Brussels Airport
| Brussels Airport | ||||||||||||||
 |
||||||||||||||
| Brussels Airport | ||||||||||||||
|
||||||||||||||
| Algemene informatie | ||||||||||||||
| Opgericht | 1940 | |||||||||||||
| Type | Publiek | |||||||||||||
| Eigenaar | The Brussels Airport Company | |||||||||||||
| Plaats | Zaventem | |||||||||||||
| Hoogte | 58 m | |||||||||||||
| Coördinaten | 50°54′5″N 04°29′4″E | |||||||||||||
| Tijdzone | UTC+1 | |||||||||||||
| Website | www.brusselsairport.be | |||||||||||||
| Locatie in België | ||||||||||||||
  |
||||||||||||||
| Startbanen | ||||||||||||||
|
||||||||||||||
| Lijst van luchthavens | ||||||||||||||
|
||||||||||||||
Brussels Airport (ICAO: EBBR, IATA: BRU, meestal Luchthaven Zaventem, Luchthaven Brussel-Nationaal of Brussel-Nationale Luchthaven) is de nationale luchthaven van België.
Met een oppervlakte van 1245 hectare, circa 225.000 vliegbewegingen en ruim 17 miljoen passagiers per jaar is het de grootste luchthaven van België. De luchthaven ligt in Vlaams-Brabant op het grondgebied van de gemeenten Zaventem, Machelen en Steenokkerzeel; de hoofdstad Brussel ligt op 12 kilometer afstand. De luchthaven wordt geëxploiteerd door The Brussels Airport Company, voorheen beter bekend onder de afkorting BIAC. De grootste aandeelhouders van The Brussels Airport Company zelf zijn het Canadese pensioenfonds Ontario Teachers’ Pension Plan met 39% van de aandelen en de Australische groep Macquarie met 36% , de resterende 25% + 1 aandeel is in handen van de Belgische staat. Van 2004 tot 2011 had Macquarie Airports (MAp) 75% van de aandelen.[1]
Brussels Airport is de hub van verschillende luchtvaartmaatschappijen zoals Brussels Airlines, Thomas Cook Airlines (België) en Jetairfly. Ook Jet Airways heeft een hub geopend in de zomer van 2007 voor zijn intercontinentale vluchten tussen India en het Amerikaanse Continent. Ook verschillende cargoluchtvaartmaatschappijen zoals Singapore Airlines Cargo, Eva Air Cargo, Saudi Arabian Air Cargo en EAT (DHL) hebben van Zaventem hun hub gemaakt. Verder is het nog het hoofdkwartier van de privémaatschappij Abelag.
Inhoud |
[bewerken] Geschiedenis
Ter gelegenheid van de wereldtentoonstelling van 1910 werd in Brussel al een tijdelijk vliegveld ingericht op de renbaan van Stokkel te Sint-Pieters-Woluwe. Tijdens de Eerste Wereldoorlog bouwde de Duitse bezetter op een grasstrook langs de Haachtsesteenweg in Haren enkele houten loodsen voor zeppelins. Na de oorlog werden het terrein en de loodsen verder gebruikt voor de vliegactiviteiten van het Belgische leger. In 1923 werd de luchtvaartmaatschappij Sabena opgericht en ging de Belgische burgerluchtvaart van start. De jonge maatschappij vond haar thuishaven eveneens in de gebouwen te Haren, waar ze door de militaire overheid werd gedoogd. In 1929 werden de houten loodsen vervangen door een heuse luchthaventerminal voor het inchecken en het onthaal van passagiers. Verder waren er een verkeerstoren en wat onderhoudsfaciliteiten. De stad Brussel groeide echter gestadig en ook ontwikkelingen in de luchtvaart (zoals grotere vliegtuigen) zorgden ervoor dat het veld in Haren al vlug niet meer voldeed. Men begon een modernisering te overwegen, maar voor het zover was begon de Tweede Wereldoorlog.
In 1940, bij het begin van de oorlog, bouwde de Duitse invaller in Melsbroek op een gebied van om en bij de 600 hectare een militair vliegveld met 3 start- en landingsbanen in een driehoek. De eerste ervan was al in juli 1940 afgewerkt; de anderen volgden spoedig. Na de oorlog vond de Belgische overheid de locatie wel geschikt als nieuwe luchthaven voor Brussel en het militaire vliegveld van Melsbroek werd omgevormd tot civiele luchthaven door de bouw van een luchthavengebouw en de verlenging van de start- en landingsbanen 02/20, 07L/25R en 12/30. Tot de voltooiing van dit luchthavengebouw bleven de passagiers inchecken in de terminal van Haren, waarna hun vliegtuig over een afstand van enkele kilometers over de rijweg taxiede naar de startbaan in Melsbroek.
De luchthaven groeide, en door toedoen van Sabena stonden er in 1956 al verscheidene loodsen en werkplaatsen aan noordwestelijke zijde. Ook in 1956 was er nood aan een nieuwe start- en landingsbaan, parallel met 07L/25R. Die kwam er, als 07R/25L. De luchthaven had nu 3 verharde banen, en 1 grasstrook 12/30. De Wereldtentoonstelling te Brussel van 1958 gaf een nieuwe impuls aan de groei van de luchthaven: de passagiersactiviteiten verhuisden definitief naar het grondgebied van Zaventem, waar een nieuw 2-pierig luchthavengebouw werd opgetrokken. Het ontwerp was, volgens een typisch Belgisch compromis, gemaakt door drie architecten: een Brusselaar (Maxime Brunfaut), een Vlaming (Georges Bontinck) en een Waal (Joseph Moutschen).
Toen de vliegtuigen in de jaren 1970 groter en groter werden, onder andere met de intrede van de Boeing 747, was er opnieuw nood aan schaalvergroting. De twee oude pieren werden vernieuwd, er werd een ronde pier gebouwd, de satelliet, en er kwam een speciale goederenafdeling, Brucargo.
In de jaren 1990 werd de luchthaven opnieuw volledig vernieuwd, met in 1994 een nieuw luchthavengebouw, een nieuwe B-pier en de twee oude pieren die wederom vernieuwd werden Van 1996 tot 1999 werden de start- en landingsbanen onder handen genomen; eerder al werd grasbaan 12/30 verwijderd. De A-pier, die enkele maanden na de ondergang van Sabena opgeleverd werd, sloot een periode van vernieuwingen af. De passagiersaantallen vielen fors terug en de oude pieren en de satelliet werden (tijdelijk) buiten gebruik gesteld. In februari 2008 werden de oude jetways van de satelliet verwijderd.
In 2004 werd de nieuwe verkeerstoren in Steenokkerzeel in gebruik genomen voor de lokale luchtverkeersleiding die evenwel onder het beheer van Belgocontrol valt.
Vanaf 20 oktober 2006 heet de luchthaven officieel Brussels Airport. In een visie van Brussels Airport als poort van Europa mikt men erop om over een vijftal jaar 20 andere belangrijke luchthavens in de wereld rechtstreeks te verbinden, daar waar er dat op dat moment slechts een negental waren en veel intercontinentale passagiers zich toen nog verplicht zagen eerst een korte tussenvlucht te nemen.
Een andere motivering voor de naamswijziging ligt erin besloten dat de luchthaven van Charleroi zich de naam Brussels South Charleroi Airport of "Luchthaven Brussel-Zuid" had aangematigd, om meer reizigers te trekken met de lagere vluchtbelastingen en landingsrechten en bovenal de goedkope luchtvaartmaatschappijen als Ryanair, Wizz Air en On Air.
De oorspronkelijke luchthavengebouwen in Haren werden in 2006 gesloopt ten voordele van de uitbreiding van het hoofdkwartier van de NAVO. België was op dat moment het enige land ter wereld dat nog zijn eerste gebouwen voor de burgerluchtvaart bezat.
In mei 2009 werden werken aan de Satelliet opgeleverd waardoor deze voormalige pier opnieuw in dienst kwam als bureauruimte voor de administratieve diensten van TBAC, de stafdiensten van de Federale politie en de dienst douane en accijnzen. Hierdoor kwam in het hoofdgebouw plaats vrij, hoofdzakelijk op de 5de verdieping.
