Volkswagen Passat

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Volkswagen Passat
Andere namen Volkswagen Dasher
Volkswagen Quantum
Volkswagen Santana
Volkswagen Corsar
Volkswagen Magotan
Volkswagen Carat
B7 Trendline (2010-heden)
B7 Trendline (2010-heden)
Productiejaren 1973-heden
Voorganger Volkswagen Type 4
Volkswagen Type 3
Volkswagen K70
Portaal  Portaalicoon   Auto

De Volkswagen Passat is een middenklassemodel van Volkswagen dat sinds 1973 in verschillende vormen geproduceerd wordt.

De naam Passat is gebaseerd op een wind, de passaatwind. Op de Europese en Noord-Amerikaanse markt is altijd de naam Passat gebruikt, maar in andere landen werd de auto ook wel Dasher, Santana, Quantum, Magotan of Corsar genoemd.

Het eerste model was min of meer een Audi 80 met een zogenaamde fastback, een schuin aflopende achtersteven. Binnen een jaar kwam er naast de twee- en vierdeursuitvoering ook een Variant-uitvoering (stationwagen). Hierna volgden nog de drie- en vijfdeursuitvoering. Het tweede model, vanaf bouwjaar 1980, kreeg al wat meer een eigen gezicht. In 1988 werd een splinternieuw model gepresenteerd, dat veel aerodynamischer was. Sindsdien heeft de Passat een kofferbak in plaats van een fastback. Hij werd meteen het vlaggenschip van Volkswagen. Dit model evolueerde langzaam tot 1998, toen bleek dat het model niet meer voldeed. De Variantversie verkocht zeer goed, maar de sedan helemaal niet. Het volledig nieuwe ontwerp sloeg in als een bom. In 2005 werd het nieuwste model Passat geïntroduceerd.

De Passat is altijd een van de belangrijkste modellen van Volkswagen geweest. Het nieuwe model was in 2006 met 725.000 verkochte auto's zelfs het succesvolste model van de hele Volkswagen Group. Van de Golf zijn in 2006 zo'n 9000 auto's minder verkocht dan de Passat.

Passat B1 (1973-1980)[bewerken]

Volkswagen Passat B1

De eerste Passat kwam in 1973 op de markt, met oorspronkelijk vijf carrosserievarianten: een twee- en vierdeurssedan, een drie- en vijfdeurshatchback en vijfdeursstationwagen (variant). Alle sedan- en hatchbacktypen hadden een achtersteven in moderne fastbackstijl, ontworpen door Giorgetto Giugiaro. Het was in feite een fastbackversie van de technisch identieke Audi 80.

Het motorgamma bestond uit viercilinder-OHC-motoren afkomstig van de Audi 80 en opgesteld in de lengterichting, zoals kenmerkend was voor Audi. De Passat had voorwielaandrijving met een handgeschakelde viertrapsversnellingsbak of een automatische drietrapsversnellingsbak.

Facelift[bewerken]

Volkswagen Passat vanaf 1978

In 1978 kreeg de Passat een facelift. Uiterlijke wijzigingen waren onder andere: nieuwe kunststofbumpers, minder chroomaccenten, andere (rechthoekige) koplampen (luxere versies kregen dubbele, ronde lampen), knipperlichten op de hoeken van de neus (in plaats van in de bumper) en andere achterlichten op de hatchbacks.

In het interieur was het nieuwe dashboard de opvallendste wijziging.

Motoren[bewerken]

Benzine

  • 1297 cc - 55 pk tot februari 1978
  • 1272 cc - 60 pk vanaf februari 1978
  • 1471 cc - 75 of 85 pk tot 1976
  • 1588 cc - 75, 85 of 110 pk vanaf 1976

Diesel

  • 1471 cc - 50 pk vanaf zomer 1978

Passat B2 (1980-1988)[bewerken]

Volkswagen Passat B2 in hatchbackuitvoering (model 1985-1988)

