Rotterdams busnet

RET-bus 222 (Mercedes-Benz Citaro) als Buslijn 48 richting Centraal Station op het Hofplein.

Het busnet van de RET telt in het dienstregelingsjaar 2012 33 lijnen (in het dienstregelingjaar 2011 41 lijnen) exclusief de nachtlijnen. De RET-bussen rijden in Rotterdam, Schiedam, Vlaardingen, Capelle aan den IJssel, Krimpen aan den IJssel, Rhoon, Poortugaal en Hoogvliet. Het busnet is de laatste jaren flink veranderd door bezuinigingen en is meerdere malen aangepast. Doordat de RET de concessie gegund is, moesten er een aantal veranderingen plaatsvinden, waarbij een aantal nieuwe lijnen is ingesteld. Wat ook nieuw is, is het lijn-type, zo is er een Frequent-bus die de hele dag vaak rijdt, doordeweeks tussen 7:00 en 19:00 uur zelfs om de tien minuten of vaker. Het betreft nu een negental lijnen. Er zijn ook zogenaamde Gemaks-bussen. De 22 lijnen die zo genoemd zijn, rijden minder vaak, en soms niet de hele dag of dagsoort. Ten slotte is er ook nog een snelbusnetwerk met twee lijnen (lijn 50 en 72). Deze stoppen niet op alle haltes op de route en zijn afgestemd op school- en werktijden en de aankomst- en vertrektijden op Rotterdam Airport. Bij de Frequent-bussen gaat het om de lijnen 33, 38, 44, 48, 56, 66, 70, 73 en 76. Deze lijnen zijn gebonden aan de kleur rood wat betekent dat op de haltepalen en op de lijnennetplattegrond deze lijnen in de kleur rood zijn aangeven. Zo zijn er ook de groene en blauwe lijnen. De overige 22 lijnen zijn de Gemaksbussen; deze zijn blauw gekleurd. Daarnaast exploiteert de RET ook een nachtbusnet.

Zie Rotterdams nachtbusnet voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Busnet per 11 december 2011

.

Lijnnummer	Route	Via	Opmerkingen bron: www.ret.nl
30	Station Alexander - Capelle Schollevaar		Was voorheen frequent-bus
31	Station Alexander - Oostgaarde	Capelle Centrum
32	Overschie - Noordereiland	Heemraadsplein, Eendrachtsplein, Station Blaak
33	Rotterdam The Hague Airport - Rotterdam Centraal	Overschie, Blijdorp
34	Capelsebrug - Capelsebrug	Capelle West - Kralingse Veer	Ringlijn
35	Station Noord - Station Alexander	Schiebroek, Hillegersberg, Terbregge, Ommoord
36	Station Alexander - Kralingse Zoom	Het Lage Land, Prinsenland
37	Station Alexander - Capelsebrug	Het Lage Land, IJsselland Ziekenhuis, Capelle Centrum	Rijdt in het weekend alleen het traject Station Alexander - Capelle Centrum.
38	Station Schiedam Centrum -Rotterdam Centraal
39	Rotterdam Centraal - Crooswijk
40	Delft Station - Rotterdam Centraal	De Zweth, Overschie	Rijdt alleen van maandag t/m vrijdag overdag.
42	Bedrijvenpark Noord-West - Marconiplein	Overschie, Spaanse Polder	Rijdt alleen van maandag t/m vrijdag.
44	Zuidplein - Rotterdam Centraal	Erasmus MC, Heemraadsplein, Diergaarde Blijdorp
46	Charlois - Westblaak	Erasmus MC, Eendrachtsplein, Beurs, station Blaak
48	Station Zuid, Station Blaak, Roeterdam Centraal
50	Rotterdam The Hague Airport - Meijersplein		Airportshuttle. Wordt uitgevoerd met een taxibusje.
51	Station Schiedam Centrum - Woudhoek	Station Schiedam Nieuwland, Vlietland Ziekenhuis
53	Woudhoek - Station Schiedam Centrum
54	Station Schiedam Centrum - De Gorzen
56	Station Vlaardingen West - Holy-Noord	Station Vlaardingen Oost, Vijfsluizen
57	Vlaardingen-Holy - Westerhoofd	Liesveldviaduct, Station Vlaardingen Centrum
66	Zuidplein - Feijenoord	Station Zuid
67	Zuidplein - Pendrecht	Charloisse Poort	Rijdt alleen 's avonds 2 ritten en enkele ritten in het weekend van en naar Charloisse Poort.
68	Zuidplein - Heijplaat	Slinge, Waalhaven
69	Zuidplein - Pernis	Slinge, Waalhaven	Rijdt alleen in de spits
70	Zuidplein - Keizerswaard	Zuidwijk, Station Lombardijen
71	Zuidplein - RDM Campus	Anthony Fokkerweg	Rijdt alleen in de spits (ex lijn 61)
72	Zuidplein - Sluisjesdijk	Waalhaven O.Z.	Rijdt alleen in de spits en tevens Non-stop tussen Zuidplein en Drutenstraat.
73	Zuidplein - Waalhaven N.Z.	Charlois
76	Zuidplein - Keizerswaard	Maasstad Ziekenh. Zuider, Vreewijk, Station Lombardijen, Groot-IJsselmonde
77	Zuidplein - ss Rotterdam	Rijnhaven
78	Hoogvliet Metro Hoogvliet Stadsdienst	Westpunt, Oudeland	Ringlijn
79	Hoogvliet metro - Delta Psych. Centrum Hoogvliet Stadsdienst	Poortugaal Metro
80	Hoogvliet metro - Hoogvliet Centrum. Hoogvliet Stadsdienst	Zalmplaat, Meeuwenplaat	Rijdt 's avonds en op zaterdag- en zondagochtend een ingekorte route tot Zalmplaat.