Ook het voormalige luchthavengebouw zal binnenkort gerenoveerd worden.
Op 9 september 2009 kondigde CEO Wilfried Van Assche zijn ontslag aan. Dit omdat hij 'sancties' zou krijgen voor de vertraging van de bouw van de lowcostterminal en de mogelijke rechtszaak van 52 luchtvaartmaatschappijen aan zijn adres. Van Assche stond sinds 2005 aan de leiding van Brussels Airport en in die periode zorgde hij onder meer voor een betere positionering van de luchthaven (nieuw logo) en voor een langzame wederopbouw van het longhaul-aanbod (Jet Airways, Hainan Airlines, Etihad Airways, US Airways). Op 15 februari 2010 werd bekendgemaakt dat Arnaud Feist de nieuwe CEO van Brussels Airport was benoemd. [2]
[bewerken] Infrastructuur
|
|
|
Passagiersvliegtuigen kunnen gebruikmaken van twee pieren, de A-pier voor vluchten van en naar Schengenlanden en de B-pier voor vluchten van en naar niet-Schengenlanden. Een tunnel verbindt de A-pier met het passagiersgebouw. Sinds 15 oktober 2008 vertrekken de Afrika-vluchten van Brussels Airlines vanaf de A-pier, namelijk aan gate T(A)61-72. Deze maatregel werd genomen om de B-pier te ontlasten. Ook moeten transferpassagiers van Europa naar Afrika hierdoor niet meer door de tunnel naar het luchthavengebouw. De gates waarvan de Afrika-vluchten vertrekken krijgen tijdens de ochtend aangepaste "T-gate" nummers, en hiervoor is ook een extra paspoortcontrole ingesteld halverwege de A-pier. De Afrika-vluchten blijven echter aankomen op de B-pier.[3] In totaal zijn er 109 parkeerplaatsen, waarvan 54 gates. Ook is er een goederenzone Brucargo aan de noordwestelijke zijde, op het grondgebied van Melsbroek (Steenokkerzeel) en Diegem (Machelen). Daar is plaats voor 31 toestellen.
Brussels Airport beschikt over 3 start- en landingsbanen:
- 07L - 25R (3.638 meter)
- 07R - 25L (3.211 meter)
- 02 - 20 (2.984 meter)
Door de overheersende westenwinden worden meestal start- en landingsbanen 25R en 25L gebruikt.
[bewerken] Voorzieningen
Brussels Airport beschikt over verschillende voorzieningen zoals vergaderruimtes, gebeds- en meditatieruimtes en een eigen mortuarium.
Brussels Airport heeft een ruim aanbod aan taxfree shops en verschillende drank- en eetgelegenheden (waaronder de drie enige Belgische filialen van Starbucks op het filiaal in het station Antwerpen-Centraal na.) Verder heeft de luchthaven een eigen apotheek, een kapper[4], verschillende bagagekluizen, geldautomaten en een wisselkantoor.
In het gehele luchthavengebouw is er draadloze internettoegang tegen betaling.
[bewerken] Toekomst
Op 17 maart 2011 werden de toekomstplannen van de luchthaven voor de komende vijf jaar bekendgemaakt [5]. De luchthaven zal fors investeren in nieuwe infrastructuur. In het totaal zal er de volgende vijf jaar 450 miljoen euro vrijgemaakt worden. Volgende zijn de belangrijkste investeringen:
- De A-Pier zal verlengd worden in westelijke richting. Het nieuwe stuk pier zal de naam Pier A West krijgen. In tegenstelling tot de gewone A-pier zal Pier A West gebruikt worden voor vluchten naar landen buiten de Schengenzone. Pier A West moet af zijn tegen 2015.
- De tunnel die Pier A en in de toekomst ook Pier A West met het hoofdgebouw verbindt zal tegen 2014 vervangen worden door een bovengronds verbindingsgebouw dat voorlopig de projectnaam "Connector" draagt. In de huidige situatie moeten de passagiers met roltrappen of liften enkele verdiepen dalen, door een lange tunnel uit en dan weer enkele verdiepen omhoog. In dit gebouw komen ook een nieuwe commerciële zone en een verbeterde beveiligingscontrole.
