Vliegveld Hilversum

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Vliegveld Hilversum
IATA: ICAO: EHHV
Algemene informatie
Type Publiek
Plaats Hilversum
Hoogte 1 m / 3 ft
Coördinaten 52° 13′ NB, 05° 9′ OL
Website http://www.ehhv.nl/
Locatie in Nederland
Vliegveld Hilversum
Vliegveld Hilversum
Startbanen
   Baan      Lengte   Materiaal
36/18 700 m Gras
13/31 660 m Gras
07/25 540 m Gras
Lijst van luchthavens
Portaal  Portaalicoon   Luchtvaart

Vliegveld Hilversum (EHHV) ligt in het zuidwesten van Hilversum. Naast het vliegveld ligt de Korporaal Van Oudheusdenkazerne.

Belang[bewerken]

Door de strategische ligging in de Randstad kan Vliegveld Hilversum van economische betekenis zijn voor de bereikbaarheid van bedrijven in deze regio, nu de Vliegbasis Soesterberg gesloten is en Lelystad Airport zich opmaakt voor de grotere regionale luchtvaart. Van oudsher is het vliegveld ook van recreatief belang, vele mensen bezoeken het vliegveld om de vliegbewegingen te aanschouwen of om een rondvlucht te maken. Een vliegclub, een parachute-club en de Gooise Zweefvliegclub zijn op het vliegveld gevestigd, evenals bedrijven die zich bezighouden met onder andere luchtfotografie, luchtreclame, luchttaxi, vliegtuigonderhoud en -verhuur en vlieglessen.

Beschrijving van de ontwikkeling van het luchtverkeer[bewerken]

(Bron: Aanwijzingsbesluit Luchtvaartterrein Hilversum)

Het gebruikelijke luchtverkeer op het luchtvaartterrein Hilversum bestaat in hoofdzaak uit:

  • zakelijke vluchten, zowel met eigen vervoer als taxiluchtvaart,
  • les- en oefenvluchten,
  • rondvluchten, (reclame)sleepvluchten,
  • overheidsvluchten,
  • valschermvluchten,
  • privé- en recreatieve vluchten.

Naast de gebruikelijke typen eenmotorige en tweemotorige vliegtuigen met schroefaandrijving met een maximum startgewicht tussen de 390 en 6.000 kg bestaat de van vliegveld Hilversum gebruikmakende vloot uit motorzweefvliegtuigen, zweefvliegtuigen, lichte hefschroefvliegtuigen en ballonnen. Een groot deel van deze vliegtuigen is in eigendom van de op het vliegveld gevestigde bedrijven en vliegclubs. Een klein deel is in privé-eigendom. Veelal is sprake van gemengd gebruik, dat wil zeggen dat hetzelfde vliegtuig wordt gebruikt voor meer van de bovenomschreven categorieën vluchten, met uitzondering van zweefvliegtuigen. Zo kan een en hetzelfde toestel worden ingezet ten behoeve van rondvluchten, lesvluchten, personenvervoer, reclamesleepvliegen en inspectievluchten. Tevens is er een klein aantal toestellen dat uitsluitend wordt ingezet ten behoeve van het slepen van zweefvliegtuigen en ten behoeve van valschermvluchten. Daarnaast wordt het vliegveld frequent bezocht door van andere vliegvelden afkomstige kleine motorvliegtuigen. Ten slotte wordt (in beperkte mate) door lichte hefschroefvliegtuigen en ballonnen van het veld gebruikgemaakt.

Ca. 60% van de vluchten op het luchtvaartterrein Hilversum bestaat uit les- en oefenvluchten. De overige ca. 40% bestaat uit vluchten met een zakelijk of bedrijfsmatig doel en uit privé- of recreatieve vluchten. Ongeveer 40% van de les- en oefenvluchten in de kleine luchtvaart wordt gemaakt voor de (basis)opleiding van latere Nederlandse verkeersvliegers in de grote luchtvaart (KPMG/BEA, 1996). De rest van deze vluchten vindt plaats voor de opleiding van beroepsvliegers in de kleine luchtvaart en van privévliegers.

Ontwikkeling[bewerken]

De toenemende internationalisering binnen Europa en het wegvallen van de (binnen)grenzen in de EG leiden naar verwachting tot een zekere groei van de zakenluchtvaart. Daarbij is de mate waarin van groei sprake zal zijn mede afhankelijk van de algemene economische ontwikkelingen. De ontwikkeling van de privé- en recreatieve luchtvaart is vooral afhankelijk van de algemene economische en inkomensontwikkeling.

Vliegbewegingen[bewerken]

Op elke luchthaven worden verplicht de vliegbewegingen geregistreerd, een beweging is een start of een landing. Tijdens lesvluchten worden veel 'touch and go's' gemaakt, waarbij een landing direct overgaat in een start, dergelijke bewegingen worden als twee bewegingen geregistreerd.

