HSM Pegasus - Holland
| HSM Pegasus - Holland | ||||
|---|---|---|---|---|
| Afbeelding gewenst | ||||
| Aantal | 9 | |||
| Nummering | 42 (alleen Holland) | |||
| Fabrikant | R. Stephenson & Co., Dixon & Co[1], HSM werkplaats Haarlem, Paul van Vlissingen | |||
| In dienst | 1844-1856 | |||
| Uit dienst | 1866, 1898 | |||
| Asindeling | 1A1 | |||
| Spoorwijdte | 1950 mm, vanaf 1872: 1435 mm | |||
| Diameter drijfwielen | 1705 mm | |||
| Roosteroppervlak | 0,82 m2 | |||
| Maximum stoomspanning | 4,13 kg/cm2 | |||
| Aantal cilinders | 2 | |||
| Diameter × slaglengte cilinders | 356 x 508 mm | |||
| Stoomverdeling | Stephenson | |||
| Trekkracht | 1090 kg | |||
| ||||
De serie HSM Pegasus - Holland was een serie van negen breedsporige stoomlocomotieven van het type Long-Boiler van de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM).
Als eerste leverde de fabriek R. Stephenson & Co. een tweetal locomotieven in 1844, in 1846 gevolg door nog een viertal waarvan twee tenders werden geleverd door Dixon & Co. In respectievelijk in 1848 en 1850 werden twee locomotieven nagebouwd door de HSM werkplaats in Haarlem, waarvan de eerste van een door Paul van Vlissingen gebouwde ketel werd voorzien. Tot slot werd de negende locomotief in 1856 door de fabriek R. Stephenson & Co. geleverd. Alle negen locomotieven kwamen in dienst op de breedsporige verbinding tussen Amsterdam en Rotterdam. Na de ombouw van deze verbinding tot normaalspoor werden de locomotieven in 1866 buiten dienst gesteld. De Haarlem werd nadien omgebouwd voor normaalspoor en in 1872, voorzien van het nummer 42, wederom in dienst gesteld. Hoofdzakelijk gebruikt als rangeerlocomotief heeft deze locomotief het vol gehouden tot 1898, waarna ze werd afgevoerd.
Overzicht
[bewerken | brontekst bewerken]| Fabrikant | Fabrieksnummer | Naam | In dienst (breedspoor) |
Uit dienst | In dienst (normaalspoor) |
Nummer | Uit dienst | Bijzonderheden |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R. Stephenson & Co. | 418 | Pegasus | 1844 | 1866 | ||||
| R. Stephenson & Co. | 419 | Aurora | 1844 | 1866 | ||||
| R. Stephenson & Co. | 482 | Amsterdam | 1846 | 1866 | ||||
| R. Stephenson & Co. | 483 | Haarlem | 1846 | 1866 | 1872 | 42 | 1898 | Tender geleverd door Dixon & Co. Omgebouwd naar normaalspoor. |
| R. Stephenson & Co. | 484 | 's-Gravenhage | 1846 | 1866 | ||||
| R. Stephenson & Co. | 485 | Rotterdam | 1846 | 1866 | Tender geleverd door Dixon & Co. | |||
| HSM werkplaats Haarlem | 1 | Kenau Hasselaar | 1848 | 1866 | Ketel geleverd door Paul van Vlissingen. | |||
| HSM werkplaats Haarlem | 2 | Lucifer | 1850 | 1866 | ||||
| R. Stephenson & Co. | 1023 | Holland | 1856 | 1866 |
- H. Waldorp: Onze Nederlandse stoomlocomotieven in woord en beeld. Uitg. De Alk, Alkmaar, 1981. ISBN 90 6013 909 7.
- J. van der Meer: De Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij. Uitg. Uquilair, 2009, ISBN 978 90 71513 68 8.
· 
· 