- Brucargo, het vrachtgebied van Brussels Airport zal verder uitgebreid worden.
- Het administratieve gedeelte van het oude luchthavengebouw zal gerenoveerd worden en omgevormd worden tot een modern zakencentrum.
[bewerken] Bereikbaarheid
[bewerken] Auto
Met de auto is de luchthaven bereikbaar vanaf de A201, die onmiddellijk aansluit op de R0, de ring rond Brussel. Op de luchthaven is er parkeergelegenheid voor 10.600 wagens onderverdeeld in 3 parkings.
[bewerken] Bus
De luchthaven heeft een eigen busstation op het niveau 0 (onder de aankomstterminal) met drie platforms. Platform A en B worden gebruikt voor bussen van De Lijn. De Lijn heeft directe verbindingen naar onder andere Mechelen, Vilvoorde, Zaventem, Brussel en Leuven. Platform C wordt gebruikt door de MIVB die er een buslijn exploiteert met maar zeven haltes vanuit het centrum van Brussel. Een tijdelijk platform E is ingesteld vanwege de werken op dit niveau. Dit platform wordt gebruikt door de Hotel Shuttles, naar de verscheidene hotels in de omgeving.
[bewerken] Trein
Brussels Airport beschikt op verdiep -1 over een eigen treinstation van de NMBS: Station Brussel-Nationaal-Luchthaven. Vier keer per uur pendelt de Airport Express tussen Brussel Luchthaven, Brussel Noord, Brussel Centraal en Brussel Zuid, een rit van ongeveer twintig minuten. Dankzij de bocht van Nossegem die opengesteld werd in december 2005 heeft Leuven een rechtstreekse verbinding met de luchthaven. Hierdoor hebben Luik en Hasselt nu ook een snellere treinverbinding. Het Diaboloplan voorziet om ook Mechelen en Antwerpen rechtstreeks met de luchthaven te verbinden, dit moet in 2012 gerealiseerd zijn.
Infrabel, de Belgische spoorinfrastructuurbeheerder voert gesprekken met Thalys International over het invoeren van verschillende Thalys-verbindingen met de luchthaven. In 2003 was er al een verbinding met de luchthaven, die was bedoeld om Franse passagiers aan te trekken voor de Afrika-vluchten van SN Brussels Airlines. In een eerste fase zou de trein gebruik kunnen maken van de bestaande verbinding met de luchthaven. Wanneer het Diabolo-project voltooid is kan de luchthaven rechtstreeks verbonden worden met Keulen.[6][7]. Vanaf 2011 is er alvast een dagelijkse verbinding tussen Parijs en de luchthaven, waarbij zowel Brussels Airlines als Jet Airways gecombineerde tickets verkopen van hun vluchten inclusief de verbinding tot Paris Nord.[8]
[bewerken] Fietsers en voetgangers
Voor fietsers en voetgangers is er een speciaal afgeschermd pad tussen het centrum van Zaventem en de luchthaven.
[bewerken] Low-cost pier
In het begin van 2008 kwam Brussels Airport met het plan om op de plek van de oude Zuidpier een nieuwe 'low-cost' pier te bouwen. Met de bouw van deze pier wilde de luchthaven meer low-cost maatschappijen naar Zaventem halen. Oorspronkelijk moest de nieuwe pier geopend worden in april 2009. In oktober 2008 raakte echter bekend dat de opening werd uitgesteld tot eind 2009 - voorjaar 2010 [9]. Later werden er ook gerechtelijke procedures ingespannen tegen de bouw van een low-cost terminal en op 17 maart 2011 werd er aangekondigd dat er uiteindelijk geen aparte low-cost pier gebouwd zal worden op Brussels Airport[5].
[bewerken] Nachtvluchten
In het voorjaar van 1999 raakten jarenlange protesten van bewonersverenigingen rond de luchthaven in een stroomversnelling. Isabelle Durant van Ecolo, toenmalig minister van Mobiliteit, lanceerde in januari 2000 namelijk een voorstel om alle nachtvluchten tussen 1 en 5 uur te verbieden. Vanuit de luchthaven werd dit onaanvaardbaar bevonden. Uiteindelijk werd een compromis gesloten om uiterlijk tegen 2003 de geluidshinder met 30% te verminderen. Normaal vanaf 26 december 2002 moest echter een nieuw aanvliegrouteplan in werking dat de nachtvluchten concentreerde boven de noordrand. De bewoners protesteerden en op 24 november 2002 besliste de federale regering om de vluchten opnieuw meer te spreiden, door middel van een route over Brussel. Minister Durant probeerde dat te verhinderen, maar stapte later uit de regering.