Jaar Bewegingen
1974 74820
1975 83737
1976 76518
1977 70347
1978 59249
1998 54974
1999 60004
2000 49063
2001 52023
2002 55185
2003 45554
2004 39811
2005 38575
2006 42829
2007 43203
2008 41079
2009 43669
2010 40846
2011 46728

Bron: CBS

Hilversum is decennia lang de drukste ongecontroleerde luchthaven geweest, daar is in de jaren zeventig een kentering in gekomen door de opening van Lelystad Airport. Deze luchthaven heeft een deel van de capaciteit van Hilversum overgenomen. Op Hilversum waren als gevolg van de verkeersdrukte al geen reële uitbreidingsmogelijkheden én de beperkte duur van de huurovereenkomst van de gemeente Hilversum met de luchthavenexploitant boden te weinig economisch perspectief voor langdurige investeringen. Zo is in 1974 de Martinair-vestiging op Hilversum "Reclamair" naar Lelystad verhuisd. Hilversum was de bakermat voor het latere Martinair. De neergang in 2000 is het duidelijke gevolg van de wereldwijde recessie in die periode en het veranderen van de regelgevingen onder andere met betrekking tot de brevettering en opleidingen. Deze regelgeving is per 1999 op Europese schaal gebracht als gevolg van de Joint Aviation Requirement for Flight Crew Licensing (JAR-FCL). Dit heeft een sanering in de vliegopleidingen veroorzaakt.

Vliegveld Hilversum en zijn omgeving[bewerken]

De gemeente Wijdemeren wenst in het naastliggende Loosdrecht het nieuwbouwplan Sypesteijn te realiseren. Deze wijk zou binnen de geluidscontouren van Vliegveld Hilversum liggen. Omdat sluiting van het vliegveld niet op de agenda staat, wordt een studie gemaakt naar de mogelijkheid om baan 13-31 te sluiten, baan 18-36 te handhaven als grasbaan en baan 25-07 te verdraaien en meteen te verharden.

Enkele bewoners van Hilversum Zuid zijn zeer gekant tegen de verharding van een van de banen omdat dit onduidelijkheid over geluidsoverlast en veiligheid oplevert. Het rapport van Grontmij is zeer eenzijdig en wordt door allerlei partijen betwist. De verontruste bewoners waren massaal aanwezig op een voorlichtingsavond over de verharding. Er is een actiegroep opgericht bestaande uit bewoners en bezoekers van de Hoorneboegse Heide die zich anno 2008 hard gaat maken voor een minder eenzijdig onderzoek en voor minder geluidsoverlast.[1]

Naar aanleiding van de protesten is besloten door de Provincie Noord-Holland om te onderzoeken of het mogelijk is om de wijk Ter Sype te bouwen zonder verharding van de grasbanen.

Ten aanzien van besluitvorming over het vliegveld en de toekomst hiervan, liggen er geen bevoegdheden op lokaal niveau. Deze bevoegdheid ligt bij de provincie Noord-Holland, deze heeft de regie overgedragen gekregen van het Rijk voor de in deze provincie gelegen vliegvelden (behalve Schiphol). (Artikel 8.43 en 8.64 Wet luchtvaart)

Commissie Regionaal Overleg luchthaven Hilversum[bewerken]

Voor het overleg over het gebruik van de luchthaven met het bevoegde gezag, de omwonenden en de gebruikers is indertijd door de minister van Verkeer en Waterstaat op grond van artikel 28 van de Luchtvaartwet een commissie ingesteld, "commissie-28". De commissie heeft de taak om door overleg van diverse betrokkenen een gebruik van de luchthaven te bevorderen dat zo veel mogelijk recht doet aan de belangen van die betrokkenen. Door wijziging van de Wet luchtvaart inzake vernieuwing van de regelgeving voor burgerluchthavens en militaire luchthavens (RBML) en de decentralisatie van bevoegdheden voor burgerluchthavens naar het provinciaal bestuur is deze commissie onder provinciale regie gekomen en gaat verder onder de naam: Commissie Regionaal Overleg luchthaven Hilversum.

Lokale beperkingen[bewerken]

De maximale vlieghoogte voor VFR verkeer rond Hilversum varieert van 1500 voet (450 m) tot 3500 voet (1050 m). (Schiphol TMA 4)

Banen[bewerken]

Vliegveld Hilversum beschikt over de volgende start- en landingsbanen:

  • Baan 36-18: lengte ongeveer 700 meter (gras)
  • Baan 07-25: lengte ongeveer 540 meter (gras)
  • Baan 13-31: lengte ongeveer 660 meter (gras)

Doordat het vliegveld 3 banen heeft, kan er in 6 richtingen worden gestart en geland. Hierdoor kan er bij veel weersomstandigheden (lees: windrichting en -kracht) gevlogen worden. Bij een enkele baan is dit beperkter, gezien de zijwindlimieten die ieder vliegtuig kent, waarbinnen het vliegtuig kan en mag opereren.

Nadeel van grasbanen: Bij extreme droogte, vorst en langdurige regen wordt het vliegveld gesloten, om beschadiging van de baan tegen te gaan.

Communicatie[bewerken]

  • Hilversum Radio 131.025 MHz
  • Hilversum Gliding 122.475 MHz

Externe link[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties