Renault Espace

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Renault Espace
Espace 1.jpg
Merk Renault
Vlag van Frankrijk Frankrijk
Type Espace I (J11)
Productiejaren 1984-1988-1991
Productieaantal 182.000
Koetswerkstijl

Monovolume

Voorganger Matra Rancho
Soortgelijk

Dodge Caravan

Motor

1995 cc S4

Vermogen in pk 107,5
Afmetingen (LxBxH) 4,250 x 1,777 x 1,660 m
Wielbasis 2580 mm
Massa 1200 kg
Tankinhoud 68 l
Verbruik 6,17 l/100 km
Portaal  Portaalicoon   Auto
Renault Espace
Renault Espace front 20080215.jpg
Merk Renault
Vlag van Frankrijk Frankrijk
Type Espace II (J63)
Productiejaren 1991-1997
Portaal  Portaalicoon   Auto
Renault Espace
Renault Espace front 20080222.jpg
Merk Renault
Vlag van Frankrijk Frankrijk
Type Espace III (JE)
Productiejaren 1997-2002
Portaal  Portaalicoon   Auto
Renault Espace
Renault Espace IV Facelift 20090801 front.JPG
Merk Renault
Vlag van Frankrijk Frankrijk
Type Espace IV (JK)
Productiejaren 2002-2006(+)-2009
Soortgelijk

Dodge Caravan
Volkswagen Sharan

Motor

1870-2958 cc diesel
1998 cc
3498 cc V6

Vermogen in pk 115-245
Portaal  Portaalicoon   Auto

De Renault Espace is een MPV van autoconstructeur Renault. Het model werd in 1984 gelanceerd en zit in de vierde generatie. De Espace heeft vijf tot zeven zitplaatsen (zevenzitter). Er bestaat ook een Grand Espace-versie. Deze heeft een verlengde wielbasis waardoor naast de zeven passagiers ook bagage meekan. De Espace was de eerste MPV in Europa. De Dodge Caravan was de eerste MPV in Amerika, heeft dezelfde wortels als de Espace maar werd pas in 1988 in Europa geïntroduceerd, waarna het zijn grootste concurrent werd.

Voorgeschiedenis[bewerken]

Begin jaren '70 merkte men bij de bedrijfswagendivisie van Chrysler in de Verenigde Staten dat een versie van hun Dodge Ram-bestelwagen met extra ruiten en zitplaatsen, een succes werd bij grotere gezinnen. Die informatie werd doorgegeven aan de personenwagendivisie, waar in 1978 100 ontwerpers op project T-115 gezet werden. Doel van dat project was de ontwikkeling van de Multiple Purpose Vehicle of minivan. Vijf jaar later mondde het project uit in de lancering van de Chrysler Voyager (die in de VS Dodge Caravan en Plymouth Voyager werd genoemd).

Een Britse ontwerper, Fergus Pollock, werkte voor Chrysler UK in Coventry en was op dat moment op Chrysler's hoofdkwartier in Detroit. Hij was geïntrigeerd door het T-115-project en toen hij terugkeerde naar het Verenigd Koninkrijk ontwierp hij in samenwerking met Matra Automobiles zijn eigen 7-zitter met de projectnaam P16, de beoogde opvolger van de Matra Rancho, gebaseerd op het onderdelen van de Simca 1307. Toen Chrysler Europe verkocht werd aan PSA, vertrok Pollock naar Citroën. Het werk aan de P16 werd afgemaakt door Matra's huisontwerper Antoine Volanis, die doorontwikkelde naar prototype P18.[1]

Peugeot zat in financiële problemen, zag geen toekomst in de P18 en wees het ontwerp van de hand, wat achteraf een zware misrekening zou blijken (11 jaar later betrad PSA alsnog deze markt met de Peugeot 806/Citroën Evasion).[2] Matra ging daarop samenwerken met Renault. Op 15 december 1982[3] startten Matra en Renault hun samenwerking. Uit deze samenwerking werd op basis van de Renault 18[4] prototype P23 ontworpen, waaruit uiteindelijk de Renault Espace werd ontwikkeld, de eerste Europese MPV of monovolume zoals dat in Frankrijk en België genoemd wordt. Renault verbeterde het ontwerp, nam de marketing en de verkoop in handen en leverde de aandrijflijn, terwijl Matra de verantwoordelijkheid had voor de productie en de ontwikkeling.

Espace I (J11)[bewerken]

Bij Renault werd gedacht dat de Espace een niche-product was en de bouw ervan werd uitbesteed aan de oorspronkelijke ontwikkelaar Matra Automobiles, die ook over de benodigde specialistische productiefaciliteiten beschikte. De auto kreeg een koetswerk van glasvezel en een warmgegalvaniseerd chassis, net als de Matra Murena. De productie van die laatste in Matra's fabriek in Romorantin moest overigens gestaakt worden om plaats te maken voor de Espace, omdat Matra slechts over 1 productielijn beschikte.