Pakjeskoerier DHL, die het leeuwenaandeel van de nachtvluchten voor haar rekening neemt, wilde echter meer nachtvluchten, wat gezien de politieke situatie onmogelijk was. Daarop kondigde DHL aan uit Zaventem te vertrekken, tenzij hun wens alsnog ingewilligd werd. Eerste minister Guy Verhofstadt stelde 21 september 2004 voorop als uiterste datum. Op 20 september was er echter nog steeds geen akkoord tussen de federale, de Vlaamse en de Brusselse regering. Verhofstadt lanceerde daarop een ultiem voorstel, waarbij de nachtvluchten boven Brussel het voornaamste knelpunt bleven. Die nacht werd er stevig overlegd, maar het akkoord bleef uit.
Enkele dagen later lanceerde de Vlaamse regering een nieuw voorstel, dat vervolgens overwogen werd binnen de Brusselse regering. Ook de vakbonden van DHL kwamen, uit angst voor een terugtrekking uit Zaventem, in actie; een delegatie werd ontvangen bij de Waalse partij cdH. Op 28 september stelde DHL een ultimatum aan de regeringen; tegen de 30e moest er een oplossing komen. In de oostrand reageerde men woest op het voorstel om nachtvluchten met stille toestellen niet meer mee te tellen om zo DHL's nieuwe nachtvluchten toe te staan. Op de 30e leek er een voorstel uit te bus te komen, met volgens vicepremier Johan Vande Lanotte 4 vluchten met het lawaaierige MD-11-toestel. DHL sprak daarop echter van 12 vluchten per nacht. Liège Airport is naar eigen zeggen even een van de uitwijkmogelijkheden, maar DHL ontkent dat.
Drie dagen later dan verwacht, op 21 oktober, beantwoordde het koeriersbedrijf een brief van de federale regering waarin voorwaarden aan DHL worden gesteld om extra nachtvluchten te mogen uitvoeren. DHL besliste zijn nieuwe verdeelcentrum niet in Zaventem, maar in Leipzig of Vatry te vestigen. Daardoor zouden er 1500 banen verloren gaan in Zaventem in 2008. DHL's personeel legde daarop het werk neer en blokkeert de toegangswegen naar de luchthaven.
Milieuminister Kris Peeters stelt bijna een jaar later, op 20 augustus 2005, voor om het aantal nachtvluchten op Zaventem ernstig te verminderen, om zo eens en voor altijd het conflict te beëindigen. Hij meent namelijk dat het aantal nachtvluchten van DHL sowieso vermindert, en dat de zo vrijgekomen slots beter niet opnieuw opgevuld kunnen worden. Op 29 augustus 2005, bij de start van een nieuw politiek jaar, liet VLD-voorzitter Bart Somers daarentegen weten dat de nachtslots van DHL volgens de VLD best door andere maatschappijen mogen worden overgenomen.
Midden 2005 laat de gemeente Kortenberg geluidsmetingen uitvoeren door professor Jan Thoen van de Katholieke Universiteit Leuven in het centrum van Erps-Kwerps. Hij tekent pieken op van 95 decibel. De normen van de Wereldgezondheidsorganisatie - 60 decibel buiten/45 decibel binnen - worden hiermee ruimschoots overschreden. De gegevens worden gebruikt in een rechtszaak tegen de Belgische staat voor de rechtbank van eerste aanleg in Leuven. Maar in februari 2006 legt de rechtbank geen verbod op voor de verdere uitvoering van het spreidingsplan van de luchthaven van Zaventem.
