Ryanair

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Ryanair
IATA

FR

ICAO

RYR

Roepletters

Ryanair

een Boeing 737-800 van Ryanair
een Boeing 737-800 van Ryanair
Opgericht 1985
Vloot 330 vliegtuigen met gemiddelde leeftijd van 5.5 jaar [1]
Bestemmingen 166
Hoofdkantoor Dublin, Ierland
Sleutelfiguren Michael O'Leary (CEO)

Michael Cawley (Deputy Chief Executive and Chief Operating Officer)

Website http://www.ryanair.com
Portaal  Portaalicoon   Luchtvaart
Het Hoofdkantoor van Ryanair
Boeing 737-800 van Ryanair
Passagiersaantallen

Ryanair is de grootste lagekostluchtvaartmaatschappij voor continentale vluchten in Europa. Daarnaast is het een van de weinige prijsvechters die daadwerkelijk winstgevend is. Het Ierse bedrijf werd opgericht in 1985 door de Ierse zakenman Tony Ryan. Men startte als een "reguliere" maatschappij, maar veranderde enkele jaren later van koers en richtte zich op de in Europa nieuwe markt van low-cost vluchten volgens het zogenoemde no frills-concept. Men kopieerde de succesformule van Southwest Airlines uit de Verenigde Staten. Huidige CEO Michael O'Leary verfijnde de formule waardoor de maatschappij een van de meest winstgevende low-cost-carriers is ter wereld,[2] hoewel dat door onderzoekers soms betwijfeld wordt.[3]

Geschiedenis[bewerken]

Ryanair werd in 1985 opgericht door Christy Ryan, Liam Lonergan en Tony Ryan (naar wie de maatschappij is vernoemd). De maatschappij begon met een Embraer EMB 110 Bandeirante, met vluchten tussen de luchthaven van Waterford en Londen Gatwick. Vanaf 1986 volgden er meer routes en stegen de passagiersaantallen. Hoewel de passagiersaantallen in de daaropvolgende jaren stegen, draaide de maatschappij verlies en werd herstructurering noodzakelijk. Michael O'Leary werd in 1991 aangesteld om de maatschappij winstgevend te maken. Hij besloot Ryanair om te vormen tot een goedkope luchtvaartmaatschappij. O'Leary wist met deze hervormingen van Ryanair een winstgevend bedrijf te maken. Het bedrijf bleef in de jaren daarna groeien.

Het business-model van de maatschappij is zeer succesvol: de basisvluchtkosten zijn laag maar alle extra's kosten extra geld en ook andere onderdelen leveren veel geld op, zoals strakke onderhandelingen met (potentiële) bestemmingen, een uitgekiende website en andere kostenbesparende maatregelen[2]

Routes en bases[bewerken]

Ryanair onderhoudt routes binnen Europa en sinds 2006 ook tussen Europa en Marokko. In Nederland vliegt Ryanair op Eindhoven, Maastricht en Groningen, in België op luchthaven Brussel-Zuid (Charleroi) en vanaf 28 februari 2014 ook op Brussels Airport(Zaventem).

Ryanair heeft 65 bases (oktober 2014), de zogenaamde hubs. Deze bases zijn: Alghero, Corfu, Alicante, Barcelona, Barcelona (Gerona), Bari, Billund, Birmingham, Boedapest, Bologna, Bournemouth, Bremen, Brindisi, Bristol, Brussel, Cagliari, Chania, Charleroi, Cork, Dublin, Düsseldorf (Weeze), Edinburgh, Eindhoven, Faro, Fez, Florence (Pisa), Frankfurt-Hahn, Gdansk, Glasgow, Glasgow (Prestwick), Gran Canaria, Karlsruhe-Baden Baden, Kaunas, Köln-Bonn, Krakau, Lamezia, Lanzarote, Leeds, Lissabon, Liverpool, Londen Stansted, Londen Luton, Madrid, Málaga, Malta, Manchester, Marrakesh, Milaan (Bergamo), Nottingham (East Midlands), Oslo (Rygge), Palma de Mallorca, Paphos, Pescara, Porto, Rome Ciampino, Rome Fiumicino,Sevilla, Shannon, Stockholm (Skavsta), Tenerife, Thessaloniki, Trapani, Valencia, Modlin, Wrocław

Succesformule[bewerken]

Ryanair is een van de weinige winstgevende lowcostluchtvaartmaatschappijen.