De tweede generatie Passat verscheen in oktober 1980 op het B2-platform. De auto was onmiddellijk herkenbaar als de Passat. Het model heeft intern de naam 32B. Van oktober 1980 tot maart 1988 is de Passat 32B geproduceerd als hatchback (drie- en vijfdeurs), stationwagen (Variant) en sedan (vierdeurs). De driedeurshatchback is tot 1983/1984 leverbaar geweest. In januari 1985 vond er een modernisering van de Passat 32B plaats. De meest in het oog springende verandering betrof de bumpers: die liepen verder door aan de zijkant van de wagen. Daarnaast had ieder hatchbackmodel een grote, zwarte achterspoiler, waren de grille en koplampen iets anders en werden de achterlichten een stuk groter. Met die modernisering verdween ook de Volkswagen Santana van het toneel. De Santana (Passat met kofferbak) heette voortaan ook Passat. De Carat was een zeer luxe model en is vrij zeldzaam, net als de driedeursuitvoeringen. In Nederland zijn de modellen met vijfcilindermotoren sowieso zeldzaam, net als de 1,6-literturbodiesel. De GL-uitvoeringen (alleen leverbaar met benzinemotor van 1,8, 2,0 of 2,2 liter en turbodieselmotor van 1,6 liter), GT-uitvoeringen en Syncro's zijn ook zeer schaars. De in Nederland meest voorkomende Passat 32B is die met een 1,6 literbenzinemotor met katalysator in basis- of CL-uitvoering. Het basismodel had niet eens een mistachterlicht. De verstralers aan de voorzijde, duidelijk zichtbaar aanwezig naast de koplampen op ieder model Passat 32B, werkten af fabriek alleen op de duurdere GL-uitvoeringen.

Er verschenen diverse actiemodellen, zoals de "Avance" in 1987, ter ere van het feit dat Volkswagen 40 jaar in Nederland gevestigd was. Het model had nogal karige extra's, zoals goedkoop ogende plastic wieldoppen, beklede binnenzijden van de deuren, groen getint glas, in hoogte verstelbare bestuurdersstoel, van binnenuit verstelbare spiegels, met zwarte folie beklede raamstijlen, in delen neerklapbare achterbank en geruite bekleding (Glencheckmotief). De vierdeurs-Passat Avance Sedan had als extra echter ook sportstoelen. Het destijds in Duitsland verkrijgbare actiemodel "Trend" is praktisch identiek aan de Nederlandse Avance. De Trend had ook nog als extra bredere 185/70SR13-banden. Overigens waren alle Volkswagenpersonenauto's, van Polo tot Passat, in 1987 als Avance-uitvoering verkrijgbaar, alle met iets verschillende extra's, afhankelijk van het model. Heel veel nog in prima staat verkerende Passat's van het type 32B zijn in de jaren negentig naar onder andere Polen verdwenen. Het was typisch een exportauto. De zuinige Nederlander wilde wel een tweedehands-Golf of -Polo, maar geen grotere en comfortabeler rijdende Passat.

Het motorgamma was uitgebreider dan de eerste generatie en omvatte onder andere vijfcilinderbenzinemotoren. De CL5- en GL5-uitvoeringen (tot 12/1984), hadden een 1921cc-vijfcilindermotor met een vermogen van 115 pk en een carburateur. Vanaf 12/1984 heette de GL5 gewoon GL en had deze een 1994cc-vijfcilindermotor met het Bosch K-Jetronic-injectiesysteem. Alleen aan de kilometerteller, de windvanger op de ruitenwisser (alleen aan de bestuurderskant!) en aan de tweetonige claxon was de Passat met vijfcilindermotor te herkennen. Eind 1985 was ook een GT met een 2226cc-vijfcilindermotor met 136pk leverbaar. Deze Passat had een topsnelheid van 198 km/u en sprintte in 9,5 seconden naar 100 km/u, waarmee het de snelste Passat 32B was. Dit was behoorlijk snel voor een redelijk grote, niet echt gestroomlijnde auto uit die tijd. De GT was later overigens een uitvoering die met meerdere motoren leverbaar was. Een Passat GT is dus geen garantie voor een 136pk-vijfcilinderbenzinemotor. Er waren ook Passats beschikbaar met VW's vierwielaandrijvingssysteem genaamd Syncro.