Materieel

Voor de exploitatie van dit busnet heeft de RET met de jaardienst 2012 de beschikking over het volgende materieel:

901-938,939-945 DAF/den Oudsten

Deze serie uit 2001-2002 reed tot 11 december 2011 volgens dienstregeling vast op de lijnen die volgens de dienstregeling niet rolstoel toegankelijk waren namelijk de lijnen 29, 41, 42, 43, 46, 53, 61, 68, 69 en 72 aangevuld met de resterende 800-en. Daarnaast reden ze incidenteel bij materieelgebrek ook wel eens op spits en extra diensten van andere lijnen.

Gezien de verminderde materieelbehoefte na het ingaan van de teruggesnoeide dienstregeling 2012 zijn een onbekend aantal wagens niet meer benodigd en kunnen worden afgevoerd. Een ander deel wordt nog ingezet in de lijndienst en rijden op de lijnen 46 en 68 en daarnaast nog op de spitslijnen 42, 69, 71 en 72. Ook zijn ze nog aan te treffen op extra diensten en als tram of metrovervangend vervoer.

Oorspronkelijk zou deze serie naar verwachting nog tot 2012 in dienst blijven. Ze zouden dan worden vervangen door milieuvriendelijke Mercedes-Benz bussen.

201-290 Mercedes/Citaro

Deze serie kwam in 2006 in dienst. Ze zijn in de nieuwe RET-kleuren geschilderd. De stoelen zijn voor het grootste deel groen, maar er zitten ook rode bij. De lage nummers rijden op de linker Maasoever en de hoge nummers op de rechter Maasoever. Deze bussen zijn 11,95 meter lang en kunnen 98 mensen meenemen.

301-376 Mercedes/Citaro

Deze serie kwam in 2008 in dienst en hebben achterin langsbanken i.p.v. dwarsbanken. Bovendien is het teken om aan te geven dat de bus stopt anders: in de 200-serie ging er gewoon een rood lampje branden, bij deze zie je echt het woord STOP in rode letters. De lage nummers rijden op de rechter Maasoever en de hoge nummers op de linker Maasoever.

401-402 Mercedes/Citaro

Dit zijn gelede, hybride bussen die 25% brandstof besparen. Ze zijn 18 meter lang en de capaciteit is 126 passagiers.

Sinds 13 januari 2010 rijden ze in de normale dienstregeling van verscheidene lijnen waarop ze getest worden. In het begin reden ze alleen op lijn 38, maar nu ook op 56, 68, 70, 73 en andere. Als de proef slaagt, worden er waarschijnlijk meer besteld.

