Air France-KLM

Air France-KLM S.A.
Beurs	NASDAQ: AKH, Euronext: AF
Oprichting	2004
Sleutelfiguren	Jean-Cyril Spinetta (CEO) Leo van Wijk
Hoofdkantoor	45, rue de Paris 95747 Roissy-CDG Cedex
Werknemers	104 700
Producten	Passagiersvervoer, Vrachtvervoer, Vliegtuigonderhoud
Omzet	€ 23,6 miljard (2010/2011)
Winst	€ 613 miljoen (2010/2011)
Website	www.airfranceklm-finance.com
Portaal    Economie

Air France-KLM is een Frans-Nederlandse multinational onder Frans recht met zijn hoofdkantoor in Roissy-Charles de Gaulle Airport bij Parijs. Het is de grootste luchtvaartonderneming ter wereld in termen van omzet, de derde in de wereld en grootste in Europa in termen van passagiers-kilometers en de grootste vrachtvervoerder ter wereld.

Geschiedenis

Fusie

De fusie van Air France en KLM werd beklonken op 30 september 2003 door Leo van Wijk (KLM) en Jean-Cyril Spinetta (Air France). Er ontstond een geheel nieuwe constructie met aan het hoofd de nieuwe holdingonderneming Air France-KLM bestaande uit de twee luchtvaartmaatschappijen KLM en Air France, met daaronder een aantal regionale en budgetmaatschappijen. De merknamen Air France en KLM worden nog tientallen jaren behouden, totdat ze mogelijk in de toekomst opgaan in één merknaam die bekend moet worden in heel de wereld. Met de aandelenruil is een waarde van € 874 miljoen gemoeid. De Air France-KLM-combinatie moet wel een paar luchthavenslots op Schiphol en Parijse luchthavens opgeven op last van de Europese Commissie, die dat als voorwaarde voor zijn toestemming voor de fusie gaf.

Hoewel de nieuwe holding zetelt in Parijs zal de KLM onder Nederlands recht blijven opereren hetgeen voornamelijk van belang is voor het behoud van landings- en overvliegrechten.

Als gevolg van de overname, trad de KLM toe tot SkyTeam, een alliantie van samenwerkende luchtvaartmaatschappijen, waar Air France al lid van was. Ook werden per 6 juni 2005 de frequent flyer-programma's (Fréquence Plus en Flying Dutchman) samengevoegd tot Flying Blue.

Verwacht wordt dat zich de komende jaren een consolidatie voltrekt in de Europese luchtvaartindustrie. Volgens kenners is er dan slechts ruimte voor drie grote maatschappijen en 1 of 2 goedkope luchtvaartmaatschappijen. De resterende kleinere maatschappijen zullen later fuseren met, of overgenomen worden door de grotere bedrijven om te overleven in de steeds veranderende luchtvaartwereld in Europa.

Uitbreiding

Alitalia

Air France-KLM maakte in de zomer van 2007 bekend dat het nog steeds op zoek is naar uitbreiding in de vorm van overnames. Belangstelling ging met name uit naar Alitalia. Air France-KLM maakte op 6 december 2007 bekend interesse te hebben in een overname van Alitalia. Op 16 maart 2008 gaf de raad van bestuur van Alitalia zijn goedkeuring aan een overname. Toch blijkt later dat deze geen doorgang zal vinden omdat Alitalia niet aan een belangrijke voorwaarde kan voldoen, namelijk ruggesteun van de vakbonden. Op 12 januari 2009 koopt Air France-KLM zich toch voor 25% in in de doorstart van het failliet gegane Alitalia dat dan inmiddels is samen gegaan met Air One.

Martinair

Op 11 juni 2007 lekte uit dat KLM Martinair helemaal wil overnemen. Air France-KLM heeft tot dan toe 50% van de Martinair aandelen in haar bezit. Op dinsdag 16 december 2008 werd de overname goedgekeurd door de Europese Commissie. Per 31 december 2008 maakt Martinair voor honderd procent deel uit van de Air France-KLM.