Vanaf mei 2007 kan de Brusselse actiegroep Air Libre 5.000 euro per inbreuk op de Brusselse geluidsnormen opeisen. De actiegroep wil die dwangsommen ook effectief opeisen en is van plan om met een geluidstechnicus en een gerechtsdeurwaarder de inbreuken te laten vaststellen. Minister van Mobiliteit Renaat Landuyt (SP.A) van zijn kant verklaarde al dat hij niet van plan is de dwangsommen te betalen.
[bewerken] Statistieken
| Jaar | Passagiers | Vliegbewegingen | Vracht (ton) |
|---|---|---|---|
| 2011 | 18.786.034 | 233.758 | 475.124 |
| 2010 | 17.180.606 | 225.682 | 476.135 |
| 2009 | 16.999.154 | 231.668 | 449.132 |
| 2008 | 18.515.730 | 258.795 | 661.143 |
| 2007 | 17.900.000 | 264.366 | 783.727 |
| 2006 | 16.707.892 | 254.772 | 719.561 |
| 2005 | 16.179.733 | 253.255 | 702.819 |
| 2004 | 15.632.773 | 254.070 | 664.375 |
| 2003 | 15.194.097 | 252.249 | 607.136 |
| 2002 | 14.410.555 | 256.889 | 536.826 |
| 2001 | 19.684.867 | 305.532 | 583.729 |
| 2000 | 21.637.003 | 325.972 | 687.385 |
| 1999 | 20.048.532 | 312.892 | 674.837 |
| 1998 | 18.400.000 | 300.000 | |
| 1997 | 15.900.000 | 277.000 | |
| 1996 | 13.400.000 | 264.000 | |
| 1995 | 12.500.000 | ||
| 1994 | 11.200.000 | ||
| 1993 | 10.000.000+ | ||
| 1950 | 240.000+ | ||
| Bron: | Brutrends | ||
De sterke terugval van de vrachttrafiek (- 15,6 %) in 2008 is te wijten aan het vertrek van DHL naar Leipzig in het voorjaar van 2008.
[bewerken] Evolutie in passagiersaantallen
Opvallend is de grote terugval in passagiersaantallen in 2001 en 2002. Deze terugval is te wijten aan de aanslagen op de Verenigde Staten op 11 september 2001 enerzijds en anderzijds door het faillissement van de Belgische nationale luchtvaartmaatschappij Sabena op 7 november 2001.
[bewerken] Incidenten en ongevallen
- Het enige ernstige ongeval in de nabijheid van de luchthaven was de crash van Sabena Vlucht 548, een Boeing 707 op 15 februari 1961. Het vliegtuig crashte net voor de landing. Alle 72 passagiers en 1 persoon op de grond verloren het leven.[10]
- Vier vliegtuigen werden vernietigd op 5 mei 2006 bij het uitbranden van Sabena Technics' Hangar 40. Het ging om een Lockheed C-130 Hercules (Belgische Luchtmacht) en 3 Airbus A320 (Armavia, Armenian International Airways en Hellas Jet).
- Op 25 mei 2008 schoof een Boeing 747-200F van Kalitta Air van baan 20. Het toestel crashte in een veld en brak in tweeën. De vijf mensen aan boord werden naar het hospitaal gebracht, 4 daarvan waren lichtgewond.
