Spoorlijn Amsterdam - Rotterdam

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Oude Lijn
Amsterdam - Rotterdam
Spoorlijn Amsterdam - Rotterdam op de kaart
Totale lengte85,3 km
Spoorwijdte
breedspoor 1945 mm (tot 1866)
normaalspoor 1435 mm (vanaf 1866)
Aangelegd doorHIJSM
Geopend
d' Eenhonderd Roe- Haarlem: 20 sept. 1839
Haarlem- Veenenburg: 2 juni 1842
Veenenburg - Leiden: 17 augustus 1842
Leiden - Voorschoten: 1 mei 1843
Voorschoten- Den Haag: 6 december 1843
Den Haag - Rotterdam: 3 juni 1847
A'dam W'poort- d' Eenhonderd Roe: 4 okt. 1848
A'dam Westerdok - Sloterdijk: 15 oktober 1878
A'dam C - A'dam Westerdok: 15 oktober 1889
Geëlektrificeerd1927
Aantal sporen
Amsterdam - Leiden: 2
Leiden - Rijswijk: 4
Rijswijk - Schiedam Centrum: 2
Schiedam Centrum - Rotterdam Centraal: 4
Baanvaksnelheid
Amsterdam - Haarlem: 130
Haarlem - Rotterdam: 140
Beveiliging of treinbeïnvloedingATB EG
Treindienst doorNS
Traject
vSTR lijn van Zutphen
v-SHI2grvÜST lijn van Elten
vBHF-LvBHF-R -1,4 Amsterdam Centraal
vÜSTvÜST
vSTRevHST -1,0 Amsterdam Westerdok
dSTRvÜSTrdSTR
ev-SHI2grvSTR-KBSTevSTR- opstelterrein
exdKBSTevSHI2ldSHI2+rvSTR- Westerdoksdijk opgebroken
dmdKRZomdKRZomdKRZo tram  3 
ddWBRÜCKEdWBRÜCKEdWBRÜCKE Singelgracht
BSicon .svg
+ vSHI4+l-
BSicon vSHI4r-.svg
vSHI4r- + vSTR
BSicon .svg
+ vSTR-exKBHFa
0,0 Amsterdam Willemspoort
vSTR-STR+lvSTRo-ABZgrvSTR-exHST 0,3 d'Eenhonderd Roe
vDST-STRdSHI2g+ldSHI2gr+lxdSHI2grexdSTR Werkplaats Zaanstraat
veHST-STRvSTRexvSTR Spaarndammerdijk-Houthaven
vÜSTvSTRexvDST-STR Westergasfabriek
vSHI2rvSTRexvSTR lijn naar Den Helder tot mei 1983
dSTRudENDEavSTRexvABZgl-STR aansluiting Centrale Markthallen opgebroken
dSTRudHSTvSTRexvSHI2g+l- Isolatorweg
metro  50   51 
mvSTRvSTRexvBHF- 2,4 Amsterdam Sloterdijk tot juni 1985
mvSKRZ-AuvSKRZ-AuexdSKRZ-Aud A10E22
dSTRudSTRlmvTBHFuxmdKRZuudSTRq Amsterdam Sloterdijk
metro  50   51 
vSTRl-vTBHFuxdKRZudSTRq 3,0 Amsterdam Sloterdijk
lijn naar Schiphol
dvSTR+lo-STRdTBHFuxdKRZudSTRq Amsterdam Sloterdijk
Hemboog
dSTRqSPLerevSHI2g+l-d lijn naar Den Helder sinds mei 1983
dSKRZ-Au A5
dWBRÜCKE1 Zijkanaal F
dBHF 9,0 Halfweg-Zwanenburg
dSKRZ-Au A9
dBHF 14,3 Haarlem Spaarnwoude
dSHI2+lxdSHI2gr+xl lijn van Aalsmeer opgebroken
vSTR-ENDExa
v-STRvSHI2gl-
dvSTRdKDSTxe NedTrain Haarlem
dvSTRexdKBHFe Haarlem tot 1842
vWBRÜCKE1 Spaarne
BSicon .svg
+
BSicon exv-SHI4l.svg
exv-SHI4l + vÜSTl
BSicon exv-SHI4+r.svg
exv-SHI4+r +
BSicon .svgemvKRZouexdABZ+lrexmdKRZ tram  1   C  opgebroken
BSicon .svgvBHFuexdHSTexdSTR 16,7 Haarlem
