Wikipedia:Samenvoegen/202309

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Is opgelost, mvg HenriDuvent 2 okt 2023 15:04 (CEST)[reageer]
  • Semi-metro in Lightrail. Ik heb het idee dat semi-metro een verzinsel is van gebruiker:KatVanHuis - dwz de term wordt wel af en toe gebruikt in rapporten en artikelen, maar hij maakt er véél meer van dan het volgens mij is. Het onderwerp heeft echter al héél veel discussie opgeleverd, o.a. in Overleg:Haagse semi-metro en Overleg:Métro Léger de Charleroi. Daarom ben ik erg benieuwd wat de gemeenschap hier van vindt vóór men tot actie overgaat. IIVQ (overleg) 24 sep 2023 12:25 (CEST)[reageer]
    Tegen Tegen KatVanHuis heeft gewoon gelijk: er zit wel degelijk een verschil tussen (zeg ik als OV-fanaat én semi-deskundige). Mondo (overleg) 24 sep 2023 12:28 (CEST)[reageer]
    Zou jij me dan kunnen overtuigen a) wat nou een semi-metro is (met goede bronnen, uit deze eeuw en niet van prentbriefkaartverzamelaars) en b) waarom dat een eigen lemma vergt ipv een kleine uitleg op lightrail? Dat eerste is KatVanHuis nog niet gelukt namelijk. IIVQ (overleg) 24 sep 2023 12:32 (CEST)[reageer]
    a) bij een semi-metro rijden trams bij een of enkele trajecten over viaducten en door tunnels, zoals een metro. Goede bronnen zijn bij voorkeur secundair en hebben geen houdbaarheidsdatum. En... wat zou dan een goede houdbaarheidsgrens zijn? (Stel dat er een standaardwerk over Julius Caesar geschreven zou zijn in de 17e eeuw; mag dat werk dan niet meer gebruikt worden als bron, alleen vanwege de leeftijd?) PS: de prentverkopers heb ik slechts aangehaald op de overlegpagina; beslist niet als bron in het artikel over de MLC.
b) Zo kan Parijs ook ingevoegd worden bij Frankrijk, net zoals neushoorns ingepast kan worden bij zoogdieren. Steeds zijn de twee termen verwant, maar vallen niet binnen dezelfde conceptuele klasse: de ene is de 'ouder' en de ander het 'kind'. KatVanHuis (overleg) 25 sep 2023 11:48 (CEST)[reageer]
Precies, KatVanHuis. En ook kan er een verschil in hoogte van de voertuigen en perrons zijn. Bij lightrail is er eigenlijk (nagenoeg) altijd een lage instap (al dan niet met treden bij de deuren); bij semi-metro kunnen de voertuigen naast een lage ook een hoge instap (gebruikelijke metrohoogte) hebben. Mondo (overleg) 25 sep 2023 13:05 (CEST)[reageer]
Beste Mondo, natuurlijk van harte bedankt voor je steun hier. Maar als ik wereldwijd naar lightrail kijk, zijn er ook lightrail-netten met een hoge vloer. Een van de eerste nieuwe lightrail-projecten –de C-Train– maakt nog steeds gebruik van hoge perrons. Dit is ongeveer gelijk aan de bijna even oude Utrechtse sneltram, althans totdat de oude trams in juli 2020 verdwenen. Ik zie de familiebanden van lightrail als volgt: transport als grootouder, railtransport als ouder, lightrail als hoofdpersoon, semi-metro als kind en premetro en stadtbahn als kleinkinderen. KatVanHuis (overleg) 25 sep 2023 18:31 (CEST)[reageer]
Beste KatVanHuis, de C-Train heeft (zoals het artikel ook zegt) sneltramkenmerken. Dat is dus een uitzonderlijk geval. Daarom had ik nagenoeg dus tussen haakjes gezet. Volgens EN:WP is het Much of the system functions as a high-capacity light metro, while in the downtown free-fare zone, trains run like a modern tram with a dedicated right-of-way. This subway-surface alignment is known as semi-metro. Dus een combinatie van drie systemen.
De Utrechtse sneltram is nooit een lightrail geweest. Mondo (overleg) 25 sep 2023 19:41 (CEST)[reageer]
Beste Mondo, ik heb het Engelse artikel inderdaad ook gelezen en ben geheel niet eens met de qualificatie van light metro omdat die per definitie geen wegkruisingen heeft en de C-Train wel veelvuldig. Daarnaast hebben iig Edmonton, L.A. en St.Louis ook lightrail netwerken met hoge perrons. Buffalo is een twijfelgeval.
En juist de Utrechtse sneltram is archetype van light rail. – De voorgaande bijdrage werd geplaatst door KatVanHuis (overleg · bijdragen)
Niet uitgevoerd Twee weken na de termijn van twee weken nog geen voorstanders -- KatVanHuis (overleg) 25 okt 2023 11:00 (CEST)[reageer]
  • IJ (Spaarne) invoegen bij IJ (rivier), dit IJ maakt nog steeds onderdeel uit van het IJ. En het artikel over de rivier gaat ook over de voormalige zeearm. Dit overgebleven stuk, dan wel gescheiden hoort daar beter in thuis. Melvinvk (overleg) 12 sep 2023 14:56 (CEST)[reageer]
    • Neutraal Neutraal Het was vroeger dezelfde rivier, maar het is nu echt een heel apart deel. Het "klassieke" IJ houdt op bij ongeveer de Coentunnel. Ik vind het artikel Spaarnse IJ zoals het nu is eigenlijk te mager, maar door de afdamming is het geen deel meer van het Spaarne. Eigenlijk zou het artikel IJ (Spaarne) wat opgepimpt moeten worden. IIVQ (overleg) 24 sep 2023 12:40 (CEST)[reageer]
      Dat zou inderdaad kunnen, echter wanneer je dat artikel uitbreid zal je bijvoorbeeld meer de geschiedenis behandelen van het IJ. Maar dat staat ook in dat eerste artikel ook. Waardoor er dubbele informatie ontstaat wat des te meer reden geeft om deze twee pagina’s samen te voegen. Melvinvk (overleg) 30 sep 2023 22:15 (CEST)[reageer]
      Voor Voor Ik ben het eens met Melvinvk dat aanvullen alleen maar voor dubbele informatie zorgt, waardoor samenvoegen de beste optie is. Mondo (overleg) 30 sep 2023 22:17 (CEST)[reageer]
    Uitgevoerd Uitgevoerd Per bovenstaande. Mondo (overleg) 21 dec 2023 22:46 (CET)[reageer]