Air France-KLM

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Air France-KLM S.A.
Beurs NASDAQ: AFRAF, Euronext: AF
Oprichting 2004
Sleutelfiguren Alexandre de Juniac (CEO)

Peter Hartman (vice voorzitter)

Hoofdkantoor 45, rue de Paris
95747 Roissy-CDG Cedex
Werknemers 99 400 (in FTE, 2013)
Producten Passagiersvervoer,
Vrachtvervoer,
Vliegtuigonderhoud
Omzet Gestegen 25,5 miljard (2013)
Winst Gedaald 1.827 miljoen (2013)
Website www.airfranceklm-finance.com
Portaal  Portaalicoon   Economie

Air France-KLM is een Frans-Nederlandse multinational onder Frans recht met zijn hoofdkantoor in Roissy-Charles de Gaulle Airport bij Parijs. Het is de grootste luchtvaartonderneming ter wereld in termen van omzet, de derde in de wereld en grootste in Europa in termen van passagiers-kilometers en de grootste vrachtvervoerder ter wereld.

Geschiedenis[bewerken]

Fusie[bewerken]

De fusie van Air France en KLM werd beklonken op 30 september 2003 door Leo van Wijk (KLM) en Jean-Cyril Spinetta (Air France). Er ontstond een geheel nieuwe constructie met aan het hoofd de nieuwe holdingonderneming Air France-KLM bestaande uit de twee luchtvaartmaatschappijen KLM en Air France, met daaronder een aantal regionale en budgetmaatschappijen. De merknamen Air France en KLM worden nog tientallen jaren behouden, totdat ze mogelijk in de toekomst opgaan in één merknaam die bekend moet worden in heel de wereld. Met de aandelenruil is een waarde van € 874 miljoen gemoeid. De Air France-KLM-combinatie moet wel een paar luchthavenslots op Schiphol en Parijse luchthavens opgeven op last van de Europese Commissie, die dat als voorwaarde voor haar toestemming voor de fusie gaf.

Hoewel de nieuwe holding zetelt in Parijs, zal de KLM onder Nederlands recht blijven opereren hetgeen voornamelijk van belang is voor het behoud van landings- en overvliegrechten.

Als gevolg van de overname trad de KLM toe tot SkyTeam, een alliantie van samenwerkende luchtvaartmaatschappijen, waar Air France al lid van was. Ook werden per 6 juni 2005 de frequent flyer-programma's (Fréquence Plus en Flying Dutchman) samengevoegd tot Flying Blue.

Verwacht wordt dat zich de komende jaren een consolidatie voltrekt in de Europese luchtvaartindustrie. Volgens kenners is er dan slechts ruimte voor drie grote maatschappijen en 1 of 2 goedkope luchtvaartmaatschappijen. De resterende kleinere maatschappijen zullen later fuseren met, of overgenomen worden door de grotere bedrijven om te overleven in de steeds veranderende luchtvaartwereld in Europa.

Uitbreiding[bewerken]

Alitalia[bewerken]

Air France-KLM maakte in de zomer van 2007 bekend dat het nog steeds op zoek is naar uitbreiding in de vorm van overnames. Belangstelling ging met name uit naar Alitalia. Air France-KLM maakte op 6 december 2007 bekend interesse te hebben in een overname van Alitalia.[1] Op 16 maart 2008 gaf de raad van bestuur van Alitalia zijn goedkeuring aan een overname. Toch bleek later dat deze geen doorgang zou vinden, omdat Alitalia niet aan een belangrijke voorwaarde kon voldoen, namelijk ruggensteun van de vakbonden.[2] Op 12 januari 2009 kocht Air France-KLM zich toch voor 25% in in de doorstart van het failliet gegane Alitalia dat dan inmiddels was samengegaan met Air One.[3] In 2014 liet de holding het aandeel in Alitalia verwateren tot 7,1%.