BSicon .svgvÜSTuexdSTRexdKBSTe Beijnes 1891-1950
demvKRZouexdABZglr tram  1   2   3  opgebroken
tramlijn naar Leiden opg.
dvSTRuexdSTRl tram  4   C  opgebroken
BSicon ABZq2.svg
ABZq2 +
BSicon vABZgr-STR.svg
vABZgr-STR + STRc3
BSicon .svg
+
lijn naar Uitgeest
BSicon STRc1.svg
STRc1 + KSTRaq
BSicon vSTRr-STR.svg
vSTRr-STR + v-STR+4
BSicon .svg
+
lijn naar Zandvoort
deHST 18,0 Zijlweg
demKRZo tram  5  opgebroken
dWBRÜCKE1 Brouwersvaart
deHST 18,8 Leidsche Straat
BSicon .svgvSHI2gl-
BSicon .svgvSTR-DST 19,1 Haarlem Goederen
BSicon .svgvSHI2g+l-
dSKRZ-Ao N208 Westelijke Randweg
dBRÜCKE1 N201 Zandvoortselaan
demKRZu tramlijn Zandvoort - Amsterdam opgebroken
dBHF 21,1 Heemstede-Aerdenhout
deHST 23,7 Mannepad
deBHF 25,3 Vogelenzang-Bennebroek
dWBRÜCKE1 Leidsevaart
dSTR+GRZq grens Noord-Holland - Zuid-Holland
deHST 26,6 Doodweg
dBHF 28,0 Hillegom
voorheen Loosterweg
dBUE N442 Beeklaan
deHST 29,0 Hillegommerbeek
deHST 30,4 Veenenburg
deBHF 31,6 Lisse
dBUE N443 's-Gravendamseweg
deBHF 36,1 Noordwijkerhout
voorheen Piet Gijzenbrug
dBHF 38,8 Voorhout
deHST 40,7 Leidsche Straatweg
demKRZ tramlijn Leiden - Haarlem
deHST 40,9 Postbrug
dSKRZ-Au A44
vSHI2+l lijn van Weesp
vÜSTo+l
veBHF-STR 42,4 Warmond
vWBRÜCKE1 Warmonder Leede
vSTR-eABZg+l aansluiting Leiden Heerensingel opgebroken
vÜST
BSicon .svgemvKRZouexv-STR+r tramlijnen van Katwijk, Haarlem & Den Haag, opg.
BSicon .svgvBHF-LdKBHFa-RuexdHST 45,6 Leiden Centraal
BSicon .svgvSTRedSHI2g+luexdSHI2gr
BSicon .svgdSTRvÜSTuexdSTRl tramlijnen n. Haarlemmerstraat, Hoge Rijndijk & Scheveningen
dvÜSTdSTRl lijn naar Woerden
vWBRÜCKE1 Spoorbrug De Vink
Oude Rijn
vBRÜCKE1 N206 Dr. Lelylaan
vBHF 48,4 De Vink
vSKRZ-Ao N434 Corbulotunnel in aanleg
vBRÜCKE1 N448 Wijngaardenlaan
vBHF 51,0 Voorschoten
emvKRZ tramlijn Wassenaar - Voorschoten opgebroken
vSTR-eHST 54,2 Statistiek
vSKRZ-Ao N14 Sijtwendetunnel
vÜST
vBHF 57,0 Den Haag Mariahoeve
mdKRZomdKRZo tram  6 
exvSTR+r-vSTRBSicon .svg lijn van Scheveningen opgebroken
BSicon exvSTR-.svg
exvSTR- + exvSTRl-
BSicon exSTRq.svg
exSTRq + vÜSTol
BSicon exSTRq.svg
exSTRq + STR+l
lijn van Rotterdam Hofplein
RR  3   4 , metro  E 
BSicon exvSTR2~R.svg
exvSTR2~R + v-SHI2+l
BSicon v-KRZc2o.svg
v-KRZc2o + vSHI2r-
BSicon STR3.svg
STR3 +
exdSTRc1edKRZ2+4-dSHI2+lxrdKRZ3+1o-STRc4
BSicon exvSTR.svg
exvSTR + vÜWBl
BSicon vSTR-.svg
vSTR- +
kruising RandstadRail - NS
mhdKRZamhdKRZamhdKRZad tram  2 
emhdKRZeemhdKRZeemhdKRZed tramlijn Den Haag - Leiden opgebroken
dSBHFvBHFd 59,3 Den Haag Laan van NOI
vÜSTxdSTRd aansluiting opgebroken
