Naar inhoud springen

Audi

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
(Doorverwezen vanaf AUDI)
AUDI AG
Logo
Audi
Beurs Deutsche Börse: 675700
Motto of slagzin Voorsprong door techniek
Future is an attitude
Oprichting 1909
Oprichter(s) August Horch
Sleutelfiguren Gernot Döllner (CEO)
Land Vlag van Duitsland Duitsland
Hoofdkantoor Ingolstadt
Werknemers 87.736 (gemiddeld, 2023)
Producten Auto's
Industrie Vervoer
Omzet/jaar € 69,865 miljard (2023)
Winst/jaar € 6,260 miljard (2023)
Website (en) audi.com
Portaal  Portaalicoon   Economie

AUDI AG is de Duitse autofabrikant van het merk Audi. Het bedrijf uit Ingolstadt is sinds 1965 een onderdeel (99,95%) van Volkswagen AG, de overige 0,05% staan genoteerd aan de Deutsche Börse. De naam is afkomstig van de achternaam van de oprichter, August Horch, dat in het Duits luisteren betekent en dat is weer in het Latijn vertaald als Audi.[1]

Activiteiten

[bewerken | brontekst bewerken]

Audi is een producent van luxe personenwagens en werkt binnen de Volkswagen Groep intensief samen met Lamborghini (vanaf 1998), Ducati (vanaf juli 2012) en Bentley (vanaf 2022). In 2023 werden 1,895 miljoen voertuigen onder de Audi merknaam verkocht.[2] Vooral de Q5, A6, A4 en A3 zijn populair bij het publiek. De Volksrepubliek China was de op een na grootste afzetmarkt met 729.000 exemplaren, waarvan 665.000 in China geproduceerd. De verkopen in Europa lagen nog net iets hoger op 748.000 stuks.

De grootste fabriek staat in Changchun in de Volksrepubliek China en op de tweede plaats staat de Audi fabriek in Ingolstadt. In 2023 telde Audi gemiddeld zo'n 88.000 medewerkers, waarvan 54.000 in Duitsland.[2]

De omzet in het boekjaar 2023 was bijna 70 miljard euro en de nettowinst op 6,3 miljard euro. Het bedrijf besteed zo'n 7,5% van de omzet aan onderzoek en ontwikkeling.[2]