Martinair[bewerken]

Op 11 juni 2007 lekte uit dat KLM Martinair helemaal wil overnemen. Air France-KLM heeft tot dan toe 50% van de Martinair aandelen in haar bezit.[4] Op dinsdag 16 december 2008 werd de overname goedgekeurd door de Europese Commissie.[5] Per 31 december 2008 maakt Martinair voor 100% deel uit van de Air France-KLM.[6]

VLM[bewerken]

Eind december 2007 nam Air France-KLM het Belgische VLM over. Het overnamebedrag is niet bekendgemaakt. Zowel de slots als de toestellen (voornamelijk Fokker 50's) vallen binnen de overname. VLM zal als zelfstandige maatschappij blijven functioneren.[7] Bijna een jaar later, op 24 oktober 2008, werd de fusie goedgekeurd door de Britse concurrentiewaakhond OFT.[8] In 2009 werd besloten dat VLM Airlines in CityJet wordt geïntegreerd en de naam VLM Airlines zal van de vliegtuigen verdwijnen.[9] In december 2013 kreeg Air France een onherroepelijk bod op CityJet van het Duitse Intro Aviation.[10] De transactie zou naar verwachting in het eerste kwartaal van 2014 worden afgerond en houdt ook een verdergaande samenwerking met Air France-KLM in.[10] CityJet heeft ruim 30 vliegtuigen, vliegt op 27 routes en vervoert jaarlijks 2 miljoen passagiers.[10]

Toekomst[bewerken]

Czech Airlines[bewerken]

In februari 2009 maakte de Tsjechische staat bekend dat het haar meerderheidsbelang van 91,5% in Czech Airlines wil afstoten. Air France-KLM maakte op 20 maart 2009 haar interesse in het belang bekend.[11] Op 20 april 2009 maakte de Tsjechische staat officieel bekend dat Air France-KLM een van de mogelijke overnamepartners is.[12] Op 19 augustus van hetzelfde jaar maakt Air France-KLM echter bekend haar bod op de Tsjechische maatschappij terug te trekken, deze stap had voornamelijk met de verslechterde economische omstandigheden te maken.[13]

Samenwerking Delta Air Lines[bewerken]

Op 20 mei 2009 maakte Air France-KLM en Delta Air Lines bekend dat er een samenwerkingsverband was getekend. De joint venture houdt in dat trans-Atlantische vluchten zullen worden gecombineerd, evenals de vluchten vanuit Amsterdam naar India en tussen Noord-Amerika en Tahiti. De joint venture krijgt ruim een kwart van de capaciteit boven de Atlantische Oceaan in bezit.[14][15]

Onderdelen[bewerken]

Volledig eigendom[bewerken]

Gedeeltelijk eigendom[bewerken]

Luchtvaartmaatschappijen waarin Air France-KLM een belang heeft zijn:

Lagekostenluchtvaartmaatschappijen[bewerken]

Transavia is een lagekostenluchtvaartmaatschappij binnen Air France-KLM. Het biedt lijndiensten en chartervluchten naar ruim 90 bestemmingen in het Middellandse Zeegebied en de belangrijkste wintersportgebieden. Transavia vliegt vanaf de luchthaven Schiphol en diverse regionale luchthavens in Nederland. Het bedrijf vliegt ook vanuit Parijs met Transavia France. Per jaar vervoert Transavia zo’n 5 miljoen passagiers. De vloot bestaat uit 30 toestellen van het type Boeing 737-700 en Boeing 737-800.

Eind januari 2013 kondigde Air France-KLM een nieuwe regionale prijsvechter aan onder de naam HOP![16] In HOP! worden de drie regionale dochtermaatschappijen samengevoegd: Compagnie Aérienne Brit Air, Régional en Airlinair. Transavia gaat hier geen onderdeel van uitmaken. Met een vloot van 98 toestellen wordt van de Luchthaven Parijs-Charles de Gaulle als van Orly gevlogen. HOP! gaat op 136 bestemmingen vliegen met 530 vluchten per dag. Met de nieuwe prijsvechter wil Air France-KLM niet alleen kosten besparen, maar ook de concurrentie in het lagere prijssegment aangaan met Ryanair en easyJet. Air France-KLM houdt rekening met aanloopverliezen van € 30 miljoen bij HOP!, op een jaaromzet van ongeveer € 900 miljoen, maar over twee à drie jaar moet HOP! winst maken.

Aandeelhouders[bewerken]

De verdeling van de aandelen Air France-KLM is op 30 september 2010 als volgt:[17]

  • Franse staat: 15,7%
  • Medewerkers van Air France-KLM: 10,5%
  • Air France-KLM: 1,6% (in eigen bezit)

De overige aandelen zijn in bezit van institutionele beleggers, fondsen of bedrijven. Deze aandelen kunnen op de beurs worden aangeboden en ook daar door anderen worden gekocht. Deze aandelen zijn dus vrij verhandelbaar.