Door het denkwerk als een retailer weet de excentrieke Ryanair-topman Michael O'Leary uit de kleinste diensten geld te verdienen. Zo verdient Ryanair aan de extra diensten die ze leveren. Alle extra's moeten betaald worden, bijvoorbeeld het inchecken van bagage, het inchecken op de luchthaven, priority boarding, creditcardtoeslag en het kopen van eten of drinken in het vliegtuig. Het geheim zit hem niet alleen in alle betaalde diensten, maar ook in eenvoudigweg ‘besparen’:

  • De vloot van Ryanair bestaat uit meer dan tweehonderdvijftig identieke vliegtuigen, wat het onderhoud goedkoper en eenvoudiger maakt.
  • Bij de nieuwste vliegtuigen ontbreken verstelbare rugleuningen, zodat er minder kans is op defecten aan de stoelen.
  • De raamschermen en bergvakken aan de rugleuningen ontbreken, want dit bespaart gewicht en kostbare tijd aan schoonmaken en maakt het aanschaffen van vliegtuigen eveneens goedkoper.
  • De toestellen worden zo veel mogelijk in de lucht gehouden met korte ‘refreshers’ (tussenstops van ± 25 minuten) voor een zo hoog mogelijk rendement.
  • Ryanair verdient geld met reclame in en op de vliegtuigen. De bekende doekjes op de hoofdsteunen zijn regelmatig voorzien van reclame voor hotels en websites, reclameboodschappen worden afgespeeld via de omroepinstallatie en enkele vliegtuigen zijn 'vliegende reclameborden'.

Verreweg het grootste deel van de verkoop (98%) gaat via de website, wat een aanzienlijke besparing oplevert. De website van Ryanair is omgebouwd tot een verkoopparadijs. Skivakanties, auto’s huren, hotelkamers, reisverzekeringen, online gokken zijn een aantal extra diensten die worden aangeboden. Met 15 miljoen unieke bezoekers maandelijks levert reclame op de site veel geld op.

Beperkingen[bewerken]

Ryanair op de luchthaven van Rijeka
Boeing 737-800 Ryanair in Milaan (Bergamo)

Er is soms kritiek op de beperkingen in het vervoersaanbod van Ryanair. Zo vliegt Ryanair niet op alle grote luchthavens, maar op kleinere die zich vaak op grotere afstand van de aangeduide stad bevinden. Zo vliegt men op Bergamo (in plaats van Milaan), Treviso (Venetië), Weeze (Düsseldorf), Nyköping (Stockholm), Västerås (Stockholm), etcetera.

Ryanair hanteert een strikt beleid met betrekking tot de bagage en aanwezigheidstijden. Handbagage voor in het vliegtuig mag niet meer dan 10 kilogram wegen en bagage die in de laadruimte van het vliegtuig gaat mag niet meer wegen dan 15 kilogram. Elke passagier mag maximaal twee tassen inchecken. Ryanair vraagt in landen die de Euro hanteren een bedrag van € 10 per kilo als er sprake is van overbagage.

Passagiers die te laat komen, komen het vliegtuig niet meer in, zelfs niet als het vliegtuig vertraging heeft en de passagier daardoor nog voor vertrek bij de gate kan komen. De incheckbalie wordt standaard 40 minuten voor vertrektijd gesloten.

Sinds 1 februari 2014 maakt Ryanair gebruik van toegewezen stoelnummers. Passagiers hoeven dus niet langer bij boarding onderling de zitplaatsen te verdelen. Wel kan de klant nog tegen meerprijs 'priority boarding' bijboeken, wat inhoudt dat hij of zij eerder het vliegtuig in mag dan de overige passagiers. Sinds enige tijd kunnen alle stoelen tegen een vergoeding gereserveerd worden. Deze optie is niet verplicht maar geeft wel garantie om bij elkaar te kunnen zitten. Anders krijgt men bij uitprinten van de boardingcard een stoelnummer toegewezen.

Controverses en procedures[bewerken]

Ryanair raakte enige malen in opspraak vanwege onder andere misleidende reclame, misleidende prijzen, het overtreden van consumentenrechten en de werkdruk voor het personeel:

  • Na een gerechtelijke uitspraak in februari 2004 moest Ryanair $ 4 miljoen terugbetalen aan onterecht ontvangen overheidssubsidie.[4]
  • In 2005 werd Ryanair schuldig bevonden aan zes overtredingen op het Consumer Protection Act (consumentenbeschermingswet) van 1988, dat een onderneming verbiedt om een misleidende prijsindicatie te geven. Ryanair had nagelaten om bij de op internet geadverteerde prijzen aan te geven dat belasting en toeslagen exclusief waren. Ryanair kreeg een boete van £ 24.000 (€ 36.000).[5]
  • In 2006 kreeg Ryanair € 63.000 boete van de Noorse consumentenbond wegens herhaaldelijke oneerlijke behandeling van passagiers, waaronder het in rekening brengen van veel te hoge administratiekosten voor het terugbetalen van ongebruikte tickets, het overdragen van tickets tussen passagiers, opzettelijke onduidelijkheid naar consumenten toe met betrekking tot aansprakelijkheidsrecht in geval van vertraging, zoekgeraakte of beschadigde bagage.[6]
  • In 2007 claimde Ryanair sneller te zijn van Brussel naar Londen dan de Eurostar-trein. Ryanair mocht dit niet meer claimen, omdat er vanaf het vliegveld nog gereisd moet worden naar de centra van beide steden, wat de trein sneller maakte.[7]
  • In 2008 moest Ryanair € 60.000 uitkeren aan Carla Bruni, de echtgenote van de Franse president Sarkozy, wegens het gebruik van een foto in een advertentie van Ryanair. Sarkozy kreeg symbolisch € 1,-. In de advertentie stonden Sarkozy en Bruni glimlachend afgebeeld terwijl er boven het hoofd van Bruni een denkwolkje stond met daarin de tekst: "Met Ryanair kan mijn hele familie naar mijn bruiloft komen."[8]
  • In december 2012 / januari 2013 werd in uitzendingen van "Reporter" (KRO) beweerd dat de maatschappij het niet zo nauw neemt met de veiligheid, en vliegtuigen regelmatig met een beperkte hoeveelheid brandstof opstijgen (hoe lichter het vliegtuig hoe minder het verbruikt), daardoor in problemen zouden raken en vroegtijdig moeten landen.[9] Volgens de reportage worden piloten gedwongen om grote financiële investeringen te doen in opleidingen en worden ze niet doorbetaald tijdens ziekte, waardoor ze regelmatig ziek hun dienst doen. Ryanair ontkende dit met klem en kondigde aan zich te beraden op juridische stappen.[10]

Proefballonnen[bewerken]

Bestuursvoorzitter Michael O'Leary komt regelmatig in het nieuws met wilde plannen en beweringen om de industrie te wijzigen. Het is niet altijd duidelijk of de ideeën en beweringen die O'Leary openbaar maakt serieus bedoeld zijn of dat hij uit is op publiciteit. Een aantal wilde plannen van O'Leary waren:

  • invoeren betaalde toiletten: toiletbezoek aan boord van de Ryanair-vluchten zou betaald moeten worden met een Euro of Pond Sterling. Volgens O'Leary zou hierdoor waarschijnlijk nog maar één toilet per toestel nodig zijn voor korte vluchten en kan je hierdoor extra passagiers meenemen. Vliegtuigfabrikant Boeing was fel tegen en zou niet meewerken aan het verwijderen van een toilet aan boord van haar Boeing 737-kisten.[11]
  • invoeren vetbelasting: zware passagiers zouden extra moeten gaan betalen op vluchten, dit los van passagiers die daadwerkelijk twee stoelen nodig hebben: die betalen daar nu al voor. Het gaat om zware passagiers die zich wel in een enkele stoel kunnen persen.[12]
  • staanplaatsen op korte vluchten: In 2009 opperde O'Leary dit plan. De kans dat het goedgekeurd wordt door veiligheidsinspecteurs is vrij klein.[13][14]
  • De stewardess als co-piloot inzetten: Volgens O'Leary moet het mogelijk zijn op korte vluchten met slechts één piloot te vliegen. De co-piloot is immers alleen nodig als er wat zou gebeuren met de gezagvoerder. Volgens O'Leary moet een stewardess prima in staat zijn deze taak op zich te nemen.[15]
  • Nadat er een vliegverbod was afgekondigd in Ierland en Schotland wegens de uitbarsting van de IJslandse Grimsvötn-vulkaan, beweerde O'Leary op televisie dat er geen enkel probleem zou zijn, en dat ze zelfs - om dit te bewijzen - met een vliegtuig door de wolk zijn gevlogen. Later bleek dat er geen enkel vliegtuig opgestegen is.