Resultaten Audi Groep

[bewerken | brontekst bewerken]
Jaar Autoverkopen[3] Motorverkopen Werknemers
(gemiddeld) 		Omzet[4] Bedrijfsresultaat Resultaat
voor belasting 		Resultaat
na belasting 		[5]
Audi Lamborghini Overige merken Ducati
2022 1.614.231 9.233 61.562
2021 1.680.512 8.405 61 59.447 85.750 € 53.068 mln. + € 5.498 mln. + € 6.929 mln. + € 5.649 mln. [6][7]
2020 1.692.773 7.430 55 48.042 87.996 € 49.973 mln. + € 2.659 mln. + € 4.187 mln. + € 5.223 mln. [8]
2019 1.845.573 8.205 55 53.183 90.783 € 55.680 mln. + € 4.509 mln. + € 5.223 mln. + € 3.943 mln. [9][10]
2018 1.812.485 5.750 263.183 53.004 91.477 € 59.248 mln. + € 3.529 mln. + € 4.361 mln. + € 3.463 mln. [11]
2017 1.878.105 3.815 223.164 55.871 90.402 € 59.789 mln. + € 4.671 mln. + € 4.717 mln. + € 3.432 mln. [12]
2016 1.867.738 3.457 216.992 55.451 87.112 € 59.317 mln. + € 3.052 mln. + € 3.047 mln. + € 2.066 mln. [13]
2015 1.803.246 3.245 218.390 54.809 82.838 € 58.420 mln. + € 4.836 mln. + € 5.284 mln. + € 4.297 mln. [14]
2014 1.741.129 2.530 189.858 45.117 77.247 € 53.787 mln. + € 5.150 mln. + € 5.991 mln. + € 4.428 mln. [15]
2013 1.575.480 2.121 173.406 44.287 71.781 € 49.880 mln. + € 5.030 mln. + € 5.323 mln. + € 4.014 mln. [16]
2012 1.455.123 2.083 177.106 16.786 67.231 € 48.771 mln. + € 5.365 mln. + € 5.951 mln. + € 4.349 mln.
2011 1.302.659 1.602 207.753 – 62.806 € 44.096 mln. + € 5.348 mln. + € 6.041 mln. + € 2.630 mln. [17]
2010 1.092.411 1.302 199.740 – 59.513 € 35,441 mln. + € 3.340 mln. + € 3.634 mln. + € 2.630 mln. [18]
2009 949.729 1.515 194.116 – 58.011 € 29.840 mln. + € 1.604 mln. + € 1.928 mln. + € 1.347 mln.
2008 1.003.469 2.430 217.607 – 57.822 € 34.196 mln. + € 2.772 mln. + € 3.177 mln. + € 2.207 mln.
2007 964.151 2.406 234.144 – 53.347 € 33.617 mln. + € 2.705 mln. + € 2.915 mln. + € 1.692 mln.
2006 905.188 2.087 228.279 – 52.297 € 31.142 mln. + € 2.015 mln. + € 1.946 mln. + € 1.343 mln.
2005 829.109 1.600 214.405 – 52.412 € 26.591 mln. + € 1.407 mln. + € 1.310 mln. + € 824 mln.
2004 779.441 1.592 190.799 – 53.144 € 24.506 mln. + € 1.238 mln. + € 1.143 mln. + € 871 mln.
2003 769.893 1.305 232.593 – 52.689 € 23.406 mln. + € 1.051 mln. + € 1.101 mln. + € 811 mln.
2002 742.128 424 252.979 – 51.198 € 22.603 mln. + € 1.301 mln. + € 1.219 mln. + € 752 mln.
2001 726.134 297 265.013 – 51.141 € 22.032 mln. + € 1.385 mln. + € 1.286 mln. + € 747 mln.
2000 653.404 296 265.921 – 49.396 € 19.952 mln. ? + € 971 mln. + € 725 mln.
1999 634.708 265 – – 45.800 € 15.146 mln. ? + € 839 mln. + € 324 mln.
Jaar Audi Lamborghini Overige merken Ducati Werknemers
(gemiddeld) 		Omzet Bedrijfsresultaat Resultaat
voor belasting 		Resultaat
na belasting
Autoverkopen Motorverkopen

Productiebedrijven

[bewerken | brontekst bewerken]

Geschiedenis

[bewerken | brontekst bewerken]
Audi Type A (1910), het allereeste model van Audi

Het merk heeft zijn oorsprong in het in 1899 opgerichte autobedrijf Horch Automobielwerke. Dit bedrijf werd opgericht door ex-Benz-werknemer August Horch samen met een drietal partners. Na elf jaar kwam er een einde aan deze samenwerking. Horch wilde bekendheid voor zijn merk vergaren door aan autosport deel te nemen. Zijn partners waren het daar niet mee eens omdat het te geldverslindend zou zijn en ontsloegen de technisch directeur en oprichter Horch in 1909. August Horch wilde vervolgens met een investering van een vermogende vriend een nieuwe autofabriek starten maar kon zijn eigen naam daar niet meer voor gebruiken omdat zijn ex partners de naam Horch inmiddels als handelsmerk hadden gedeponeerd. De tienjarige zoon van deze vermogende vriend hoorde het gesprek hierover tussen zijn vader en August Horch aan en zei tegen deze: “Horch is in het Latijn Audi,[20] waarom noemt u de nieuwe fabriek niet Audi?” De merknaam was geboren.

