In de jaren twintig van de twintigste eeuw investeerde de NS fors in de verzwaring van de spoorbaan, waardoor de grootst toegestane asdruk op de meeste hoofdlijnen van 16 naar 18 ton kon worden verhoogd. Hierdoor ontstond voor het eerst de mogelijkheid een 2C2-tenderlocomotief te ontwerpen, die volledig was afgeleid van de 1910 stammende viercilinder-locomotief serie 3700. Tot dat moment vertegenwoordigde lichtere tweecilinder machine serie 6001-6026 met een maximale asdruk van 15,4 ton de uiterste mogelijkheid voor een Nederlandse tenderlocomotief.
De eerste vijf locomotieven werden gebouwd door Hohenzollern in 1929 en later in dat jaar werden er nog vijf gebouwd door Werkspoor.
NS nummer
Aflevering
Fabrikant
Fabrieksnummer
Bijzonderheden
6101
06-02-1929
Hohenzollern
4664
Na de oorlog terug gevonden in Emmerich
6102
23-02-1929
Hohenzollern
4665
Na de oorlog terug gevonden in Buchholz
6103
05-03-1929
Hohenzollern
4666
Tijdens de oorlog vernield door een voltreffer
6104
02-03-1929
Hohenzollern
4667
Na de oorlog terug gevonden in Oldenburg
6105
19-03-1929
Hohenzollern
4668
Na de oorlog vermist
6106
28-09-1929
Werkspoor
586 / 2438
Na de oorlog terug gevonden in Emmerich
6107
04-10-1929
Werkspoor
587 / 2439
Na de oorlog terug gevonden in Uelzen
6108
15-10-1929
Werkspoor
588 / 2440
6109
25-10-1929
Werkspoor
589 / 2441
Na de oorlog terug gevonden in Barsinghausen
6110
12-11-1929
Werkspoor
590 / 2442
Afvoer en sloop
Tot de eerste negentien locomotieven die na de bevrijding als gevolg van oorlogsschade moesten worden afgevoerd, behoorde ook loc 6103. Op 29 september 1945 werd toestemming verkregen onder meer deze zwaar gehavende machine af te voeren. Volgens gegevens van de heer Van Wijck Jurriaanse vond de sloop (zonder ketel) in april 1946 plaats op het terrein van de Wpc Tilburg, maar gezien de allerminst loopbare staat van 6103 lijkt het meer waarschijnlijk dat de loc in Arnhem aan haar definitieve einde gekomen is. De tweede 6100 die het loodje moest leggen was loc 6109, die beschadigd was teruggekeerd uit het Duitse Barsinghausen.
In 1956 werd de systematische buitendienststelling van de overgebleven zeven 6100'en ingezet. Als eerste waren de 6101 (maart) en 6106 (mei) aan de beurt, waarvan de 6106 van 19 mei tot 30 september 1956 als stationaire verwarmingsbron was toegewezen aan depot Zutphen. Gedurende het jaar 1957 werden achtereenvolgens de locs 6104 (februari), 6107 en 6110 (beide augustus) voor sloop terzijde gesteld, en in februari 1958 was het ook afgelopen met de laatste Tenderjumbo's 6102 en 6108.
Afvoer locomotieven
Loc
Ketel
Datum toestemming afvoer
Datum verkoopcontract
Naam bedrijf en vestigingsplaats
3791
6104
29-04-1957
18-07-1957
Siemens Rotterdam (Echter gesloopt bij Van Dijk Veenendaal)
6101
6109
23-03-1956
21-06-1956
Sideron Berkel
6102
6105
27-02-1958
07-03-1958
Hollandia Amsterdam
6103
geen
29-09-1945
04-1946
Wpc Tilburg
6104
3730
18-02-1957
30-09-1957
Dotremont Maastricht
6105
4611
03-02-1950
Vermist DRB
Onbekend
6106
6101
31-05-1956
29-11-1956
Rijsdijk Hendrik Ido Ambacht
6107
6102
16-08-1957
30-09-1957
Dotremont Maastricht
6108
6107
27-02-1958
07-03-1958
Siemens Rotterdam (Echter gesloopt bij Van Dijk Veenendaal)