Aandeelhoudersstructuur KLM[bewerken]

Vanwege luchtvaartpolitieke redenen, landingsrechten worden aan een land verstrekt en die mogen deze rechten weer doorgeven aan nationale luchtvaartmaatschappijen, moet de meerderheid van de aandeelhouders in KLM de Nederlandse nationaliteit hebben. Dit heeft geleid tot een ingewikkelde constructie met betrekking tot het aandelenkapitaal van KLM en de verdeling hiervan[18]:

  • Air-France KLM houdt alle KLM prioriteitsaandelen en een gedeelte van de gewone aandelen, tezamen vertegenwoordigend 49% van het stemrecht en economische recht in KLM.

Verder staan er cumulatief preferente aandelen uit, A en C. Deze hebben wel stemrecht, maar géén economische rechten.

  • Stichting Administratie Kantoor (SAK I) heeft op grond van gewone aandelen en cumulatief preferente aandelen A 33,16% van het stemrecht in KLM;
  • Stichting Administratie Kantoor Cumulatief Preferente Aandelen C (SAK II) heeft 11,25% van het stemrecht in KLM;
  • De Nederlandse Staat heeft de cumulatief preferente aandelen A die 5,92% en de overige aandeelhouders hebben 0,67% van het stem- en economische recht in KLM.

De SAK met de overige aandeelhouders hebben daarmee 51% van de stemmen en maakt daarmee KLM nog een Nederlandse luchtvaartmaatschappij waardoor de landingsrechten voor de KLM zijn gewaarborgd.

Resultaten[bewerken]

Air-France KLM[bewerken]

De luchtvaartmaatschappij heeft in 2011 het boekjaar gewijzigd. In 2010/2011, de jaren ervoor, was er sprake van een gebroken boekjaar van 1 april tot en met 31 maart. Vanaf 2011 rapporteert het bedrijf met een boekjaar dat overeenkomt met een kalenderjaar, namelijk van 1 januari tot en met 31 december. Het resultaat over 2011 betreft een transitiejaar en in de onderstaande figuur zijn de pro-forma gegevens opgenomen over een periode van 12 maanden.

De omzet van ruim € 20 miljard wordt voor circa twee derde behaald met het passagiersvervoer. De overige een derde van de omzet is – min of meer in gelijke delen - afkomstig van het vrachtvervoer, het onderhoud aan vliegtuigen en overige diensten van het bedrijf.

In het boekjaar 2008/2009 leed het bedrijf een zwaar verlies als gevolg van de kredietcrisis die in augustus 2008 in alle hevigheid losbarstte. De crisis leidde tot een scherpe daling in het vervoer van passagiers en vracht. Het herstel was langzaam en de hoge brandstofprijzen hebben nog niet geleid tot een winstgevende situatie in 2011. De winst in 2010/2011 was vooral het gevolg van een incidentele bate.

In 2012 maakte Air France-KLM bekend onderzoek te doen naar de mogelijke verkoop van een deel van haar belang in Servair.[19] Servair is voor 97% in handen van Air France-KLM en is de op twee na grootste cateraar in de luchtvaartsector. Alleen Sky Chefs van Lufthansa en Gategroep zijn groter. Zij levert aan meer dan 100 luchtvaartmaatschappijen en heeft een wereldwijd marktaandeel van ongeveer 9%.[19] De jaaromzet bedroeg zo'n € 750 miljoen over de afgelopen jaren en er werken ruim 10.000 mensen bij de afdeling.[19] Naast het bereiden van maaltijden levert het bedrijf ook schoonmaakdiensten. Een verkoop kan ongeveer € 300 miljoen opleveren volgens analisten. Door de verliezen die de luchtvaartmaatschappij heeft geleden wil het bestuur de schulden reduceren mede door de verkoop van niet-kernactiviteiten.