In de jaren dertig fuseerden Audi, DKW, Horch en Wanderer tot één holding: Auto-Union. De merken bleven naast elkaar bestaan. Het bekende logo met de in elkaar gehaakte vier ringen, geïnspireerd door de Olympische Spelen die in 1936 naar Duitsland zouden komen, symboliseert de samenwerking van deze vier merken waaruit het hedendaagse Audi is ontstaan.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden door Auto Union geen auto’s maar pantservoertuigen en andere legervoertuigen geproduceerd. Na de oorlog werd de civiele productie weer hervat en kwam de fabriek in handen van Mercedes-Benz.

Onderdeel van Volkswagen

[bewerken | brontekst bewerken]

In 1965 wilde Volkswagen Auto Union van Mercedes-Benz overnemen. Een groot deel van de aandeelhouders van Mercedes-Benz was daar destijds op tegen omdat ze vreesden er een concurrent bij te krijgen. Er was immers nog veel (technische) kennis van voor de oorlog in huis. Met een kleine meerderheid echter stemde de raad van bestuur van Mercedes-Benz toch met de verkoop aan Volkswagen in en nam men ook een nog uit te komen model over, wat later de eerste naoorlogse Audi werd: de Audi 60. Het zeer moderne motorblok was in feite een Mercedes-Benz-ontwerp, dat bij het model werd gekocht. Mercedes was bang dat de auto geen succes zou worden en verkocht het daarom, maar de auto werd een groot succes en zo kregen de tegenstanders van de overname gelijk. Ze hadden er een concurrent bij. In 1969 werd ook NSU inclusief zijn slagzin “Vorsprung durch Technik” aan de Auto Union toegevoegd, waarna het bedrijf Audi NSU Auto-Union A.G. ging heten. In 1985 veranderde de bedrijfsnaam in Audi A.G.

Herintroductie in de jaren zeventig

[bewerken | brontekst bewerken]

In het begin van de jaren zeventig werd een hele reeks nieuwe modellen geïntroduceerd die ook de redding van moederconcern Volkswagen betekenden. Volkswagen had tot dan toe voornamelijk op de Kever en afgeleide modellen gedreven. De Audi 50, in feite bedoeld als opvolger van de kleinere NSU-modellen, kwam vrijwel ongewijzigd als Volkswagen Polo op de markt en de Audi 80 met een fastback achterkant als Volkswagen Passat.

In de jaren tachtig gingen beide merken qua modellen steeds meer hun eigen weg. Audi werd het luxemerk binnen het Volkswagenconcern. De Audi quattro bezorgde het merk veel roem door begin jaren tachtig ongeveer elke rally te winnen waar de auto aan meedeed. Dieseltechnologie maakte bij Audi vervolgens een doorbraak met de TDI wat synoniem is voor veel vermogen en een laag brandstofverbruik. Dieselmotoren werden daardoor ook stiller. Zo werd Audi door zijn bazen Ferdinand Piëch en Martin Winterkorn gepositioneerd tussen het sportieve BMW en het wat Germaanse Mercedes-Benz.

Deelname aan races in de jaren negentig en 21e eeuw

[bewerken | brontekst bewerken]
Audi A3
Audi A6
De Audi R8 tijdens de Tokyo Motor Show