Motoren[bewerken]

Benzine

4-cilinder

  • 1.3 - 55 pk tot 07/83, motorcode FY
  • 1.3 - 60 pk van 08/83 - 07/86, motorcode EP
  • 1.6 - 85 pk 02/81 - 12/82, motorcode YP
  • 1.6 - 75 pk, motorcode DT
  • 1.6 - met katalysator 72 pk, motorcode RL
  • 1.8 - 90 pk, motorcode DS
  • 1.8 - met Bosch K-Jetronic 112 pk van 03/84 - 12/84, motorcode DZ
  • 1.8 - met katalysator en Bosch KE-Jetronic 90 pk, motorcode JN

5-cilinder

Diesel

4-cilinder

  • 1.6 - 54 pk, motorcode CR (tot 7/82)
  • 1.6 - 54 pk, motorcode JK (vanaf 8/82)
  • 1.6 turbodiesel - 70 pk, motorcode CY

Uitvoeringen[bewerken]

vanaf 12/84

  • basis
  • C (Santana CX)
  • CL (LX)
  • GL (GX)
  • GT
  • Carat

Passat B3 (1988-1993)[bewerken]

Volkswagen Passat B3 in sedanuitvoering

De derde generatie van de Passat werd in 1988 geïntroduceerd. In Noord-Amerika was dit in 1990 en in Zuid-Amerika in 1995. Het model was helemaal veranderd ten opzichte van zijn voorgangers; de Passat was vanaf dat moment als gewone sedan en stationwagen te bestellen. Het ontbreken van de grille maakte de Passat een geheel andere auto.

Ditmaal maakte de Passat voor het eerst gebruik van een geheel door VW zelf ontworpen platform. Hoewel het platform B3 wordt genoemd volgens de VW platform-reeks, is het grotendeels gebaseerd op het kleinere A-platform van de Volkswagen Golf.

De ingespoten benzinemotoren leverden betere prestaties dan de eerdere motoren met carburateur. Ze werden dwars geplaatst als voorbereiding op de Syncrovierwielaandrijving. Het motorgamma omvatte onder andere een tweeliterzestienklepper voor de GL-versie en VW's nieuwe VR6-motor van 2,8 liter (die ook werd gebruikt in de Golf en Corrado) in de GLX-versie. De G60-motor (alleen beschikbaar in Canada voor de Noord-Amerikaanse markt) was uitsluitend verkrijgbaar met Syncro.

Motoren[bewerken]

Benzine
Type Motor Vermogen Koppel Jaartal
Inhoud Cilinders Kleppen
1.6 1.595 cm³ 4-in-lijn 8V 72 pk 120 Nm 1988 - 1990
1.6 1.595 cm³ 4-in-lijn 8V 72 pk 125 Nm 1988 - 1990
1.6 1.595 cm³ 4-in-lijn 8V 75 pk 125 Nm 1988 - 1993
1.8 1.781 cm³ 4-in-lijn 8V 75 pk 140 Nm 1990 - 1993
1.8 1.781 cm³ 4-in-lijn 8V 90 pk 142 Nm 1988 - 1991
1.8 1.781 cm³ 4-in-lijn 8V 90 pk 145 Nm 1991 - 1993
1.8 1.781 cm³ 4-in-lijn 8V 107 pk 154 Nm 1988 - 1990
1.8 1.781 cm³ 4-in-lijn 8V 112 pk 159 Nm 1988 - 1990
1.8 1.781 cm³ 4-in-lijn 16V 136 pk 162 Nm 1988 - 1993
2.0 1.984 cm³ 4-in-lijn 8V 115 pk 166 Nm 1990 - 1993
2.0 1.984 cm³ 4-in-lijn 16V 136 pk 180 Nm 1988 - 1993
G60 1.781 cm³ 4-in-lijn 8V 160 pk 225 Nm 1988 - 1993
VR6 2.792 cm³ VR6 12V 174 pk 235 Nm 1991 - 1993
Diesel
Type Motor Vermogen Koppel Jaartal
Inhoud Cilinders Kleppen
1.6 TD 1.588 cm³ 4-in-lijn 8V 80 pk 155 Nm 1988 - 1990
1.6 TD 1.588 cm³ 4-in-lijn 8V 80 pk 152 Nm 1990 - 1993
1.9 D 1.896 cm³ 4-in-lijn 8V 68 pk 127 Nm 1988 - 1993
1.9 TD KAT 1.896 cm³ 4-in-lijn 8V 75 pk 140 Nm 1991 - 1993