[bewerken] Luchtvaartmaatschappijen en bestemmingen
[bewerken] Passagiers
Lijst laatst geüpdatet op 03/10/2011
| Luchtvaartmaatschappijen | Bestemmingen | Pier |
|---|---|---|
| Adria Airways | Ljubljana | A |
| Aegean Airlines | Athene | A |
| Aer Lingus | Dublin, Cork [vanaf 26 maart] | B |
| Aeroflot | Moscow-Sheremetyevo | B |
| Afriqiyah Airways | Tripoli | B |
| airBaltic | Riga | A |
| Air Algérie | Algiers, Oran [zomer] | B |
| Air Arabia Maroc | Casablanca, Fes, Oujda | B |
| Air Canada | Montréal-Trudeau, Toronto-Pearson | B |
| Air France uitgevoerd door Régional | Lyon | A |
| Air Lipsia uitgevoerd door Central Connect Airlines | Leipzig/Halle | A |
| Air Malta | Malta | A |
| Air Transat | Montréal-Trudeau, Toronto-Pearson [zomer] | B |
| Air Vallée | Angers [begint 30 Januari] | A |
| Alitalia | Alghero [zomer], Milaan-Linate, Rome-Fiumicino | A |
| American Airlines | New York-JFK | B |
| Atlas Blue | Al-Hoceima [zomer], Marrakesh, Nador, Oujda, Rabat, Tanger | B |
| Austrian Airlines | Wenen | A |
| Austrian uitgevoerd door Tyrolean Airways | Wenen | A |
| Blue1 | Helsinki | B |
| Blue Air | Bucharest-Băneasa, Constanţa [zomer] | B |
| BMI uitgevoerd door BMI Regional | East Midlands, Edinburgh, Leeds/Bradford | B |
| British Airways | Londen-Heathrow | B |
| British Airways uitgevoerd door Sun Air of Scandinavia | Billund | A |
| Brussels Airlines | Athene, Barcelona, Berlijn-Tegel, Bilbao, Bologna, Boedapest, Catania, Kopenhagen, Faro, Florence, Göteborg-Landvetter, Genève, Hamburg, Hannover , Kraków, Lamezia Terme, Lissabon, Lyon, Madrid, Málaga, Marseille, Milaan-Linate, Milaan-Malpensa, Napels, Nice, Oslo-Gardermoen, Palermo, Palma de Mallorca, Parijs-Charles de Gaulle, Porto, Praag, Rome-Fiumicino, Sevilla, Stockholm-Bromma, Straatsburg, Toulouse, Turijn, Venetië-Marco Polo, Vilnius, Wenen, Warschau | A |
| Brussels Airlines | Abidjan, Accra, Agadir Banjul, Birmingham, Bristol , Bujumbura, Conakry, Cotonou, Dakar, Douala, Entebbe, Freetown, Kigali, Kinshasa, Lomé, Londen-Heathrow, Luanda, Manchester, Marrakesh, Monrovia, Moskou-Domodedovo, Nairobi, Newcastle, Ouagadougou, Tel Aviv, Yaoundé | B |
| Brussels Airlines uitgevoerd door BMI Regional | Bristol, Newcastle [allen eindigen 27 maart] | B |
| Bulgaria Air | Sofia | B |
| Bulgarian Air Charter | Bourgas [zomercharter], Varna [zomercharter] | B |
| Continental Airlines | Newark (samengesmolten met United Airlines in oktober 2011) | B |
| Corendon Airlines | Antalya, Bodrum [zomer], Izmir [zomer] | B |
| Croatia Airlines | Zagreb | B |
| Cyprus Airways | Larnaca | B |
| Czech Airlines | Praag | A |
| Delta Air Lines | Atlanta, New York-JFK | B |
| easyJet UK | Berlijn-Schønefeld, Liverpool [begint 7 Februari], Lyon, Milan-Malpensa, Nice | A |
| EasyJet Switzerland | Genève | A |
| EgyptAir | Caïro | B |
| El Al | Tel Aviv | B |
| Estonian Air | Tallinn | A |
| Ethiopian Airlines | Addis Ababa | B |
| Etihad Airways | Abu Dhabi | B |
| Finnair | Helsinki | A |
| Flybe | Manchester, Southampton | B |
| Freebird Airlines | Antalya [zomercharter], Bodrum [zomercharter], Dalaman [zomercharter], Izmir [zomercharter] | B |
| Hainan Airlines | Peking-Capital, Shanghai-Pudong | B |
| Iberia Airlines | Madrid | A |
| Iberia uitgevoerd door Iberia Regional-Air Nostrum | Asturias , Vigo | A |