Pogingen tot overname Aer Lingus[bewerken]

Sinds 2006 heeft Ryanair drie pogingen gedaan om de Ierse concurrent Aer Lingus over te nemen. De eerste keer werd duidelijk door de Europese Commissie afgewezen.[16] De combinatie zou een te sterke machtspositie krijgen op veel routes en daarmee de concurrentie belemmeren. Dit zou kunnen leiden tot hogere ticketprijzen voor de consument.[17] In 2008 probeerde Ryanair het opnieuw, maar haakte vroegtijdig af. Medio 2012 kwam de derde poging.[18] Ryanair verklaarde dat de marktomstandigheden zodanig waren veranderd dat deze niet meer vergelijkbaar waren met die van 2006 en het management verwacht een positief besluit van de toezichthouders.[18] Ryanair bood € 1,30 per aandeel of € 694 miljoen in totaal voor de 71% van de aandelen Aer Lingus die het nog niet in handen heeft.[18] De Ierse overheid heeft nog een belang van 25% in Aer Lingus.

In augustus 2013 bepaalde de Competition Commission, de Britse mededingingsautoriteit, dat Ryanair zijn belang in Aer Lingus moet beperken tot maximaal 5%.[19] Volgens de toezichthouders heeft Ryanair met zijn huidige aandelenbelang van bijna 30% te veel invloed op het beleid van Aer Lingus, waardoor er te weinig concurrentie is. Ryanair noemde die uitspraak ongegrond en gaat tegen het besluit in beroep.

Vlootinformatie[bewerken]

De vloot van Ryanair bestond in mei 2012 uit:[20] |-

Ryanair Vloot
Vliegtuigen In dienst Bestellingen opties Passagiers Opmerkingen
Boeing 737-800 300 180[21] 0 189 Levering 2014 – 2018.
Oude toestellen gaan terug naar de lessor
Boeing 737 MAX 200 0 100 [22] 100 197 Levering 2019
Totaal 300 280 100

De gemiddelde leeftijd van Ryanairs vliegtuigen was in augustus 2014 5,4 jaar.[23]

In maart 2013 bestelde Ryanair 180 toestellen van het type 737-800 bij de Amerikaanse vliegtuigbouwer Boeing.[24] Op grond van de cataloguswaarde heeft deze order een totale waarde van zo'n € 12 miljard.[24] De nieuwe vliegtuigen zullen oude toestellen vervangen, maar ook de vloot vergroten. Ryanair mikt op een vloot van 400 toestellen per jaareinde 2018, voldoende om 100 miljoen passagiers per jaar te vervoeren.[24]

In september 2014 plaatste Ryanair een order voor 100 Boeing 737 MAX-toestellen met 197 zitplaatsen, en nam een optie voor nog eens 100 stuks.[25] De totale waarde van de koop kan daarmee volgens de catalogusprijzen oplopen tot $ 22 miljard.[25] De vliegtuigen worden geleverd vanaf 2019 en de laatste volgen in 2024. Ryaniar wil zijn huidige vloot van circa 300 vliegtuigen de komende jaren uitbreiden tot zo'n 520 toestellen. Dit moet voldoende zijn om rond 2025 ongeveer 150 miljoen passagiers per jaar te vervoeren.[25]

Resultaten[bewerken]

Sinds de oprichting heeft Ryanair een sterke groei in activiteiten en financiële resultaten laten zien. De vloot is sinds het gebroken boekjaar dat eindigde per 31 maart 2001 van 36 naar 294 gestegen per 31 maart 2012. Het aantal vervoerde passagiers en de omzet is in diezelfde periode vernegenvoudigd. Ryanair heeft ieder jaar de winst zien stijgen, met uitzondering van 2009. In dat jaar daalde de winst fors als gevolg van de effecten van de kredietcrisis. Door de economische onzekerheid daalde wereldwijd het aantal passagiers, maar desondanks kon Ryanair een groei in het aantal passagiers realiseren en bleef winstgevend.

Jaar[26] Omzet Nettoresultaat Passagiers
(in miljoenen)
Aantal
vliegtuigen
31 maart 2001 Gestegen € 487 miljoen Gestegen € 104 miljoen Gestegen 8,1 Gestegen 36
31 maart 2002 Gestegen € 624 miljoen Gestegen € 150 miljoen Gestegen 11,1 Gestegen 41
31 maart 2003 Gestegen € 842 miljoen Gestegen € 239 miljoen Gestegen 15,7 Gestegen 54
31 maart 2004 Gestegen € 1 074 miljoen Gestegen € 227 miljoen Gestegen 23,1 Gestegen 72
31 maart 2005 Gestegen € 1 319 miljoen Gestegen € 268 miljoen Gestegen 27,6 Gestegen 87
31 maart 2006 Gestegen € 1 693 miljoen Gestegen € 302 miljoen Gestegen 34,8 Gestegen 103
31 maart 2007 Gestegen € 2 237 miljoen Gestegen € 401 miljoen Gestegen 42,5 Gestegen 133
31 maart 2008 Gestegen € 2 714 miljoen Gestegen € 481 miljoen Gestegen 50,9 Gestegen 163
31 maart 2009 Gestegen € 2 942 miljoen Gedaald € 105 miljoen Gestegen 58,6 Gestegen 181
31 maart 2010 Gestegen € 2 988 miljoen Gestegen € 319 miljoen Gestegen 66,5 Gestegen 232
31 maart 2011 Gestegen € 3 630 miljoen Gestegen € 401 miljoen Gestegen 72,1 Gestegen 272
31 maart 2012 Gestegen € 4 325 miljoen Gestegen € 503 miljoen Gestegen 75,8 Gestegen 294
31 maart 2013 Gestegen € 4 884 miljoen Gestegen € 569 miljoen Gestegen 79,3 n.b.
31 maart 2014 Gestegen € 5 037 miljoen Gedaald € 523 miljoen Gestegen 81,7 n.b.