404-405 VDL/Citea

Deze "e-Busz" rijdt sinds juni 2010 proef op lijn 44, maar sinds kort ook op lijnen zoals 48 en 70. Ze zijn stil, schoon en zuinig. Van buiten ziet hij er uit als een normale Citea, maar het interieur ziet er heel modern uit. En het speciale is: het wiel is de motor. Ze zijn 12 meter lang en vervoeren maximaal 60 mensen.

Voormalig Materieel

Torpedofrontbussen

Tilling-Stevens

Deze bussen werden door de gemeente Rotterdam gehuurd voor de eerste buslijn. Het waren rood geschilderde wagens en ze hadden nog massieve banden. In 1921 werd de busdienst weer opgeheven.

1-6, 15-28, 41-46, 101,102 Werkspoor-Krupp

Dit waren de eerste Torpedofrontbussen die in 1928 werden afgeleverd. De tweede serie volgde in 1929 en de derde in 1931. Ze hadden luchtbanden en een open instap. In het interieur kon een schuifdeur worden gesloten. De 101 en de 102 waren semi-tourwagens en werden ook in 1931 geleverd.

50 (49) CMG-Verheul

Dit was een kleine bus voor de stadsdienst Schiedam en werd later vernummerd in 49.

68-70 Ford/Herculus-Verheul

Dit waren tweedehands kleine bussen uit 1937 die in 1938 voor de buitenlijnen werden overgenomen van een particuliere firma.

Volfrontbussen

60,61 MAN-Verheul

Dit waren de eerste Volfrontbusbussen.

50-59 Kromhout-Verheul

Deze tien kleine Kromhoutbussen werden in 1937 in dienst gesteld. Het waren de eerste bussen met een automatische deur.

62-67 Kromhout-Verheul

Deze zeven grote Kromhoutbussen werden ook in 1937 in dienst gesteld.

71 Kromhout-Verheul

Dit was een prototype voor een nieuwe stadsbus en werd in 1938 afgeleverd.

72-76, 81-102, 113-132, 133-138 Kromhout-Verheul

In 1938 werden gelijk aan het proefexemplaar 71 nog eens vijf exemplaren aangeschaft in 1939 gevolgd door nog eens 22 exemplaren. In 1941 volgden er nog eens 20 stuks. De 122-129 werden in 1943 omgebouwd tot trolleybus en vernummerd in 911-918. Daar de trolleybus niet doorging werden ze na de oorlog weer terug verbouwd. De 133-138 werden in 1943 afgeleverd maar pas in 1949 in dienst gesteld.

21-26 Kromhout

In 1942 werden deze vijf Kromhoutbussen overgenomen van de MEGGA uit Capelle aan den IJssel.

Saurer en Crossleybussen

201-260, 301-330 Saurer

In 1946 bestelde de RET 60 Saurer bussen in Zwitserland. In 1947 werden de eerste 14 exemplaren afgeleverd. Oorspronkelijk hadden ze 1 deur en een conducteur en zat de chauffeur in een afgesloten cabine. Later werd alsnog een tweede deur aangebracht. In 1949 en 1950 volgden nog eens 30 wagens.

261-280, 281-291 Saurer-Hainje

In 1951 en 1952 volgden nog eens 31 wagens, nu echter met een carrosserie van Hainje.

401-446 Saurer-Hainje

In 1953 en 1954 volgden deze wagens, die vrijwel gelijk waren aan de 281-291.

1001, 1002-1010 Saurer-Hainje (Aanhangers)

De 1001 werd in 1953 als proefexemplaar gebouwd om als aanhanger achter een Saurer van de 400-serie te kunnen rijden. In 1955 volgden er nog negen met een iets grotere opbouw. Ze deden dienst achter een Saurer 400 op lijn 52, de Maastunnelexpres.

151-156 Crossley

Deze zes bussen werden in 1953 voor groepsvervoer overgenomen van de Naco en kwamen uit 1947.

