australië, India en Japan waren geïnteresseerd in de Viggen maar deze landen verkozen respectievelijk de F/A-18 Hornet, F-15 Eagle en de Sepecat Jaguar boven het Zweedse toestel. De hoofdreden hiervoor waren de gemakkelijke en in grote hoeveelheden verkrijgbare reservedelen. De Zweedse industrie had namelijk niet genoeg productiecapaciteit. In het geval van India gaven de Verenigde Staten geen toestemming om de onder licentie geproduceerde motoren te exporteren.

Afhankelijk van de missie was de bewapeningsconfiguratie van de Viggen enorm. Het toestel kon totaal 7000 kg aan bewapening aan 7 hardpoints meevoeren; de mogelijke bevestiging van een extra hardpoint onder elke vleugel was ook al voorbereid.

Vanaf 2000 werd de JA 37 Viggen langzaam uitgefaseerd en afgelost door zijn opvolger de JAS 39 Gripen. In 2003 werd het laatste squadron gedeactiveerd. Er zijn echter nog tientallen toestellen geconserveerd opgeslagen en de resterende niet meer vliegvaardige toestellen staan opgesteld in diverse musea. Ook Nederland heeft zijn eigen Viggen display in het Aviodrome te Lelystad.

Geschiedenis[bewerken]

De vraag naar een geschikte opvolger voor de Draken dateert uit het midden van de jaren ’60. Er ontstonden verschillende projecten die waren afgeleid van de Saab 1357, een toestel uitgerust met canardvleugels. Ook werd gekeken naar een toestel met VTOL eigenschappen maar vanwege het kostenaspect tijdens de ontwikkeling werd hier snel van afgezien

De Zweedse politiek heeft meermaals bekeken of de aanschaf van buitenlandse toestellen niet goedkoper was in plaats van een nieuw toestel zelf te ontwikkelen. Eerst werd modernisering van de Draken voor aanvalstaken overwogen maar vanwege het verouderde airframe ging dit niet door.

Als buitenlands toestel kwam alleen de McDonnell F-4 Phantom II als serieuze optie voor de dag; de vliegeigenschappen van overige toestellen weken te sterk af van de Zweedse militaire behoeften. De vergelijking tussen Flygplan 37 en de Phantom viel in het voordeel van de Viggen uit. De Phantom had enkele nadelen; 2 bemanningsleden, 2 motoren, 40% hogere onderhoudskosten en geen STOL capaciteit. Men schatte dat de combinatie van F4 voor strike en airdefence 3 keer duurder zou zijn dan een J37 combinatie.

De ontwikkeling die onder de naam project 1534 bekendstond werd in 1962 tenslotte goedgekeurd om de basis te vormen voor het nieuwe Zweedse toestel; het project werd op dat moment officieel omgedoopt in Flygplan 37. Dat dit nieuwe ontwerp net als zijn voorganger weer zeer vooruitstrevend was blijkt door het feit dat de Viggen toen al meer dan 14 G kon weerstaan en dat huidige hi-tech Europese gevechtsvliegtuigen als de Eurofighter Typhoon en de Dassault Rafale nu met de canardvleugel zijn uitgerust.

Natuurlijk had de Viggen nog geen fly-by-wire besturing en was de bouw conventioneler dan deze moderne toestellen; maar zijn vaste canards hadden al flaps aan de achterzijde die samen met de overige besturingsroeren werkten en waardoor hoge snelheden tijdens start en landing werden vermeden. De Viggen voldeed hierdoor ruimschoots aan de eis dat het toestel in crisisomstandigheden vanaf een provisorische baan van 500 meter lengte moest kunnen opereren, een eis waar zijn tijdgenoten als de Dassault Mirage III en de F-4 Phantom II nooit aan konden voldoen. Ook voldeed het toestel aan de vereisten dat het met een minimum aan onderhoud op simpele wijze operationeel gehouden kon worden en dat het in 10 minuten kon worden afgetankt en herbewapend.