In de jaren negentig introduceerde Audi vernieuwingen zoals de aluminiumcarrosserie Audi Space Frame (ASF) en in 1998 nam het Lamborghini over. Eind jaren ’90 begon Audi met succes aan het lange-afstandsracen, met overwinningen in Sebring, Daytona en de 24 uur van Le Mans. In 2000, 2001, 2002, 2004 en 2005 behaalde Audi de overwinning in het algemeen klassement van Le Mans met de Audi R8. In 2007 werd een straatversie van deze raceauto afgeleid en op de markt gebracht (Audi R8). Audi’s eerste supersportauto voor de openbare weg won met afstand vele vergelijkingstests van zijn gevestigde concurrenten. In 2006, 2007 en 2008 won Audi met de 12-cilinder dieselmotor Audi R10 en zo is de Audi-techniek sinds 2000 vrijwel ongeslagen op Le Mans. Ook de Bentley die in 2003 won was uitgerust met een Audi motor, maar in 2009 won Peugeot de titel. In 2010 won Audi opnieuw Le Mans met de Audi R15 Plus. Tussen 2011 en 2014 werd er gewonnen met de Audi R18. Vanaf 2012 werd er geracet met de diesel-hybride R18 E-tron quattro. In 2015 en 2016 werd Audi op Le Mans verslagen door zustermerk Porsche. Op 26 oktober 2016 kondigde Audi aan na achttien jaar uit het WEC en de 24 uur van Le Mans te stappen. Dit om zich te richten op Formule E.

Ook doet Audi al jaren mee in de DTM. In de originele Deutsche Toerenwagen Meisterschaft reden ze tussen 1990 en 1993 in de Audi V8 quattro DTM. Hiermee werden ze kampioen in 1990 en 1991.

Toen DTM in 2000 weer nieuw leven in werd geblazen, kwamen er flinke veranderingen in de reglementen. Eén daarvan was dat vierwielaandrijving verboden was en Audi wilde daarom niet officieel meedoen. Wel steunden ze semi-privé team Abt door hen in de Audi TT-R te laten rijden. Vanaf 2004 deed Audi officieel mee met de A4 DTM. Vanaf 2012 waren coupés weer verplicht en ging het over op de A5 en later de RS5. In totaal waren er zeven overwinningen; in 2002, 2004, 2007, 2008, 2009, 2011 en 2013.

Op 16 juli 2009 werd gevierd dat Audi 100 jaar bestond. Bij die gelegenheid werd het logo opgefrist.[21]

Uitstootschandaal

[bewerken | brontekst bewerken]
Zie Sjoemelsoftware voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

In september 2015 kwam aan het licht dat Audi op grote schaal fraude had gepleegd met emissiewaarden van zijn dieselmotoren. Jarenlang had het voertuigen uitgerust met software die detecteerde wanneer het voertuig op de testbank stond en dan het nodige deed om aan de stikstofoxidennormen te voldoen. De afwijkingen waren dermate groot dat de wagens zonder de vervalsing nooit gehomologeerd zouden zijn. Het bedrijf moest in 2017 in totaal 24.000 Audi A7's en A8's van de bouwjaren 2009-2013 terugroepen.[22]

In juni 2018 wordt de topman van Audi, Rupert Stadler, door de Duitse justitie opgepakt.[23] Hij wordt verdacht van betrokkenheid bij het dieselschandaal, hij heeft dit altijd ontkend. De week ervoor waren al invallen gedaan in zijn huis om te voorkomen dat bewijsmateriaal zou verdwijnen.[23] Stadler is de eerste Volkswagentopman in functie die is gearresteerd vanwege het schandaal.[23] Stadler was sinds 2006 de hoogste baas. Zijn functie wordt tijdelijk overgenomen door de Nederlander Bram Schot. Begin oktober 2018 is het contract met Stadler per direct ontbonden.[24] Hij zat toen al vier maanden vast en hij zou op de hoogte zijn geweest van de softwaremanipulaties en toch hebben toegestaan dat de betreffende voertuigen verkocht werden.[24] Volgens Audi kan hij zich nu volledig richten op zijn verdediging.[24] In juni 2023 werd Stadler uiteindelijk veroordeeld tot een voorwaardelijke gevangenisstraf van 21 maanden en een boete van € 1,1 miljoen.[25]

In oktober 2018 kreeg Audi een boete van € 800 miljoen in Duitsland voor de verkoop van sjoemeldiesels.[26] Het bedrijf gaat niet in beroep en erkent daarmee ook schuld.