mdABZgrvSTRd RandstadRail  3   4 
emdKRZoemdKRZoemdKRZod tramlijn Scheveningen - Leiden opgebroken
dSKRZ-AovSKRZ-Aod A12 Utrechtsebaan
vSHI2grvSTR- verbinding Den Haag Centraal metro  E 
dABZqrvKRZodSTRq lijn van Den Haag Centraal naar Gouda
dABZq+rvKRZodABZq+l lijn van Den Haag Centraal naar Gouda
vBRÜCKE1vBRÜCKE1 S100 Binckhorstlaan
v-SHI2g+rvSHI2g+l-
vÜST
BSicon .svgvSTR-eABZg+lexKBSTeq gasfabriek
vWBRÜCKE1 Haagse Trekvliet
udABZq+lrudSTRqmvKRZoBSicon .svg tram  15 
udHSTuexdKHSTavBHFBSicon .svg 61,2 Den Haag HS
uxv-SHI2g+rvSTRexdKBSTad Den Haag Laakhaven opgebroken
udABZgl+lmvKRZoxmdKRZ tram  1   16   17 
udSTRvÜSTrexdSTR
xmdABZqredABZgrevSHI2g+l- tramlijn naar Scheveningen tram  11 
vBRÜCKE1 S100 De Put
vWBRÜCKE1 Laakkanaal
mvKRZo tram  16 
vBHF 63,5 Den Haag Moerwijk
veHST-STR 64,3 Rijswijk-Wateringen
tvSTRa
tvBHF 65,0 Spoortunnel Rijswijk
Rijswijk
mtvKRZ tram  17 
tvSTRe
veHST-STR 65,3 Kleiweg
vSKRZ-Ao A4E30
evÜSTl 66,9 Delft aansluiting
exdSTRedHST 67,6 't Haantje
evWBRÜCKE1 Kerstanje
exv-STRdABZg+ldKBSTeq 68,0 DSM gist
exdSTRedHST 68,2 Singelweg
BSicon .svg
+
BSicon exv-SHI2r.svg
exv-SHI2r + evSHI2l
BSicon vSHI2+r-.svg
vSHI2+r- +
exv-BHFetvSTRa@g 68,9 Schoolpoort
exv-BHFetvSTR 69,1 Delft
1847-1906
dexhdSTRaetvSTR Spoorviaduct Delft
1963-2015
dexhdSTReetvSTR Willem van Oranjetunnel
2015-heden
exv-SHI2grtvBHF 69,5 Delft
2015-heden
exvDST-BHFetvSTR 69,5 Delft
1886-2015
BSicon uexvSTRr-.svg
uexvSTRr- + exv-SHI2g+r
BSicon etvSTR.svg
etvSTR +
tramlijn naar Maaslandse Dam opgebroken
dxmdKRZomtvKRZ tram  1 
exv-STRetvSTRe@f
BSicon .svg
+
BSicon exvSHI2l-.svg
exvSHI2l- + evSHI2+l
BSicon vSHI2r-.svg
vSHI2r- +
vexBHF-BHF 71,3 Delft Campus
voorheen Delft Zuid
evSKRZ-Au N470 Kruithuisweg
ev-SHI2g+r
deHST 76,3 Kethel
dWBRÜCKE1 Spoorbrug Kethel
Poldervaart
dSKRZ-Ao A20E25
vSTR+r-STR lijn van Hoek van Holland Strand buiten gebruik
udSTR+rvÜSTd metro  A   B   C 
udBHF-LvBHF-Rd 79,8 Schiedam Centrum vh Schiedam Rotterdam West
udSTRrvÜSTrd metro  A   B   C 
veABZg+r-STR Havenspoorlijn R'dam West goederen, opgeheven
vWBRÜCKE1 Delfshavense Schie
evBHF Beukelsdijk
dvÜSTldSTR+l HSL-Zuid van Schiphol
BSicon .svgdSTRvABZglo-STRdABZq+l lijn van Utrecht Centraal
BSicon .svgvABZg+l-STRovSTR-ABZgro
BSicon .svgvABZg+l-STRovABZgr-STR
BSicon utv-STR+l.svg
utv-STR+l +
BSicon utSTRq.svg
utSTRq + vÜSTr
BSicon utSTRq.svg
utSTRq + vÜST
metro  E 
utv-BHFvBHF-LvBHF-R 83,9 Rotterdam Centraal voorheen Rotterdam DP
dutdSTRrv-SHI2g+rvSHI2g+l- metro  D   E 
BSicon .svgvÜST lijn naar Breda