501-525, 526-560, 561-585 Holland Saurer-Hainje

Deze wagens werden in 1954, 1955 en 1957-1958 geleverd

Kromhout-(Verheul),Magirius en Leylandbussen

701-712, 713-719, 720-749, 750-759, 760-799 Kromhout (Verheul) TBZ-100 Hainje (werkspoor)

De 701-712 werden in 1957 afgeleverd. De 711 en de 712 waren semi tourwagens. De 713-719 volgden in 1960. Daarna volgden de 720-749 waarvan de 720-729 en de 740-749 een carrosserie van Werkspoor hadden. In 1961 volgden de 750-759 die ook een carrosserie van Werkspoor kregen. Als laatsten volgden in 1961, 1962 en 1963 de 760-769, 770 en 771 en de 772-799. Ook deze hadden een carrosserie van Werkspoor.

101-110 Magirius-Deutz

Deze twaalf bussen kwamen in 1960 in dienst. Ze waren als noviteit voorzien van een luchtgekoelde motor achterin en hadden luchtvering.

601-615 Kromhout-Verheul

Deze vijftien wagens werden in 1962 van de HTM overgenomen. Ze waren vrijwel gelijk aan de 701-712.

616-629 Kromhout-Verheul

Deze veertien wagens werden van 1962 tot 1964 gehuurd van het Amsterdamse GVB en waren wagens uit de Kromhoutserie 250-294 uit 1957. In Rotterdam werden ze geel geschilderd.

901-928 Leyland-Hainje

Dit waren Leyland Royal Tiger Worldmasters met een Hainje carrosserie en ze kwamen in 1964 in dienst en reden tot 1976. De bussen 901 t/m 914 hadden een half-automatische versnellingsbak. De bussen 915 t/m 928 hadden een automatische versnellingsbak. Deze bussen deden vooral dienst op de lijnen 62 en 63. Voordat de noord/zuidlijn van de Metro ging rijden, reden deze bussen vanaf de Rochussenstraat naar Hoogvliet/Oudeland (Lijn 62) en Hoogvliet/Zalmplaat (Lijn 63). Nadat de Metro was gaan rijden vertrokken deze bussen vanaf het metro-station Zuidplein.

201-285 Leyland Panther-Hainje

Deze Leyland Triumph Werkspoor Panthers met Hainje carrosserie kwamen tussen 1964 en 1966 in dienst en reden tot 1979.

301-324 Leyland Leopard-Hainje

Deze kleine Leyland Leopards kwamen in 1967 in dienst en reden tot ca. 1979. De 309 is museumbus en verblijft nog steeds bij de RET.

CSA 1 DAF/Hainje

401-460,471-500

Deze SB 200 DOL DAF/Hainje standaardbussen werden geleverd tussen 1967 en 1970. In 1972 werd de 500 vernummerd in 497 en de 497 in de 463 (de oorspronkelijke 463 was toen al afgevoerd). De 432 werd vroegtijdig afgevoerd.

Eind jaren 70 begin jaren 80 werden er een aantal wagens verhuurd aan ZWN voor dienst op RET lijnen door de Beneluxtunnel. Ook werden wagens verhuurd aan de FRAM voor dienst op de waddeneilanden, aan het GVU in Utrecht en aan de BBA voor de stadsdienst in Breda

Vanaf 1980 werden de wagens buiten dienst gesteld en de laatste reden in 1983.

461-470 DAF-Den Oudsten

Dit waren SB 200 DOL DAF/Den oudsten standaardbussen en geleverd in 1968. De 461 werd in 1970 vernummerd in 501 ivm. de nieuwe geplaatste DKDL motor zodat dan een aangesloten serie DOL- bussen en DKDL-bussen ontstond. De 471 werd toen vernummerd tot 461 (en was dus geen Den Oudsten wagen meer) en er werd een nieuwe 471 afgeleverd. De 498-500 (500 later 497) waren semi-tourbussen. De laatste wagens reden tot en met 1983.

501,502-532,533-580

Dit waren de standaards van het SB 200 DKDL-type en werden geleverd tussen 1972 en 1974.

De 501 was de vernummerde 461 en had als proef een DKDL-motor. Vanaf de 533 hadden de wagens hogere zijruiten en een vlakke vloer.