Nieuwe motoraanduiding

[bewerken | brontekst bewerken]

In 2017 besliste Audi om een nieuwe naamgeving te introduceren om de verschillende vermogensversies aan te duiden: het motorvermogen wordt voortaan aangeduid met een getal van twee cijfers, dat voor het motortype komt te staan. De nieuwe naamgeving begint met "30" voor motoren tussen 110 en 130 pk en loopt met stappen van 5 op tot "70" voor motoren van 545 pk en meer.[27] Zo wordt een Audi A4 2.0 TDI met 150 pk in de nieuw naamgeving een Audi A4 35 TDI. In 2019 werd ook de 25 TFSI toegevoegd, deze produceert 95 pk en wordt geleverd in de Audi A1.

De reden voor deze nieuwe naamgeving is volgens Audi omdat "...alternatieve aandrijfvormen een steeds grotere rol gaan spelen. Daarom wordt het aangeven van de motorinhoud minder belangrijk voor klanten. De helderheid en logica van de nieuwe indeling maakt het mogelijk om ongeacht de aandrijfvorm een keuze te maken voor een bepaalde vermogenscategorie."

Motoraanduiding Vermogensklasse
25 < 109 pk
30 110 pk - 130 pk
35 131 pk - 163 pk
40 164 pk - 204 pk
45 205 pk - 252 pk
50 253 pk - 313 pk
55 314 pk - 435 pk
60 436 pk - 462 pk
65 463 pk - 544 pk
70 545 pk >

Modellen

[bewerken | brontekst bewerken]

De code na de naam geeft het Volkswagen Group platform aan waarop het model gebouwd is. Het getal tussen haakjes is de interne typeaanduiding.

« vorig — Audi-modellen van 1965 tot heden
Type 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
Compacte klasse 50 A01 (86) A2 A04 (8Z) A1 A05 (8X) A1 MQB (GB)
S1 A05 (8X)
Compacte middenklasse A3 A4 (8L) A3 A5 (8P) A3 MQB (8V) A3 MQB (8Y)
S3 A4 (8L) S3 A5 (8P) S3 MQB (8V) S3 MQB (8Y)
Middenklasse 60/72/75/80 (F103) 80 B1 (80) 80 B1 (82) 80 B2 (81/85) 80 B3 (89) 80 B4 (8C) A4 B5 (8D) A4 B6 (8E) A4 B7 (8E) A4 B8 (8K) A4 MLB (8W)
Super 90 (F103) 90 B2 (81/85) 90 B3 (89) S2 B4 (8C) S4 B5 (8D) S4 B6 (8E) S4 B7 (8E) S4 B8 (8K) S4 MLB (8W)
Coupé B2 (81/85) Coupé B3 (8B) A5 B8 (8T) A5 MLB (F5)
Cabriolet B4 (8G) A4 Cabrio B6 (8H) A4 Cabrio B7 (8H) A5 Cabrio B8 (8F) A5 Cabrio MLB (F5)
Quattro B2 (85) Coupé S2 B3 (8B) S5 B8 (8T) S5 MLB (F5)
Hogere middenklasse 100 C1 (F104) 100 C2 (43) 100 C3 (44) 100 C4 (4A) A6 C4 (4A) A6 C5 (4B) A6 C6 (4F) A6 C7 (4G) A6 MLB (4A)
200 C2 (43) 200 C3 (44) S4 C4 (4A) S6 C4 (4A) S6 C5 (4B) S6 C6 (4F) S6 C7 (4G) S6 MLB (4A)
100 Coupé S C1 (F104) A7 C7 (4G) A7 MLB (4K)
S7 C7 (4G) S7 MLB (4K)
E-tron GT J1 (FW)
Topklasse V8 D11 (4C) A8 D2 (4D) A8 D3 (4E) A8 D4 (4H) A8 MLB (4N)
S8 D2 (4D) S8 D3 (4E) S8 D4 (4H) S8 MLB (4N)
RS RS3 A5 (8P) RS3 MQB (8V) RS3 MQB (8Y)
RS2 B4 (8C) RS4 B5 (8D) RS4 B7 (8E) RS4 B8 (8K) RS4 MLB (8W)
RS5 B8 (8T) RS5 MLB (F5)
RS6 C5 (4B) RS6 C6 (4F) RS6 C7 (4G) RS6 MLB (4A)
RS7 C7 (4G) RS7 MLB (4K)
TT RS A5 (8J) TT RS MQB (8S/FV)
Sportwagen TT A4 (8N) TT A5 (8J) TT MQB (8S/FV)
TTS A5 (8J) TTS MQB (8S/FV)
Supercar Sport Quattro B2 (85) R8 (42) R8 MSS (4S)
CUV A4 Allroad Quattro B8 (8K) A4 Allroad Quattro MLB (8W)
Allroad Quattro C5 (4B) A6 Allroad Quattro C6 (4F) A6 Allroad Quattro C7 (4G) A6 Allroad Quattro MLB (4A)
Mini SUV Q2 MQB (GA)
Compacte SUV Q3 A5 (8U) Q3 MQB (F3)
Middelgrote SUV Q4 e-tron (FZ)
Q5 B8 (8R) Q5 MLB (FY)
Q8 E-tron
SUV Q7 E (4L) Q7 MLB (4M)
Q8 MLB (4M)