* = optioneel verkrijgbaar met Syncrovierwielaandrijving.

Passat B4 (1993-1997)[bewerken]

Volkswagen Passat B4 TDI in sedanuitvoering

De vierde generatie van de Passat was technisch bijna identiek aan de derde, behalve de draagarmen en de buitenpanelen. De duidelijkste verandering was de terugkeer van de grille, die overeenkomt met de modellen uit dezelfde generatie, zoals Golf III. Ook het interieur was bijgewerkt met beter veiligheidsmateriaal, waaronder dubbele airbags vóór.

De Passat was voor het eerst beschikbaar met een TDI-dieselmotor in de vorm van een 1,9 literviercilinder van 90 pk. Deze had een U.S. EPA-brandstofproductiviteitsscijfer voor de sedan van 5,2 liter op 100 km, gecombineerd met een 70 literbrandstoftank, wat een actieradius van ruim 1300 km opleverde. Hierdoor is deze TDI-versie zeer geliefd in de VS, waardoor de prijs van een tweedehands exemplaar hoog ligt. De B4 TDI-stationwagen is zelfs nog zeldzamer: er zijn van 1996 tot 1997 nog geen 1000 exemplaren naar de VS verscheept.

Uitvoeringen[bewerken]

In Europa waren de L, CL, GL, GT en de VR6 beschikbaar, hoewel dit kon worden gecombineerd, door bijvoorbeeld een GL met een VR6-motor te kopen. In de Verenigde Staten waren slechts drie uitvoeringen beschikbaar, de GLS, GLX en de TDI. De GLX beschikte over VW's VR6-motor van 2,8 liter. De GLS had een tweeliterachtklepper en de TDI een 1,9 literturbodiesel.

Motoren[bewerken]

Benzine

Type Motor Vermogen Koppel Jaartal
Inhoud Cilinders Kleppen
1.6 1.595 cm³ 4-in-lijn 8V 100 pk 135 Nm 1994 - 1995
1.6 1.595 cm³ 4-in-lijn 8V 100 pk 140 Nm 1995 - 1997
1.8 1.781 cm³ 4-in-lijn 8V 75 pk 140 Nm 1993 - 1997
1.8 1.781 cm³ 4-in-lijn 8V 90 pk 145 Nm 1993 - 1997
2.0 1.984 cm³ 4-in-lijn 8V 115 pk 166 Nm 1993 - 1997
2.0 1.984 cm³ 4-in-lijn 16V 150 pk 180 Nm 1993 - 1994
2.8 VR6 2.792 cm³ VR6 12V 174 pk 235 Nm 1993 - 1997
2.9 VR6 2.861 cm³ VR6 12V 184 pk 245 Nm 1994 - 1997
Diesel
Type Motor Vermogen Koppel Jaartal
Inhoud Cilinders Kleppen
1.9 TD 1.896 cm³ 4-in-lijn 8V 75 pk 150 Nm 1993 - 1997
1.9 TDI 1.896 cm³ 4-in-lijn 8V 90 pk 202 Nm 1993 - 1996
1.9 TDI 1.896 cm³ 4-in-lijn 8V 90 pk 210 Nm 1996 - 1997
1.9 TDI 1.896 cm³ 4-in-lijn 8V 110 pk 235 Nm 1996 - 1997

Passat B5 (1996-2005)[bewerken]

Volkswagen Passat B5 Variant (Noord-Amerikaanse uitvoering)

De geheel nieuwe vijfde generatie van de Passat verscheen in 1996 in Europa en kwam in 1998 in Noord-Amerika beschikbaar. Hij deelde zijn B5-platform met de Audi A4, waardoor de motoren weer in de lengterichting geplaatst moesten worden.