De keuze van de aandrijving was een van de hoofdpunten van het ontwerp. De motor moest er net zoals bij zijn voorganger weer een worden die in licentie kon worden gebouwd. Hiervoor waren 4 kandidaten beschikbaar: de in ontwikkeling zijnde Engelse Rolls Royce RB168 Medway, de eveneens Engelse Bristol Siddely BO 22 R Olympus, de Amerikaanse Pratt & Whitney JT4-29 en de Pratt & Whitney JT8D-220.

Omdat Zweden niet de enige koper en ontwikkelaar van een buitenlandse straalmotor wilde zijn ging de voorkeur uit naar de Rolls Royce RB168 Medway, maar de besluitvorming van de Engelse regering duurde te lang. Omdat de Pratt & Whitney JT4 al werd toegepast in de Republic F-105 Thunderchief en de F-106 Delta Dart en hij de minst geavanceerde was viel ook deze motor af. De keuze was nu beperkt tot de Bristol Siddely Olympus en de Pratt & Whitney JT8D. De Olympus was favoriet maar door het faillissement van het Engelse BAC TSR-2 ontwerp, waar deze motor in toegepast zou worden, viel ook deze motor af.

Pratt & Whitney was in die tijd naarstig op zoek naar een Europese ontwikkelaar voor de JT8. Deze motor, die nog geen naverbrander had, was speciaal ontworpen voor de Boeing 727. De militaire JT8D versie was echter gelijk aan de straalmotor van de General Dynamics F-111 en dat werd de reden waarom tenslotte deze motor werd uitgekozen. Svenska flygmotor (later Volvo) kreeg de licentie in mei 1962. Het testprogramma begon in 1963 waarbij 3 commerciële JT8 motoren voor het eerst met een naverbrander werden uitgerust. De eerste in Zweden gefabriceerde militaire versies waren in 1964 beschikbaar.

Geproduceerde versies[bewerken]

Er waren vier hoofdtypes van de Viggen:

  • De AJ (Attack-Jakt) 37 was de jagerversie, primair ontworpen voor grondaanvallen en met onderschepping als secundaire taak.
  • De SF (Spaning-Foto) 37 was de fotoverkenningsversie, primair ontworpen voor verkenningsdoeleinden.
  • De SH (Spaning-Havsövervakning) 37 was een gecombineerde verkenner en luchtverdedigingsversie.
  • De SK (Skol) 37 was de tweepersoons onbewapende trainerversie

Uitrusting[bewerken]

AJ 37[bewerken]

Primaire bewapening in de aanvalsrol:

  • Een van de volgende wapenpakketten:
    • 2 Rb 04 radargeleide anti-schip raketten met een dracht van 32 km; deze werd halverwege de jaren ’90 vervangen door de moderne Rb 15 die op actieve radargeleiding werkt en een dracht heeft van 150 km
    • 2 Rb 05 lucht-grond raketten; dit zijn handmatig afgevuurde raketten met 20 km dracht die met een soort joystick worden bestuurd
    • 4 Rb 75 lucht-grond raketten; dit zijn onder Zweedse licentie gebouwde Hughes AGM-65 Maverick raketten
    • Een bommenlast van 2000 kg bestaande uit de gangbare NAVO munitie
  • Afweer:
    • 1 Ericsson Erijammer ECM pod en 1 Philips/Bofors chaff/flare dispenser

Primaire bewapening in de rol van onderschepper:

  • 4 Rb 24 lucht-lucht raketten; dit zijn onder Zweedse licentie gebouwde AIM-9 Sidewinder B, J en L types.
  • 1 Philips/Bofors chaff/flare dispenser

SF 37[bewerken]

Bewapening:

  • 2 Aden, kal. 30 mm kanonnen in externe pods

SH 37[bewerken]

Bewapening in de verkennersversie:

  • Gelijk aan die van de SF37

Bewapening in de luchtverdedigingsversie:

  • 2 Rb 24 lucht-lucht raketten
  • 2 Aden, kal. 30 mm kanonnen in externe pods
  • 1 Philips/Bofors chaff/flare dispenser
  • 1 1 Ericsson Erijammer ECM pod

SK 37[bewerken]

  • Dubbele cockpit
  • Externe pylontank

Externe links[bewerken]