Het concept van vierwielaandrijving wordt door Audi onder de naam quattro toegepast in sportieve uitvoeringen van de modellen.

Statistieken

[bewerken | brontekst bewerken]

Productiecijfers Audi

[bewerken | brontekst bewerken]
A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 Q3 Q5 Q7 TT R8
2016[28] 62.046 — 194.102 176.607 37.463 140.808 13.404 12.273 114.555 133.177 50.352 17.652 1.408
2015[29] 56.250 — 195.298 157.229 42.450 149.022 14.399 15.892 100.922 126.203 29.007 14.285 1.315
2014[30] —
2013[31] 120.520 — 218.284 337.990 98.207 288.697 30.962 39.757 152.156 231.466 63.543 18.358 2.500
2012[32] 123.111 — 164.666 329.759 103.357 284.888 28.950 35.932 106.918 209.799 54.558 21.880 2.241
2011[33] 117.566 — 189.068 321.045 111.758 241.862 37.301 38.542 19.613 183.678 53.703 25.508 3.551
2010[34] 51.937 — 198.974 306.291 111.270 211.256 8.496 22.435 — 154.604 48.937 26.217 3.485
2009[35] — — 206.747 282.033 84.883 182.090 — 8.599 — 105.074 27.929 22.821 2.101
2008[36] — — 222.164 378.885 57.650 214.074 — 20.140 — 20.324 59.008 41.789 5.656
2007[37] — — 231.117 289.806 25.549 243.842 — 22.182 — 162 77.395 56.766 4.125
2006[38] — — 231.752 341.110 487 229.021 — 22.468 — — 72.169 23.675 164
2005[39] — 10.026 224.961 337.705 — 215.437 — 21.515 — — 1.185 12.307 —
2004[40] — 19.745 181.274 345.231 — 195.529 — 22.429 — — — 23.605 —
2003[41] — 27.323 159.417 353.836 — 168.612 — 21.748 — — — 32.337 —
2002[42] — 37.578 125.538 360.267 — 178.773 — 10.942 — — — 34.711 —
2001[43] — 49.369 131.082 308.778 — 186.467 — 11.708 — — — 39.349 —
2000[44] — 32.164 136.141 231.869 — 180.715 — 12.894 — — — 56.776 —
1999[45] — — 143.505 252.514 — 162.573 — 14.636 — — — 52.579 —
1998[45] — — 143.974 271.152 — 174.867 — 15.355 — — — 13.682 —
  • Data van 1998 tot 2010. Cijfers van verschillende types/versies van modellen zijn samengevoegd om totaalcijfers per model te creëren.