In 2013 leed de maatschappij een fors verlies van ruim € 1,8 miljard ondanks een verbetering van het bedrijfsresultaat. Ongeveer de helft van het nettoverlies werd veroorzaakt door een belastingpost. Air France-KLM heeft op een te verwachten belastingbate een afschrijving moeten doen van ruim € 900 miljoen. Geschoond voor deze en enkele andere bijzondere posten kwam het verlies over het jaar uit op € 349 miljoen.

bedragen luiden in miljoenen
Jaar[20] Omzet Bedrijfs-
resultaat
Netto-
resultaat
2005/2006 € 21.452 Gestegen € 936 Gestegen € 921
2006/2007 € 23.077 Gestegen € 1.240 Gestegen € 887
2007/2008 € 24.118 Gestegen € 1.405 Gestegen € 767
2008/2009 € 23.975 Gedaald € 129 Gedaald € 807
2009/2010 € 20.999 Gedaald € 1.285 Gedaald € 1.560
2010/2011 € 23.622 Gestegen € 122 Gestegen € 612
2011 (pro forma) € 24.402 Gedaald € 353 Gedaald € 809
2012 € 25.649 Gedaald € 300 Gedaald € 1.192
2013 € 25.520 Gestegen € 130 Gedaald € 1.827

KLM[bewerken]

KLM publiceert jaarlijks nog een publieksverslag, minder uitgebreid dan het jaarverslag van de holdingmaatschappij, maar het verslag geeft een goed beeld van de vervoersprestaties en de resultaten van KLM. De bijdrage van KLM aan de omzet van Air-France KLM is ongeveer een derde van het totaal; de bijdrage aan de winst is hoger.

bedragen luiden in miljoenen
Jaar[21] Omzet Bedrijfs-
resultaat
Netto-
resultaat
2005/2006 € 7.201 Gestegen € 540 Gestegen € 276
2006/2007 € 7.968 Gestegen € 616 Gestegen € 561
2007/2008 € 8.028 Gestegen € 751 Gestegen € 291
2008/2009 € 8.182 Gestegen € 159 Gedaald € 193
2009/2010 € 7.469 Gedaald € 285 Gedaald € 383
2010/2011 € 8.651 Gestegen € 383 Gestegen € 147
2011 (pro forma) € 8.904 Gestegen € 208 Gestegen € 1
2012 € 9.473 Gestegen € 153 Gedaald € 44
2013 € 9.688 Gestegen € 301 Gestegen € 133

Externe link[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties
  1. Air France-KLM wil Alitalia inlijven, de Volkskrant 6 december 2007
  2. Air France-KLM en Alitalia uiteen, NRC Handelsblad 3 april 2008
  3. Deal Alitalia-Air France KLM rond, Het Financieele Dagblad 12 januari 2009
  4. Lobby Air France-KLM voor behoud Martinair, de Telegraaf 11 juni 2007
  5. Kroes akkoord met overname Martinair door KLM, NRC Handelsblad 17 december 2008
  6. Martinair gered van ondergang, Parool 17 december 2008
  7. Air France KLM neemt VLM over, NRC Handelsblad 24 december 2007
  8. Licht op groen voor overname VLM Airlines door Air France-KLM, Luchtvaartnieuws 24 oktober 2008
  9. Merknaam VLM verdwijnt, De Standaard, 28 mei 2009
  10. a b c Telegraaf Air France-KLM verkoopt CityJet, 20 december 2013, geraadpleegd op 22 december 2013
  11. Air France-KLM wil belang Czech Airlines, Het Financieele Dagblad 23 maart 2009
  12. Air France-KLM op shortlist voor overname Czech Airlines, nuzakelijk.nl 20 april 2009
  13. Air France-KLM trekt bod in op Czech Airlines, NRC Handelsblad, 19 augustus 2009
  14. Air France-KLM tekent jv-overeenkomst Delta Airlines, FD 20 mei 2009
  15. Air France-KLM en Delta tekenen megadeal, nu.nl/economie 20 mei 2009
  16. Luchtvaartnieuws.nl: Air France-KLM intoduceert HOP!, 28 januari 2013 Geraadpleegd op 2013-01-30
  17. (en) Capital structure, op de website van Air France-KLM, geraadpleegd op 18 december 2010
  18. (en) [1], KLM publieksverslag 2010-2011, p. 25, geraadpleegd op 27 april 2012
  19. a b c Bloomberg: Air France overweegt verkoop Servair, 19 juni 2012 artikel (geraadpleegd op 30 juni 2012)
  20. Diverse jaarverslagen van Air France KLM
  21. Diverse publieksverslagen KLM