Met de Passat B5 ging Volkswagen over op een nieuwe ontwerpstijl, die voor het eerst te zien was op de Concept 1. Dit ontwerp kwam ook terug in de andere modellen van dezelfde generatie, zoals de Bora, de Golf IV en de Polo IV. De ronde lijnen en de platte voorruit verlaagden de luchtweerstand, wat leidde tot een extreem lage luchtweerstandcoëfficiënt, die geschat wordt op 0,27 (sedan). Dit was zelfs nog lager dan recentere sportwagens zoals de Corvette C6, die geschat wordt op 0,29.

De auto had een viervoudige voorwielophanging en om tractieproblemen op gladde oppervlakten tegen te gaan, werd later een Torsen-vierwielaandrijvingssysteem geïntroduceerd. Dit was hetzelfde Torsensysteem als dat van de A4 en A6 en werd eerst nog Syncro genoemd, wat later veranderde in 4Motion. Het motorgamma bestond uit onder andere een 1,6 literbenzinemotor, een 1,8-liter met turbo en 5 kleppen per cilinder die 150 pk leverde, een 1,8 liter motor met 5 kleppen per cilinder die 125 pk levert, en een 2,8 liter-V6, eveneens met 5 kleppen per cilinder, afkomstig van Audi, die 193 pk levert. Volkswagen was genoodzaakt deze V6 toe te passen omdat de VR6 niet geschikt was om in de lengterichting te plaatsen. Voor het eerst was de Passat ook beschikbaar met zescilinderdieselmotor, die ook gebruikt werd bij Audi. Het gaat hier om de V6-turbodiesel van 2,5 liter met directe brandstofinspuiting.

Uitvoeringen[bewerken]

Modellen in Europa en Ierland werden verkocht onder VW's "lifestyle"-niveaus. Dit waren de Comfortline-, Trendline- en Highline-uitvoering. De modellen werden in het Verenigd Koninkrijk onder de niveaus E, S, Sport, SE, V5 en V6 verkocht. Noord-Amerika kende de uitvoeringen GL, GLS, GLX en W8.

Facelift (B5.5)[bewerken]

Volkswagen Passat B5.5 in sedanuitvoering

In 2001 kreeg de Passat een facelift die grotendeels beperkt bleef tot de buitenkant, met onder andere een nieuwe voorbumper, nieuwe voor- en achterlichten en chromen strippen langs de zijramen en stootranden. Hierdoor zag de auto er wat eigentijdser uit. De TDI-motoren met verdeelpomp werden vervangen door motoren met Volkswagens geavanceerde pompverstuivertechniek, welke in samenwerking met Bosch was ontwikkeld.

Eind 2001 werd er voor het eerst een achtcilindermotor voor de Passat geïntroduceerd. Dit was een W8-motor van 4 liter en 275 pk. Deze auto had 4Motion-vierwielaandrijving en kon met een zesversnellingsbak of met een vijftraps-Tiptronic-automaat geleverd worden. De W8-motor was volgens hetzelfde principe als de W12 in de Phaeton en de W16 van de Bugatti Veyron EB16.4. De auto was te herkennen aan het W8-embleem in de grille, twee dubbele uitlaten, de chromen strippen onder de achterlichten en de 18 inchvelgen. De motor werd in 2004 alweer van de markt gehaald wegens het geringe aantal verkochte exemplaren.

In 2004 werd er een nieuwe dieselmotor op de markt gebracht. Dit was een weer opnieuw ontwikkelde TDI-motor van 2,0 liter met pompverstuivertechniek en roetfilter die 136 pk leverde. Deze motor is maar in een aantal landen verschenen en werd slechts korte tijd verkocht, waardoor hij vrij zeldzaam is. De 2.0 TDI is bijvoorbeeld nooit naar Nederland gehaald, omdat de Volkswagenimporteur geen markt in de auto zag.

In China werd in 1999 een verlengde wielbasis van de Passat geïntroduceerd door Shanghai-Volkswagen, die tevens als basis diende voor de Škoda Superb. Bij beide was het platform 100 mm langer dan bij de oorspronkelijke Passat. Een bijgewerkte versie verscheen in 2005 onder de naam Passat Lingyu.

Motoren[bewerken]

Benzine
Type Motor Vermogen Koppel Aandrijving Jaartal
Inhoud Cilinders Kleppen
1.6 1.595 cm³ 4-in-lijn 8V 101 pk 140 Nm voor 1996 - 2000
1.6 1.595 cm³ 4-in-lijn 8V 102 pk 148 Nm voor 2000 - 2005
1.8 1.781 cm³ 4-in-lijn 20V 125 pk 173 Nm voor/Syncro-4motion 1996 - 2000
1.8T 1.781 cm³ 4-in-lijn 20V 150 pk 210 Nm voor 1996 - 2005
2.0 1.984 cm³ 4-in-lijn 8V 115 pk 172 Nm voor/4motion 2000 - 2005
2.0 1.984 cm³ 4-in-lijn 20V 130 pk 195 Nm voor 2001 - 2005
2.3 VR5 2.327 cm³ VR5 10V 150 pk 205 Nm voor/Syncro-4motion 1997 - 2000
2.3 V5 2.327 cm³ VR5 20V 170 pk 220 Nm voor/4motion 2000 - 2003
2.8 V6[1] 2.771 cm³ V6 30V 193 pk 280 Nm Syncro-4motion 1997 - 2005
4.0 W8 3.999 cm³ W8 32V 275 pk 370 Nm 4motion 2001 - 2004
Diesel
Type Motor Vermogen Koppel Aandrijving Jaartal
Inhoud Cilinders Kleppen
1.9 TDI 1.896 cm3 4-in-lijn 8V 90 pk 210 Nm voor 1996 - 2000
1.9 TDI[2] 1.896 cm³ 4-in-lijn 8V 100 pk 250 Nm voor 1999 - 2005
1.896 cm³ 4-in-lijn 8V 110 pk 235 Nm voor/Syncro-4motion 1996 - 2000
1.9 TDI[3] 1.896 cm³ 4-in-lijn 8V 115 pk 285/310 Nm voor/Syncro-4motion 1998 - 2000
1.896 cm³ 4-in-lijn 8V 130 pk 285/310 Nm voor/4motion 2000 - 2003
2.0 TDI[4] 1.968 cm³ 4-in-lijn 8V 136 pk 335 Nm voor 2003 - 2005
2.5 V6 TDI 2.496 cm³ V6 24V 150 pk 310 Nm voor/Syncro-4motion 1998 - 2003
2.5 V6 TDI 2.496 cm³ V6 24V 163 pk 350 Nm voor/4motion 2003 - 2005
2.5 V6 TDI 2.496 cm³ V6 24V 180 pk 370 Nm 4motion 2003 - 2005

Passat B6 (2005-2010)[bewerken]

Volkswagen Passat B6

De zesde generatie van de Passat werd in 2005 onthuld op de Autosalon van Genève. In tegenstelling tot zijn voorgangers deelt de Passat B6 zijn platform niet met de Audi A4. Het nieuwe platform, PQ46 genaamd, is gebaseerd op het platform van de Golf V, waardoor hij weer dwarsgeplaatste motoren heeft en zo een automatische versnellingsbak van het type DSG kon worden toegepast. Hoewel dit model wel B6 wordt genoemd, is dit niet het geval. Vaak wordt een en ander verward met de Audi A4, die wel op het B6-platform staat. Dit gebeurde al eens eerder in de geschiedenis met de B3 en B4, welke ook geen relatie hadden met het Audiplatform.

De ontwerpstijl is afkomstig van VW's topklassemodel Phaeton, waar de Passat B5.5 ook al trekjes van had. Hoewel het nieuwe ontwerp enigszins controversieel is, verkoopt hij zelfs nog beter dan het vorige model.

Bij het 4Motion-vierwielaandrijvingsysteem werd overgestapt van het Torsen-middendifferentieel van de B5 naar een Haldexkoppeling. Deze Haldexkoppeling kan een groter krachtenverschil aan, zodat zelfs tot 100% van alle kracht naar één as gestuurd kan worden, terwijl de Torsen maximaal 66:34 of 34:66 aankon.

Begin 2008 werd de Passat CC onthuld, die in de zomer van 2008 leverbaar werd. Dit is een vierdeurscoupé die gebruikmaakt van het onderstel van de Passat. De Passat CC heeft vier afzonderlijke zitplaatsen en is luxer uitgerust.

Volkswagen Passat R36 Variant

De benzinemotoren maken gebruik van Fuel Stratified Injection, waarbij de brandstof direct wordt ingespoten voor een gunstiger brandstofverbruik. Het motorgamma bestaat uit een 1,6 literviercilinder tot een VR6-motor van 3,6 liter. De dieselmotoren zijn een 1,9-liter van 105 pk en een 2,0-liter van 140 en 170 pk, alle met pompverstuivertechniek. De 170 pk-versie kwam in 2006 met pïezo-injectoren op de markt. In februari 2008 werd de 2.0 TDI van 140 pk met pompverstuiverinspuiting vervangen door één met common-rail-inspuiting, die al eerder debuteerde in de Volkswagen Tiguan, eveneens met 140 pk. Met de vernieuwde inspuiting ligt het verbruik van de motor gemiddeld 6% lager en stoot hij 6,9% minder uit.

Hoewel de VR6-motor van 3,2 liter en 250 pk het predicaat FSI draagt, is niet zeker of hij daadwerkelijk ook directe benzine-inspuiting heeft, aangezien de motor in andere VAG-modellen geen FSI heeft.

R36[bewerken]

In september 2007 werd op de Internationale Automobilausstellung in Frankfurt de Passat R36 gepresenteerd. Dit sportmodel heeft de VR6-motor van 3,6 liter (die onder meer in de Touareg en de Amerikaanse Passat wordt gebruikt), die in de R36 300 pk levert, waarmee de Variant in 5,8 seconden naar de 100 km/h sprint. Echter heeft Volkswagen weinig haast met de levering van dit model, waardoor deze al een jaar is uitgesteld. De oorzaak hiervan zou zijn dat de rijeigenschappen niet naar tevredenheid waren en dat de wagen de gemiddelde CO²-uitstoot van Volkswagen te veel zou verhogen, waardoor het "groene" imago van het merk aangetast zou worden.

BlueMotion[bewerken]

Ook kwam er in 2007 een extra zuinige BlueMotion-versie om de markt met een TDI-dieselmotor van 1,9 liter, welke 105 pk levert en gemiddeld slechts 5,1 liter brandstof per 100 kilometer verbruikt (1:19,6). Door de 70 literbrandstoftank heeft de auto een actieradius van maximaal 1350 kilometer. Deze waarde werd bereikt door onder meer het stationair toerental van de motor te verlagen van 830 tpm tot 730 tpm en de schakeloverbrengingen te verlengen. Daarnaast werd de auto voor met 15 mm en achter met 8 mm verlaagd, wat de aerodynamica ten goede komt.

In 2008 werd deze vervangen door een 2,0-liter, en eind 2009 werd deze vervangen door een common-rail-TDI van 1,6 liter, 105 pk en 250 Nm.

Motoren[bewerken]

Benzine
Type Motor Vermogen Koppel Aandrijving Jaartal
Inhoud Cilinders Kleppen
1.4 TSI 1.390 cm³ 4-in-lijn 16V 122 pk 200 Nm voor 2007 - heden
1.6 1.595 cm³ 4-in-lijn 8V 102 pk 148 Nm voor 2005 - heden
1.6 FSI 1.595 cm³ 4-in-lijn 16V 116 pk 155 Nm voor 2005 - 2007
1.8 TFSI 1.798 cm³ 4-in-lijn 16V 160 pk 250 Nm voor 2007 - heden
2.0 FSI 1.984 cm³ 4-in-lijn 16V 150 pk 200 Nm voor/4motion 2005 - 2007
2.0 TFSI 1.984 cm³ 4-in-lijn 16V 200 pk 280 Nm voor 2005 - heden
3.2 V6 FSI 3.189 cm³ VR6 24V 250 pk 320 Nm 4motion 2005 - heden
3.6 V6 FSI 3.597 cm³ VR6 24V 280 pk 360 Nm voor/4motion 2005 - heden
R36 3.597 cm³ VR6 24V 300 pk 350 Nm 4motion 2008 - heden
Diesel
Type Motor Vermogen Koppel Aandrijving Jaartal
Inhoud Cilinders Kleppen Voeding
1.9 TDI 1.896 cm³ 4-in-lijn 8V Pompverstuivers 105 pk 250 Nm voor 2005 - 2008
1.6 TDI BlueMotion 1.598 cm³ 4-in-lijn 16V Common Rail 105 pk 250 Nm voor 2009 - heden
1.9 TDI BlueMotion 1.896 cm³ 4-in-lijn 8V Pompverstuivers 105 pk 250 Nm voor 2007 - 2008
2.0 TDI BlueMotion 1.968 cm³ 4-in-lijn 16V Pompverstuivers 110 pk 250 Nm voor 2008 - 2009
2.0 TDI 1.968 cm³ 4-in-lijn 16V Common Rail 110 pk 250 Nm voor 2008 - heden
2.0 TDI 1.968 cm³ 4-in-lijn 16V Common Rail 140 pk 320 Nm voor/4motion 2005 - heden
2.0 TDI DPF 1.968 cm³ 4-in-lijn 8V Common Rail 140 pk 320 Nm voor 2005 - heden
2.0 TDI 1.968 cm³ 4-in-lijn 16V Common Rail 170 pk 350 Nm voor 2006 - heden

Passat B7 (2010-heden)[bewerken]

Volkswagen Passat B7

De zevende generatie van de Passat werd in oktober 2010 voorgesteld op de Mondial de l'Automobile in Parijs. Het gaat hierbij om een ingrijpende facelift/modernisering van het B6-model. De Passat werd aangepast aan het huidige familiegezicht van Volkswagen. De eerste modellen verschenen eind 2010 op de weg. Nieuwe verkrijgbare opties zijn een inklapbare trekhaak, navigatiesysteem met verkeersbordherkenningssysteem, Easy Open voor de achterklep, Adaptive Cruise Control en vermoeidheidsherkenning.

Op 12 januari 2011 onthulde Volkswagen of America haar versie van de Volkswagen Passat. Aanvankelijk had deze auto de codenaam NMS, New Midsize Sedan. In de basis de Europese versie van de auto, maar dan met goedkopere onderdelen en versimpelde techniek. Geen exterieur deel is hetzelfde. Ook is de auto maar met drie motoren leverbaar: De 2.5 5-cilinder 170 pk, eventueel met automaat, een 2.0 Clean Diesel TDI AdBlue motor met 140 pk en 6 versnellingen of 6-versnellingen DSG. Tot slot de topmotorisering met 3.6 liter VR6 met 280 pk en 6-versnellingen DSG. Speciaal voor de Passat kan deze worden uitgevoerd met een geluidsysteem van Fender. In de europese versies is dit DynAudio. De eerste Passat's in Amerika werden geleverd in 1987, en sinds die tijd zijn er 700.000 stuks verkocht in dat land. De productie van de jongste versie vindt plaats in de Amerikaanse Volkswagen-fabriek in Chattanooga (Tennessee).

Externe link[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties
  1. Later aangeduid als V6 met rode 6
  2. De benaming TDI met rode I werd vanaf 2003 ook gebruikt voor de TDI-motor van 130 pk.
  3. De benaming TDI met rode DI is ook gebruikt voor 100 pk-versies.
  4. Vanaf 2003 tot 2004 gebadged als TDI met alles rood.