Verkoopcijfers Audi

[bewerken | brontekst bewerken]
A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 Q2 Q3 Q4 e-tron Q5 Q7 Q8 TT R8 e-tron e-tron GT Totaal
2021 64.178 – 179.399 215.227 71.340 244.191 19.169 23.708 114.827 258.616 21.098 293.069 67.452 41.584 8.714 1.887 49.157 6.896 1.680.512
2020 63.468 – 218.026 250.162 65.860 273.750 17.546 22.290 124.827 217.016 205 278.272 64.038 38.699 9.832 1.651 47.324 242 1.692.773
2011 118.175 – 186.969 325.269 108.979 229.216 31.317 34.245 – 9.288 – 176.084 52.529 – 27.239 3.349 – – 1.302.659
2010 27.898 – 204.325 302.060 114.533 204.309 3.795 17.039 – 39 – 147.088 43.251 – 24.908 3.166 – – 1.092.411
2009 116 – 208.817 298.119 70.743 194.620 140 11.703 – – 99.812 35.606 – 26.979 3.074 – – 949.729

Cijfers van verschillende types/versies van modellen zijn samengevoegd om totaalcijfers per model te creëren.

Werknemers Audi Groep

[bewerken | brontekst bewerken]
Gemiddelde werknemers per jaar
Jaar 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007
Audi Groep 85.750 87.996 90.783 91.477 90.402 87.112 82.838 77.247 71.781 67.231 62.806 59.513 58.011 57.533 53.347
Binnenlandse ondernemingen 56.889 58.432 60.083 59.754 59.448 59.029 57.191 53.848 50.891 48.970 47.182 45.914 45.408 ? ?
waarvan Audi AG 55.936 57.437 58.940 58.813 58.493 58.067 56.058 52.132 49.239 47.121 45.386 44.299 44.344 46.089 44.698
Fabriek Ingolstadt 41.189 42.131 42.904 42.784 42.498 42.412 40.724 37.286 35.097 33.311 32.165 31.344 31.409 32.603 31.369
Fabriek Neckarsulm 14.747 15.306 16.036 16.092 15.995 15.655 15.334 14.846 14.142 13.810 13.221 12.955 12.935 13.486 13.329
Buitenlandse ondernemingen 26.073 26.612 27.669 28.702 27.904 25.111 22.775 20.619 18.185 15.656 13.017 11.038 10.200 9.942 7.456
Audi Brussels S.A./N.V. 3.015 3.052 2.922 2.768 2.656 2.514 2.520 2.532 2.547 2.501 2.361 2.145 2.153 2.134 –
Audi Hungaria Zrt. 12.039 12.391 13.079 12.825 11.888 11.420 11.367 10.954 9.683 8.340 6.932 5.833 5.614 5.925 5.623
Audi México S.A. de C.V. 5.069 5.233 5.268 5.682 6.211 3.895 2.006 879 78 – – – – – –
Automobili Lamborghini S.p.A. 1.830 1.769 1.788 1.643 1.465 1.312 1.146 1.058 966 925 831 803 1.000 989 933
Ducati Motor Holding S.p.A. 1.560 1.337 1.290 1.278 1.240 1.232 1.168 1.088 1.033 483 – – – – –
Volkswagen Group Italia S.p.A. – – – – – – – – – 911 897 883 902 894 900
Stagiaires 2.337 2.493 2.585 2.582 2.618 2.555 2.486 2.421 2.363 2.283 2.322 2.269 2.115 ? ?
Overige Volkswagen Groep – 459 446 439 432 417 386 359 342 322 285 292 288 ? ?

Zie ook

[bewerken | brontekst bewerken]
[bewerken | brontekst bewerken]
Commons heeft media­bestanden in de categorie Audi.

Overgenomen van "https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Audi&oldid=68213331"