VLM

Eind december 2007 nam Air France-KLM het Belgische VLM over. Het overnamebedrag is niet bekendgemaakt. Zowel de slots als de toestellen (voornamelijk Fokker 50's) vallen binnen de overname. VLM zal als zelfstandige maatschappij blijven functioneren. Bijna een jaar later, op 24 oktober 2008, werd de fusie goedgekeurd door de Britse concurrentiewaakhond OFT. In 2009 werd besloten dat VLM Airlines in CityJet wordt geïntegreerd. De naam VLM Airlines zal in de loop van de tijd verdwijnen, maar de bedrijven zullen gescheiden blijven opereren.

Toekomst

Czech Airlines

In februari 2009 maakte de Tsjechische staat bekend dat het haar meerderheisbelang van 91.5% in Czech Airlines wil afstoten, een besluit zal waarschijnlijk op 30 september 2009 worden genomen. Air France-KLM maakte op 20 maart 2009 haar interesse in het belang bekend. Op 20 april 2009 maakte de Tsjechische staat officieel bekend dat Air France-KLM een van de mogelijke overnamepartners is. Op 19 augustus van hetzelfde jaar maakt Air France-KLM echter bekend haar bod op de Tsjechische maatschappij terug te trekken, deze stap had voornamelijk met de verslechterde economische omstandigheden te maken.

Samenwerking Delta Air Lines

Al sinds de aankondigingen van een fusie tussen Air France' partner Delta Air Lines en KLM's partner Northwest Airlines in 2008 zijn er geruchten over een joint-venture met het nieuwe Delta Air Lines.

Op 20 mei 2009 maakte Air France-KLM en Delta Air Lines bekend dat er een samenwerkingsverband was getekend. De joint-venture houdt in dat trans-atlantische vluchten zullen worden gecombineerd, evenals de vluchten vanuit Amsterdam naar India en tussen Noord-Amerika en Tahiti. De joint-venture krijgt ruim een kwart van de capaciteit boven de Atlantische Oceaan in bezit.

Onderdelen

Volledig eigendom

• Air France
  • Brit Air
  • CityJet
  • Régional
  • transavia.com France (60%)

• KLM
  • KLM Cityhopper
  • transavia.com
  • transavia.com France (40%)

• Air France-KLM Cargo
  • Air France Cargo
  • KLM Cargo
  • Martinair Cargo

Gedeeltelijk eigendom

Luchtvaartmaatschappijen waarin Air France-KLM een belang heeft zijn:

• Kenya Airways 26%
• Alitalia 25%
  • Alitalia Express
  • Air One
  • Air One CityLiner
• Airlinair 19,5%
• CCM Airlines 12%
• Air Tahiti 7%
• Air Mauritius 5%
• Royal Air Maroc 3%
• Air Calédonie 2%

Aandeelhouders

De verdeling van de aandelen Air France-KLM is op 30 september 2010 als volgt:

• Franse staat: 15,7%
• Medewerkers van Air France-KLM: 10,5%
• Air France-KLM: 1,6% (in eigen bezit)

De overige aandelen zijn in bezit van institutionele beleggers, fondsen of bedrijven. Deze aandelen kunnen op de beurs worden aangeboden en ook daar door anderen worden gekocht. Deze aandelen zijn dus vrij verhandelbaar.

Aandeelhoudersstructuur KLM

Vanwege luchtvaartpolitieke redenen, landingsrechten worden aan een land verstrekt en die mogen deze rechten weer doorgeven aan nationale luchtvaartmaatschappijen, moet de meerderheid van de aandeelhouders in KLM de Nederlandse nationaliteit hebben. Dit heeft geleid tot een ingewikkelde constructie met betrekking tot het aandelenkapitaal van KLM en de verdeling hiervan:

• Air-France KLM houdt alle KLM prioriteitsaandelen en een gedeelte van de gewone aandelen, tezamen vertegenwoordigend 49% van het stemrecht en economische recht in KLM.

Verder staan er cumulatief preferente aandelen uit, A en C. Deze hebben wel stemrecht, maar géén economische rechten.

• Stichting Administratie Kantoor (SAK I) heeft op grond van gewone aandelen en cumulatief preferente aandelen A 33,16% van het stemrecht in KLM;
• Stichting Administratie Kantoor Cumulatief Preferente Aandelen C (SAK II) heeft 11,25% van het stemrecht in KLM;
• De Nederlandse Staat heeft de cumulatief preferente aandelen A die 5,92% en de overige aandeelhouders hebben 0,67% van het stem- en economische recht in KLM.

De SAK met de overige aandeelhouders hebben daarmee 51% van de stemmen en maakt daarmee KLM nog een Nederlandse luchtvaartmaatschappij waardoor de landingsrechten voor de KLM zijn gewaarborgd.

Resultaten

Air-France KLM

De luchtvaartmaatschappij heeft in 2011 het boekjaar gewijzigd. In 2010/2011, de jaren ervoor, was er sprake van een gebroken boekjaar van 1 april tot en met 31 maart. Vanaf 2011 rapporteert het bedrijf met een boekjaar dat overeenkomt met een kalanderjaar, namelijk van 1 januari tot en met 31 december. Het resultaat over 2011 betreft een transitiejaar en in de onderstaande figuur zijn de pro-forma gegevens opgenomen over een periode van 12 maanden.

De omzet van ruim 20 miljard euro wordt voor circa tweederde behaald met het passagiersvervoer. De overige eenderde van de omzet is – min of meer in gelijke delen - afkomstig van het vrachtvervoer, het onderhoud aan vliegtuigen en overige diensten van het bedrijf.

In het boekjaar 2008/2009 leed het bedrijf een zwaar verlies als gevolg van de kredietcrisis die in august 2008 in alle hevigheid losbarstte. De crisis leidde tot een scherpe daling in het vervoer van passagiers en vracht. Het herstel was langzaam en de hoge brandstofprijzen hebben nog niet geleid tot een winstgevende situatie in 2011. De winst in 2010/2011 was vooral het gevolg van een incidentele bate.

Jaar	Omzet	Bedrijfsresultaat	Nettoresultaat
2011 (pro forma)	€ 24.402 miljoen	€ 353 miljoen	€ 805 miljoen
2010/2011	€ 23.622 miljoen	€ 122 miljoen	€ 612 miljoen
2009/2010	€ 20.999 miljoen	€ 1.285 miljoen	€ 1.560 miljoen
2008/2009	€ 23.975 miljoen	€ 129 miljoen	€ 807 miljoen
2007/2008	€ 24.118 miljoen	€ 1.405 miljoen	€ 767 miljoen
2006/2007	€ 23.077 miljoen	€ 1.240 miljoen	€ 887 miljoen
2005/2006	€ 21.452 miljoen	€ 936 miljoen	€ 921 miljoen

KLM

KLM publiceert jaarlijks nog een publieksverslag, minder uitgebreid dan het jaarverslag van de holdingmaatschappij, maar het verslag geeft een goed beeld van de vervoersprestaties en de resultaten van KLM. De bijdrage van KLM aan de omzet van Air-France KLM is ongeveer eenderde van het totaal; de bijdrage aan de winst is hoger.

Jaar	Omzet	Bedrijfsresultaat	Nettoresultaat
2010/2011	€ 8.651 miljoen	€ 383 miljoen	€ 147 miljoen
2009/2010	€ 7.469 miljoen	€ 285 miljoen	€ 383 miljoen
2008/2009	€ 8.182 miljoen	€ 159 miljoen	€ 193 miljoen
2007/2008	€ 8.028 miljoen	€ 751 miljoen	€ 291 miljoen
2006/2007	€ 7.968 miljoen	€ 616 miljoen	€ 561 miljoen
2005/2006	€ 7.201 miljoen	€ 540 miljoen	€ 276 miljoen

Externe link

• (en) Website van Air France-KLM
• (en) Aandeelhouders pagina
• Bedrijfsinformatie op KLM website

Bronnen, noten en/of referenties

Leden van de SkyTeam alliantie

Leden: Aeroflot · Aeroméxico · Air Europa · Air France · Alitalia · China Airlines · China Eastern Airlines · China Southern Airlines · Czech Airlines · Delta Air Lines · Kenya Airways · KLM · Korean Air · Saudia · Tarom · Vietnam Airlines Toekomstige leden: Aerolíneas Argentinas · Garuda Indonesia · Middle East Airlines · Xiamen Airlines Voormalige leden: Continental Airlines · Copa Airlines · Northwest Airlines