De Oude Lijn is een spoorweg in Nederland over de route Amsterdam CentraalHaarlemLeiden CentraalDen Haag HSRotterdam Centraal. Het is de oudste spoorlijn van de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HIJSM).

Aanleg[bewerken | brontekst bewerken]

De spoorlijn van Amsterdam naar Haarlem werd geopend op 20 september 1839 als eerste spoorlijn in Nederland. Haarlem – Leiden volgde in 1842, Leiden – Den Haag in 1843 en, Den Haag – station Rotterdam Delftsche Poort in 1847. De benaming Oude Lijn dankt de lijn aan het feit dat dit de oudste spoorlijn van Nederland is, maar diende ook om die te onderscheiden van de Nieuwe Lijn, waarmee de in 1869 geopende alternatieve route van station Amsterdam Weesperpoort via Woerden en Gouda naar station Rotterdam Maas werd aangeduid.

De lijn werd aangelegd in breedspoor (1945 millimeter). De ombouw tot normaalspoor (1435 millimeter) vond plaats in 1866 om de lijn te kunnen laten aansluiten op andere al in normaalspoor uitgevoerde lijnen.

De lijn had aanvankelijk zijn vertrekpunt bij het tijdelijke station d'Eenhonderd Roe. Dit lag op het grondgebied van de gemeente Sloten (NH), net buiten de grens van de stad Amsterdam. Nadat de problemen met de grond waren opgelost kon in 1842 het station Willemspoort, net buiten de Haarlemmerpoort worden geopend. Dit station werd gesloten in 1878, waarbij de lijn verlengd werd naar het tijdelijke station Droogbak. In 1889 kon het nieuwe Centraal Station in gebruik worden genomen. Dit is tot op de dag van vandaag het belangrijkste station van Amsterdam.

Op de plek van het oorspronkelijke station van Haarlem uit 1839 werden de werkplaatsen voor het onderhoud van het spoorwegmaterieel ingericht, het begin van de Hoofdwerkplaats Haarlem. In 1842 kwam het eerste station van Haarlem in gebruik net binnen de stadswallen, op de plek waar sinds 1908 het huidige station ligt.

In Leiden, Den Haag, Delft, Schiedam en Rotterdam werden de stations net buiten de toen nog intact zijnde stadswallen gelegd. Daarom kwam het station Den Haag HS te liggen op het grondgebied van Rijswijk (ZH). Pas later werd dit Haags grondgebied. De Oude Lijn was bij dit station gekoppeld aan het Haagse tramnet. Tot 1974 werden hier goederenwagens overgebracht van het spoor- naar het tramnet, waarna deze door een tramlocomotief verder konden worden gereden naar de Scheveningse haven, over de sporen van de huidige tramlijn 11. Na die tijd werden Oude Lijn en tramnet losgekoppeld.[1]

In Delft liep de spoorlijn over een lang spoorviaduct vlak langs de binnenstad. Dit spoorviaduct werd beschouwd als een knelpunt in het spoornetwerk en als overlastgevend voor de spoorzone Delft. De Willem van Oranjetunnel heeft inmiddels dit spoorviaduct vervangen.

Het Rotterdamse eindpunt kwam net buiten de Delftse Poort te liggen. Het werd Station Delftsche Poort (Rotterdam DP) genoemd. Sinds 1953 ligt hier het Centraal Station.

De Oude Lijn werd geëlektrificeerd in 1924-1927. Hiervoor werd het Blokkendoosmaterieel (Mat '24) aangeschaft.

Recente uitbreidingen[bewerken | brontekst bewerken]

Er werden verbindingsbogen aangelegd van Laan van Nieuw Oost-Indië naar Den Haag CS (1975) en van Den Haag HS naar Den Haag CS (1976), zodat treinen uit de richtingen Leiden, Rotterdam CS en Rotterdam Hofplein in Den Haag CS konden eindigen.

Sinds de aanleg is de Oude Lijn in de afgelopen ruim anderhalve eeuw een der belangrijkste spoorlijnen in Nederland gebleven, dit ondanks het feit dat sinds 1981 de Schiphollijn tussen Leiden en Amsterdam een deel van de functie heeft overgenomen.