Ze reden tot en met 1986. De 562 is nog aanwezig als museumbus.

601-656

Dit waren de eerste standaards van het SB 201 DKDL model met een nieuw front. Ze werden geleverd tussen 1974 en 1976 en reden tot en met 1991. De 625 werd verbouwd tot infobus.

701-797,(661-665)

Dit waren de eerste standaards met een grote pet. Ze kwamen in dienst tussen 1977 en 1979 en reden tot en met 1993. De 723 en 724 waren semi-tourbussen.

Door materieeltekort in 1990 nam de RET 5 standaards over van de HTM (307,311,318,341 en de 342) en deze werden als 661-665 genummerd en reden tot de komst van de 420-439,440-459 en 480-499 in 1991. Ze waren van hetzelfde model als de 701-797.

801-832,833-841

Deze standaard-stadsbussen kwamen in dienst in 1979/1980 en 1981 en reden tot en met 1993.

901-956

Deze wagens kwamen in dienst in 1982 en waren voorzien van een nieuwe ZF 4-versnellingsbak en hadden rechthoekige achterlichten.

Het chassis van de 925 werd gebruikt voor CSA-2 proefbus 201. De 928 werd toen vernummerd tot 925 en er werd een nieuw 928 afgeleverd. De 940 werd na zware aanrijdingschade in 1991 vroegtijdig afgevoerd. Ze reden tot en met 1997. De 938 is museumbus.

CSA 2 DAF-Hainje

201,202-221,301-320

Deze 2e generatie DAF/Hainje standaards kwamen in 1982,1984 en 1986 in dienst.

De 201 werd proefbus voor de tweede generatie (op het chassis van de 925) en bestaat nog steeds. De 319 en 320 waren semi-tourbussen. De laatste wagens reden in 2002.

CSA 3

401 DAF/Hainje

In 1987 presenteerde Hainje de opvolger van de CSA-II. Het was een moderne vierkante bus die officieel de benaming "Standaardbus 2000" (ST2000) had. Na afloop van de AutobusRAI werd het prototype verkocht aan de RET. De bus werd later in de huisstijlkleuren van dit bedrijf geschilderd en deed nog tot en met ongeveer 2003 dienst.

501-518 Volvo/Hainje

Dit waren de eerste Rotterdamse geledes en waren van Volvo/Duvedec en kwamen in 1988 indienst. Ze reden tot ca. 2002. De 507 is nog aanwezig als speciale wagen.

420-439 Mercedes

Deze Mercedesbussen kwamen in 1991 in dienst en reden tot 2007. Net als de andere 2 series waren ze groen/wit geschilderd. In 1994 werden de 426-433 en de 438 en de 439 verhuurd aan ZWN voor dienst op de Capelse RET-lijnen.

440-459 DAF/Berkhof

Dit waren DAF/Berkhofbussen en kwamen ook in 1991 in dienst. Ook zij reden tot 2007.

480-499 DAF/Den Oudsten

Deze wagens waren identiek aan de 440-459, alleen was het koetswerk afkomstig van Den Oudsten. Ook deze wagens reden van 1991 tot 2007 zij het dat er flink wat wagens eerder waren afgevallen.

750-754 Mercedes

Dit waren Mercedes 0405 bussen. Ze reden van 1992 tot en met 2008. De 754 werd in 2007 afgevoerd.

600-659,660-699 Volvo/Hainje

Deze Duvedec Volvo/Hainje standaards en kwamen begin 1993 (600-659) en eind 1993 (660-699) in dienst ter vervanging van de CSA-1 series 700 (restant) en 800(geheel). Het waren 2 deurs hoge vloerbussen met voorin een opvallend opstapje.

Door brand en/of zware aanrijdingsschade werden de 623,645,653,657 en de 691 vroegtijdig afgevoerd.

Bij de komst van de Mercedes Citaro's 201-290 werden er 54 stuks buiten dienst gesteld. Hiervan werden er in december 2006 via Womy 28 beschikbaar gesteld aan Arriva voor de stadsdienst in Den Bosch. Het betrof hier de 600, 603, 604, 606, 607, 660, 661, 662, 664, 666, 667, 668, 669, 671, 675, 678, 679, 680, 683, 684, 685, 686, 687, 688, 690, 692, 693, 696 die bij Arriva de nummers 0041-0068 kregen (niet in volgorde) en tot oktober 2007 op de stadsdienst dienst deden. De overige 26 zijn via Womy verkocht.

Bleven er bij de RET nog 41 stuks over tw. de 610, 612-614, 616-622, 624-630, 632-636, 639, 641-644, 646, 648, 649, 651, 652, 654-656, 658, 659, 681, 676 en de 698. Opvallend was dat van de een half jaar jongere serie 660-699 maar 3 wagens in dienst bleven en tot op het laatst maar 1 exemplaar.

In 2007 werden de 614, 619, 622, 632, 649, 651, 681 en 698 nog afgevoerd en bleven er tot december 2008 nog 32 stuks voor de dienst beschikbaar en daar het hoge-vloerbussen betrof werden In het Oosten van Rotterdam op de (lijnen 30,31,34,36 en 37) en op de Hoogvlietse stadslijn 78 alsmede op spitsdiensten van enkele andere lijnen (oa. lijn 69). Half december 2008 reden de laatste wagens na bijna 16 jaar in de lijndienst voor het laatst onder andere de 610 en de 628. Twee exemplaren zijn nog steeds aanwezig en worden onder meer voor instructie gebruikt.

801-820,821-835 DAF/Den Oudsten

Deze DAF/Den Oudsten wagens werden afgeleverd in 1996 en 1997 en waren bij de RET de eerste lage-vloerbussen. Nieuw was onder meer de electronische routestrip die op het laatst vrijwel bij geen enkele wagen meer in werking was.

Van deze serie zijn afgevoerd de 803, 810, 817, 825, 830, 831, 832 en de 835. De overige wagens werden nog tot en met 9 december 2011 beperkt ingezet hoofdzakelijk in de spits. Van deze serie werden nog onlangs gesignaleerd de 801, 802, 803, 807, 814, 818, 821, 824, 826, 827, 829 en de 830. De eerste serie was anno 2011 met 15 dienstjaren de oudste nog in Nederland rijdende serie dieselbussen. Ze werden hoofdzakelijk nog als spits, extra en reserve bussen gebruikt en reden onder meer op de tijdelijke pendelbuslijnen 8P en 21P. Een aantal exemplaren waaronder de 807 had geen chipkaartlezers en daardoor kon men gratis met deze bussen meereizen.

Bij het ingaan van de nieuwe concessie van Qbuzz eind 2008 werden 18 exemplaren te weten de 802, 805, 806, 807, 809, 810, 811, 813, 816, 818, 819, 822, 823, 825, 830, 831, 832 en de 833 tijdelijk verhuurd aan Qbuzz voor dienst op enkele ex-Connexxionlijnen daar Qbuzz nog niet voldoende nieuwe bussen had.

Door de verminderde materieelbehoefte door de bezuinigingen met ingang van de dienstregeling 2012 zullen de wagens worden afgevoerd. De 834 is nog wel bij de RET aanwezig, dit is de controlebus.

Huurmaterieel

436-510, 512-514 DAF/Hainje CSA-2

Diverse wagens uit deze HTM serie uit 1984-1988 werden eind jaren 90, begin jaren 00 voor kortere of langere tijd gehuurd in verband met gebrek aan eigen materieel. De wagens 512-514 waren de ex GVB Amsterdam wagens 355-357 uit 1987.

558,560,572,573,575,577,579,582 Berkhof/Volvo

Op 22 april 2011 huurde de RET van EVO-bus in Nijkerk de voormalige door het GVB Amsterdam ingeruilde Jonckheer geledes uit 2001. Het betrof de 558, 560, 572, 573, 575, 577, 579 en 582 die op de metro vervangende pendeldienst F werden ingezet., Deze pendellijn reed van eind april tot en met 8 mei 2011 ter vervanging van metrolijn E tussen Berkel Westpolder en het Centraal Station.

Externe links

• Website van de RET
• Vervoerplan RET–Bus 2011
• Officiële site van de e-Busz