In april 1984 werd de eerste Espace aan de pers getoond en in juli 1984 startte de verkoop. In eerste instantie was de Espace leverbaar met een 2 liter 110 pk benzinemotor, eind 1984 kwam daar een 88 pk turbodieselmotor bij.

Aanvankelijk kwam de verkoop niet van de grond, omdat het publiek moest wennen aan het voor die tijd bijzondere ontwerp. In het eerste jaar werden slechts 2.703 exemplaren verkocht. In 1985 stegen de verkopen echter sterk en vanaf 1987 moest de Renault-Alpine-fabriek in Dieppe bijspringen om aan de vraag te voldoen. In 1988 kreeg het model een facelift waarbij de meeste Simca-onderdelen en enkele typische Simca-ontwerpkenmerken (de naar voren toe schuin aflopende koplampen onder andere) vervangen werden door hun Renault-equivalenten. In 1991 waren uiteindelijk 182.000 stuks van de Espace aan de man gebracht en was er een nieuw marktsegment gecreëerd.

Espace II (J63)[bewerken]

Voor 1991 werd de Espace grondig herzien en hertekend naar de normen van de Renault-stijl. De auto kreeg een volledig hertekend koetswerk en een nieuw dashboard, en ook de rest van het interieur werd verbeterd. Alle hoeken werden afgerond. Het chassis daarentegen bleef onveranderd. Deze tweede generatie kreeg ook spiegels die in de motorkap waren verwerkt en die door een horizontale designlijn over de motorkap waren verbonden.

Voor het eerst werd naast de bestaande 4 cilinder benzine motor een 6 cilinder benzine motor leverbaar in de espace, de bekende 12 kleps PRV motor in een 2.8 injectie uitvoering (motorcode Z7W) met 152 pk. Deze was zowel handgeschakeld als met een automaat leverbaar.

Espace III (JE)[bewerken]

In 1997 werd de Espace weer volledig herzien. Deze keer werd het chassis zodanig gewijzigd dat de motor dwarsgeplaatst kon worden. Het koetswerk werd hertekend met een rondere vorm. Er kwam ook een nieuw interieur in ruimteschip-stijl, met de digitale snelheidsmeter centraal geplaatst. Het dashboard is alles behalve traditioneel en herinnert aan Matra's vroegere vernieuwingsdrang. Deze nieuwe Espace kreeg verder een modern ogend radiatorrooster en verluchtingsroosters op de achterzijde van de spiegels. De lijn over de motorkap die de spiegels bij de vorige Espace verbond verdween.

De carrosserie is nog steeds van kunststof maar de motorkap is hier al van staal (in tegenstelling tot de vorige modellen).

Espace IV (JK)[bewerken]

De vierde generatie, die in 2003 geïntroduceerd werd, was de eerste Espace die volledig door Renault werd ontworpen en geproduceerd. Het was ook de eerste keer dat de Espace een volledig stalen carrosserie kreeg en werd niet meer door Matra, maar door Renault gebouwd in Sandouville. Het nieuwe model stond in lijn met Renault's recente designstijl die vooral door de Vel Satis en de Avantime uitgedragen wordt.

In 2002 had Renault zich tot doel gesteld tegen 2009 450.000 Espace IV's te verkopen, of zo'n 20% van het Europese monovolume-marktsegment. In 2006 kreeg de Espace een kleine facelift, waarbij diverse kwaliteitsproblemen werden opgelost.[5]

Espace F1[bewerken]

In 1994 stelden Matra en Renault F1 de Espace F1 voor op het Autosalon van Parijs. Ter gelegenheid van de tiende verjaardag van de Espace en van Renaults aanwezigheid in de Formule 1 was een Espace nagebouwd in koolstofvezel en voorzien van een centraal-geplaatste F1-V10 motor en F1-achterwielophanging. De auto accelereerde van stilstand naar 100 km/u in 2,8 seconden en naar 200 km/u in 6,3 seconden. Even imposant was het remvermogen: van 300- naar 70 km/u op 80 meter.

Sbarro Espider[bewerken]

Op basis van een Espace V6 ontwierp Franco Sbarro in 1998 een bijzonder concept: de Espider. Dit was een Espace zonder dak en voorruit (Spider), met 5 zitplaatsen, ter herinnering aan de 24 uur van Le Mans-overwinningen die Matra behaalde in 1972, 1973 en 1974. De inzittenden moesten wel een helm op.[6][7]

Zie ook[bewerken]

Externe links[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties