Intercity Berlijn

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
InterCity Berlijn
Intercity Berlijn nabij Amsterdam.Intercity Berlijn nabij Amsterdam.
Totale lengte 643,9 km
Treindienst door NS International
Deutsche Bahn
KBHFaBSicon .svg Amsterdam Centraal
BHFBSicon .svg Hilversum
BHFBSicon .svg Amersfoort
BHFBSicon .svg Apeldoorn
BHFBSicon .svg Deventer
BHFBSicon .svg Almelo
BHFBSicon .svg Hengelo
GRENZEBSicon .svg Staatsgrens Nederland - Duitsland
BHFBSicon .svg Bad Bentheim (Locwissel)
BHFBSicon .svg Rheine
BHFBSicon .svg Osnabrück Hbf
ABZglSTR+r
BHFSTR Bünde (Westf)
STRBHF Bad Oeynhausen
ABZg+lSTRr
BHFBSicon .svg Minden (Westf)
BHFBSicon .svg Hannover Hbf
BHFBSicon .svg Wolfsburg Hbf
BHFBSicon .svg Stendal
BHFBSicon .svg Berlin-Spandau
BHFBSicon .svg Berlin Hbf
KBHFeBSicon .svg Berlin Ostbahnhof

De Intercity Berlijn (IC Berlijn) is een treindienst van NS International en Deutsche Bahn, die Amsterdam en Berlijn verbindt.

Geschiedenis[bewerken]

De treindienst is een verlenging van de reeds lang bestaande D-treinverbinding Amsterdam-Hannover Hbf/Braunschweig Hbf die na de 'Val van de muur' in de dienstregeling 1991 naar Berlijn werd doorgetrokken. De trein is daarnaast een gedeeltelijke voortzetting van de in 1993 opgeheven Moskou Expres.[1] Tot 1976 vond in Hengelo een locwissel plaats en werd vanaf dat station gereden met een stoomlocomotief van de toenmalige Deutsche Bundesbahn. Sinds de elektrificatie van het traject Oldenzaal-Bad Bentheim in 1976 vindt de locwissel in Bad Bentheim plaats, waar ook de spanningsscheiding is tussen de 1500 Volt gelijkstroom van het Nederlandse en de 15.000 volt 16 2/3 Hz wisselstroom van het Duitse net. De trein bestond altijd uit Duitse rijtuigen, maar in sommige jaren reden er in bepaalde treinen Nederlandse rijtuigen ter versterking mee tot Bad Bentheim.

Vanaf 1994 reed de treindienst (in de Duitse classificatie) als Interregio 16; in Nederland was dit treinserie 2200/2300[2]. De afzonderlijke treinen (een slag Berlijn - Amsterdam - Berlijn) hadden de namen IJsselmeer, Emsland, Amstelland, Wesertal en Havelsee. Enkele vroege of late treinen begonnen of eindigden in Hengelo of Bad Bentheim, deze treinen reden tot 1994 als treinserie 2500. Vanaf de dienstregeling 1996/1997 werd er niet meer vanaf Hoofddorp, maar vanaf Schiphol, via Amsterdam CS naar Berlijn vertrokken. In december 2002 werd InterRegio 2300 opgewaardeerd tot InterCity, treinserie 140. Vanaf de dienstregeling 2007 werd de treindienst geïntegreerd in het Nederlandse intercitynetwerk en verving eens per 4 uur de intercity tussen Schiphol en Enschede. Daarbij werd niet meer via Amsterdam Centraal gereden, maar via de Zuidtak. Sommige treinen hadden een afwijkende bestemming, zo werd vanaf 2002 tot 2005 een keer per dag van en naar Leipzig Hbf gereden en vanaf 2005 tot 2010 een keer per dag naar Szczecin Główny. Vanaf de dienstregeling 2009 is de dienstregeling uitgebreid tot een twee-uursdienst.

De treinen beginnen en eindigen in Duitsland op Berlin Ostbahnhof. Met het gereedkomen van het nieuwe Berlin Hauptbahnhof wordt daar gehalteerd in plaats van op station Berlin Zoologischer Garten. Met de dienstregeling 2013 is het begin- en eindpunt in Nederland weer naar Amsterdam Centraal verplaatst, waardoor er weer een directe verbinding met het centrum van beide hoofdsteden is en de stations Schiphol, Amsterdam Zuid en Duivendrecht hun internationale aansluiting met Duitsland verloren. Bij incidenten kan tussen Deventer en Amsterdam omgereden worden via IJssellijn, Zwolle en Hanzelijn.

Door een dijkdoorbraak op 10 juni 2013 bij de Elbebrücke bij Stendal, was het volledige treinverkeer rond de Elbebrücke stilgelegd. Door de daaropvolgende overstroming is er veel schade aangericht aan de brug en het omringende spoor. Door deze schade reed de intercity niet verder dan Hannover Hbf. Dit was met uitzondering van de treinen 140, 147 en 148, die vanaf Stendal een andere route hadden en niet stopten in Berlin-Spandau. Reizigers tussen Hannover en Berlijn moesten omreizen via Maagdenburg. Vanaf 4 november 2013 is de route via Wolfsburg en Stendal hersteld.

Met ingang van de dienstregeling 2015 is er op maandag t/m zaterdag een vroege trein van Amsterdam (vertrek rond 5 uur 's morgens) naar Berlijn bij gekomen. Deze is ten koste gegaan van de laatste verbinding naar Bad Bentheim die rond 19 uur vertrok.[3] Door werkzaamheden in Berlijn was tussen 29 augustus en 12 december 2015 het oostelijke eindpunt tijdelijk verlegd naar station Berlin Südkreuz.

Huidige situatie[bewerken]

De treindienst wordt gezamenlijk door NS International en DB Fernverkehr geëxploiteerd. De treinen bestaan uit Intercity-rijtuigen van de Deutsche Bahn. In de regel zijn er acht rijtuigen tweede klasse, een rijtuig met een BordBistro en zitplaatsen eerste klasse, en een los eerste klasse-rijtuig. De tractie wordt door de beide bedrijven op het eigen netwerk uitgevoerd, de locwissel vindt plaats in Bad Bentheim. De NS maakt in de regel gebruik van locomotieven van de 1700-serie. Indien nodig kan gebruik gemaakt worden van de Traxx-locomotieven 186.148 en 149. De Deutsche Bahn maakt in de regel gebruik van een Baureihe 101-locomotief, sporadisch worden ook Baureihe 120-locomotieven ingezet.

Serie Treinsoort Route Bijzonderheden
140 / 240

IC 77

Intercity (NS International / DB Fernverkehr) Amsterdam CentraalAmersfoortDeventerHengeloBad BentheimRheineOsnabrück HbfHannover HbfBerlin HbfBerlin Ostbahnhof Rijdt elke twee uur, stopt alternerend te Bünde (Westf) of Bad Oeynhausen

Galerij[bewerken]