In jaren tachtig en negentig heeft de Nederlandse Spoorwegen flink geïnvesteerd in de modernisering van de spoorlijn. In 1983 werd een groot nieuw station Amsterdam Sloterdijk gebouwd in het kader van de Hemtunnel. Dit was het begin van de modernisering. Hierbij werd de oude lijn in 1985 in Amsterdam verlegd naar het huidige Station Amsterdam Sloterdijk. Daarbij werden de Oude lijn, Zaanlijn en Schiphollijn in het toen nieuwe station ondergebracht. In de periode 1983-1986 is dit gerealiseerd. Het geplande Station Amsterdam Geuzenveld is echter nooit gebouwd.

In de jaren 1990 zijn er in Amsterdam grote uitbreidingen gerealiseerd tussen het Centraal Station en de Singelgracht. Hierbij is uiteindelijk het baanvak dat de Oude Lijn tussen Amsterdam Centraal en Sloterdijk deelt met de Zaanlijn en de Schipholijn in 1996 zes-sporig geworden.

Alle infrastructuur is daarbij vernieuwd, in 1987 begon de aanleg van de spoorverdubbeling Leiden - Den Haag HS - Rijswijk; dit gehele traject werd op 2 juni 1996 volledig viersporig in gebruik genomen.

Tussen de Haagse stations Laan van NOI en HS volgde sinds 1908 de Hofpleinlijn hetzelfde tracé als de Oude Lijn, hierdoor was dit deel van de lijn toen al viersporig. In de jaren zeventig is ter hoogte van Den Haag Laan van NOI het spoor over korte afstand uitgebreid naar zes sporen. De extra sporen werden benut door de treinen van de Hofpleinlijn en Zoetermeerlijn: deze reden voortaan niet meer naar Den Haag HS, maar naar het nieuwe station Den Haag CS. Toen de Hofpleinlijn en de Zoetermeerlijn in 2006 overgingen naar RandstadRail, werden daarbij ook twee van de sporen op station Laan van NOI afgescheiden van de Oude Lijn, die nu dus nog vier sporen beschikbaar heeft voor het treinverkeer. Twee van de vier sporen buigen ten zuiden van station Laan van NOI af naar Den Haag Centraal, de twee sporen naar Den Haag Hollands Spoor splitsen zich daarna pas weer naar vier sporen. Doorgaande treinen tussen Leiden en Rotterdam hebben daar bij station Laan van NOI daarom alleen de beschikking over twee sporen.

Toekomstige uitbreidingen[bewerken | brontekst bewerken]

Spooruitbreiding Rijswijk – Delft Zuid (sinds 2019 Delft Campus)[bewerken | brontekst bewerken]

Oorspronkelijke hoorde ook het deeltraject Rijswijk - Schiedam Centrum bij het uitbreidingsproject ¨spoorverdubbeling Leiden - Den Haag HS - Rijswijk¨. Aangezien men in Delft een tunnel wilde werd dit onderdeel uitgesteld. In het project wordt het spoor van Rijswijk tot Rotterdam aangepast. Het deeltraject tussen Schiedam Centrum en Rotterdam Centraal (dat al sinds 1911 viersporig is) wordt omgebouwd.

Tunnel Delft[bewerken | brontekst bewerken]

Bij de spoortunnel van Delft is de tweede buis voor de twee extra sporen al in ruwbouw gereed. Voor de volgende stap in het viersporig ombouwen van de spoorlijn Rijswijk - Schiedam is een ontwerptracébesluit en milieueffectrapportage PHS viersporigheid Rijswijk – Delft Zuid gepubliceerd in de Staatscourant.[2] Er zal dan een volledig viersporig spoortraject zijn tussen Den Haag en Delft Zuid (sinds 2019 Delft Campus).

Schiedam - Rotterdam[bewerken | brontekst bewerken]

Met de ombouw van de Hoekse Lijn naar een metro, Hoek-van-Holland - Rotterdam, zijn twee van de vier sporen tussen Schiedam en Rotterdam vrij gekomen voor een ombouw naar een volwaardig viersporig traject (Het zijn nu twee grotendeels parallel lopende spoorlijnen). Het traject tussen Delft Zuid (sinds 2019 Delft Campus) en Schiedam zou in eerste instantie tweesporig blijven met alleen een aanpassing van de seinen. [3] Het aanpassen van station Schiedam is in 2019 besloten.[4]. In 2021 is besloten 1 miljard euro uit het Nationaal Groeifonds te gebruiken om ook het stuk tussen Delft Campus en Schiedam te verdubbelen naar vier sporen. [5][6]

frequentie na ombouw[bewerken | brontekst bewerken]

In 2018 was de planning om in de toekomst acht IC's en zes stoptreinen per uur gaan rijden tussen Rotterdam en Den Haag.[7]. Andere ideeën geven nog hogere frequenties.[8].