Codes[bewerken]

Trivia[bewerken]

  • Op 29 maart 2006 maakte een toestel van de Ierse maatschappij Eirjet, dat op dat moment een vlucht uitvoerde voor Ryanair, een landing op een verkeerd vliegveld. Vlucht FR9884 van Liverpool naar Derry maakte een landing op een militair vliegveld, 8 km van de werkelijke bestemming.[27]

Externe link[bewerken]

Logo Wikimedia Commons
Commons heeft meer mediabestanden op de pagina Ryanair.
Bronnen, noten en/of referenties
  • FRM Business, week 47, 25 november 2006

  1. jethro's - Ryanair On Order 25 October 2011
  2. a b VPRO-documentaire Goudzoekers over Businessmodel Ryanair, facebookpagina over programma Goudzoekers, bezocht 29 april 2011
  3. Ryanair is zonder staatssteun verlieslijdend Luchtvaartnieuws.nl, bezocht 27 juni 2012
  4. Ryanair moet staatssteun terugbetalen, de Volkskrant, 2 februari 2004
  5. (en) Ryanair misled customers on price BBC News, 2 maart 2005
  6. (en) Ryanair fined by Norwegian Consumer Ombudsman Forbrukerombudet, 4 april 2006
  7. (en) Ryanair's Eurostar claim banned, BBC News 21 augustus 2007
  8. (en) Sarkozy pair win Ryanair ad case BBC News, 5 februari 2008
  9. http://reporter.kro.nl/seizoenen/2013/afleveringen/03-01-2013
  10. Ryanair neemt juridische stappen tegen KRO, Elsevier, 16 januari 2013
  11. Een betaalde toilet voor korte vluchten, foknieuws.nl, bezocht 17 september 2010
  12. Ryanair wil vetbelasting, NU.nl, bezocht 16 september 2010
  13. Ryanair voert staanplaatsen in, Columbus reisorganisatie, bezocht 17 september 2010
  14. Ryanair wil staanplaatsen introduceren, De Standaard, bezocht 16 september 2010
  15. Vliegen zonder co-piloot, De Telegraaf, bezocht 18 september 2010
  16. (en) [1], Persbericht EC, EC verbiedt overname Aer Lingus door Ryanair, 27 juni 2006
  17. [2], EC rapport, Ryanair – Aer Lingus rapport (Case No COMP/M.4439, 515 bladzijden, 2,6Mb), 27 juni 2006
  18. a b c New York Times: Ryanair trekt bod op Aer Lingus in, 29 augustus 2012 klik hier voor artikel, geraadpleegd op 31 januari 2013
  19. De Telegraaf Ryanair moet belang in Aer Lingus beperken, 28 augustus 2013, geraadpleegd 30 augustus 2013
  20. (en) [3], Ryanair, Fleet Information
  21. Boeing 737 Orders and Deliveries. The Boeing Company (30 May 2014) Geraadpleegd op 11 July 2014
  22. http://corporate.ryanair.com/news/news/14908-ryanair-places-order-for-up-to-200-new-boeing-737-max-200-aircraft-worth-up-to-22bn/?market=en
  23. (en) Fleet age Ryanair, planespotters.net
  24. a b c Volkskrant: Ryanair bevestigt miljardenorder bij Boeing, 19 maart 2013 klik hier voor artikel, geraadpleegd op 24 maart 2013
  25. a b c Telegraaf Ryanair bestelt groot aantal Boeings, 8 september 2014, geraadpleegd op 10 september 20-14
  26. Diverse jaarverslagen Ryanair
  27. Piloot landt op verkeerde vliegveld, Nieuws.nl, 29 maart 2006