Stations en gebouwen[bewerken | brontekst bewerken]

Overzicht van stations langs de lijn (cursief: voormalig station):[9]

Station Geopend Huidig gebouw
Amsterdam Centraal 1889 1889, SS, 1e gebouw, uniek ontwerp van o.a. Cuypers
Amsterdam Westerdok 1878 geen, station gesloten in 1889
Amsterdam Willemspoort 1842 geen, station gesloten in 1878
d'Eenhonderd Roe 1839 geen, station gesloten in 1842
Sloterdijk 1890 geen, station gesloten in 1905
Amsterdam Sloterdijk 1956 geen, station gesloten in 1985
Amsterdam Sloterdijk 1983 1983, NS, 1e gebouw, uniek ontwerp
Halfweg-Zwanenburg 1842 2012, NS, 2e gebouw, uniek ontwerp, station gesloten van 1927-2012
Haarlem Spaarnwoude 1998 geen
Haarlem 1839 geen, station verplaatst in 1842
Haarlem 1842 1908, HIJSM, 2e gebouw, uniek ontwerp van Margadant
Zijlweg 1891 geen, station gesloten in 1903
Leidsche Straat 1904 geen, station gesloten in 1923
Heemstede-Aerdenhout 1872 1958, NS, 2e gebouw, uniek ontwerp, station gesloten van 1880-1891 en 1903-1928
Mannepad 1884 geen, station gesloten in 1927
Vogelenzang-Bennebroek 1842 1880, HIJSM, 1e gebouw, uniek ontwerp, station gesloten in 1944
Doodweg 1891 geen, station gesloten in 1900
Hillegom 1891 geen, gebouw in jaren 60 afgebroken, station gesloten van 1944-2000
Hillegommerbeek 1842 geen, station gesloten in 1900, station tevens gesloten van 1878-1896
Veenenburg 1842 geen, station gesloten in 1896
Lisse 1891 1905, HIJSM, 1e gebouw, uniek ontwerp van Margadant, station gesloten in 1944
Noordwijkerhout 1842 geen, station gesloten in 1942
Voorhout 1892 geen, station gesloten van 1944-1997
Leidsche Straatweg 1891 geen, station gesloten in 1902
Postbrug 1842 geen, station gesloten in 1843
Warmond 1843 geen, gebouw in 1964 afgebroken, station gesloten in 1952
Leiden Centraal 1843 1987, NS, 4e gebouw, uniek ontwerp van Reijnders
De Vink 1906 geen, station gesloten van 1928-1985
Voorschoten 1843 1995, NS, 3e gebouw, uniek ontwerp van Bak, station gesloten van 1944-1969
Statistiek 1944 geen, station gesloten in 1949 (uitsluitend voor medewerkers CBS)
Den Haag Mariahoeve 1966 1976-1990, NS, 2e gebouw, uniek ontwerp
Den Haag Laan van NOI 1843 1978, NS, 3e gebouw, uniek ontwerp
Den Haag HS 1843 1891, HIJSM, 2e gebouw, Uniek ontwerp van Margadant
Den Haag Moerwijk 1996 geen
Rijswijk-Wateringen 1847 geen, station gesloten in 1938
Rijswijk 1965 1996, NS, 2e gebouw, uniek ontwerp van Fikkers
Kleiweg 1887 geen, station gesloten in 1906
't Haantje 1887 geen, station gesloten in 1903
Singelweg 1886 geen, station gesloten in 1905
Schoolpoort 1886 geen, station gesloten in 1905
Delft 1847 geen, station gesloten in 1885
Delft 1885 2015, NS, 2e gebouw, uniek ontwerp (1e gebouw uit 1885 nog aanwezig)
Delft Campus 1970 geen, gebouw in 2006 afgebroken
Kethel 1892 geen, station gesloten in 1938
Schiedam Centrum 1847 2000, NS, 3e gebouw, uniek ontwerp
Beukelsdijk - 1903, HIJSM, 1e gebouw, uniek ontwerp van Margadant, station nooit in gebruik genomen
Rotterdam Centraal 1957 1957, NS, 2e gebouw, uniek ontwerp
Rotterdam Delftsche Poort 1847 geen, in 1957 vervangen door Rotterdam Centraal


Zie ook[bewerken | brontekst bewerken]