| Icelandair | Rekjavik-Keflavik [zomer] | B |
| Jat Airways | Amsterdam, Belgrado | B |
| Jet Airways | Chennai, Delhi, Mumbai, New York-JFK, Newark, Toronto-Pearson | B |
| Jetairfly | Ajaccio [zomer], Alicante, Almería, Araxos [zomer], Arrecife, Athene [zomer], Bastia [zomer], Burgas [zomer], Catania [zomer], Chania [zomer], Corfu [zomer], Faro, Fuerteventura, Funchal, Heraklion [zomer], Ibiza [zomer], Jerez de la Frontera [zomer], Kos [zomer], Lamezia Terme [zomer], Las Palmas de Gran Canaria, Lesbos-Mytilene [zomer], Lourdes [zomer], Málaga, Menorca, Mykonos [zomer], Napels [zomer], Olbia [zomer], Palermo [zomer], Palma de Mallorca [zomer], Rhodos, Samos [zomer], Santa Cruz de la Palma, Santorini [zomer], Tenerife-Zuid, Thessaloniki [zomer], Toulon, Zakynthos [zomer], Zaragoza | A |
| Jetairfly | Agadir, Aqaba, Boa Vista, Brindisi [zomer], Caïro, Cancún, Colombo, Dubrovnik [zomer], Djerba, Enfidha, Hurghada, Liberia, Luxor, Malé, Marrakesh, Marsa Alam, Mombasa, Montego Bay, Puerto Plata, Punta Cana, Sal, Santo Domingo, Sharm el-Sheikh, Taba, Tanger, Tunis, Varadero, Varna [zomer], Zanzibar | B |
| KLM uitgevoerd door KLM Cityhopper | Amsterdam | A |
| LOT Polish Airlines | Warschau | A |
| Lufthansa | Frankfurt, München | A |
| Lufthansa Regional uitgevoerd door Augsburg Airways | München | A |
| Lufthansa Regional uitgevoerd door Lufthansa CityLine | München, Stuttgart | A |
| Malév Hungarian Airlines | Boedapest | A |
| Middle East Airlines | Beiroet | B |
| Nouvelair | Djerba [zomercharter], Enfidha [zomercharter] | B |
| Onur Air | Antalya [zomercharter], Bodrum [zomercharter], Izmir [zomercharter] | B |
| Pegasus Airlines | Antalya [zomercharter], Bodrum [zomercharter], Dalaman [zomercharter], Istanboel-Sabiha Gökçen, Izmir [zomercharter] | B |
| Qatar Airways | Doha | B |
| Royal Air Maroc | Casablanca | B |
| Royal Jordanian | Amman-Queen Alia | B |
| Scandinavian Airlines System | Kopenhagen, Oslo-Gardermoen, Stockholm-Arlanda | A |
| Sky Airlines | Antalya [zomercharter] | B |
| SunExpress | Antalya [zomercharter] | B |
| Swiss International Air Lines | Zürich | A |
| SWISS uitgevoerd door Swiss European Air Lines | Bazel-Mulhouse, Zürich | A |
| Syrian Arab Airlines | Aleppo, Beiroet, Damascus | B |
| TAP Portugal | Lissabon | A |
| TAP Portugal uitgevoerd door Portugália | Porto | A |
| TAROM | Bucharest-Henri Coandă | B |
| Thai Airways[12] | Bangkok | B |
| Thomas Cook Airlines | Alicante, Almería, Arrecife, Athene [zomer], Cagliari [zomer], Catania [zomer], Chania [zomer], Chios [zomer], Corfu [zomer], Faro, Fuerteventura, Funchal, Gerona [zomer], Heraklion [zomer], Ibiza [zomer], Jerez de la Frontera [zomer], Kos [zomer], Las Palmas de Gran Canaria, Lourdes [zomer], Mahon [zomer], Málaga, Malta, Mytilene [zomer], Mykonos [zomer], Napels [zomer], Olbia [zomer], Palermo [zomer], Palma de Mallorca [zomer], Reus [zomer], Rhodos [zomer], Rimini [zomer], Santorini [zomer], Santa Cruz de la Palma, Tenerife-Zuid, Zakynthos [zomer] | A |
| Thomas Cook Airlines | Agadir, Antalya, Aqaba, Bodrum [zomer], Burgas [zomer], Dalaman [zomer], Djerba, Dubrovnik [zomer], Enfidha, Hurghada, Izmir [zomer], Luxor, Marrakesh, Marsa Alam, Monastir, Oujda, Paphos, Sharm-el-sheik, Taba, Tivat [zomer], Tunis, Varna [zomer] | B |
| Tunisair | Djerba, Monastir, Tunis | B |
| Turkish Airlines | Eskişehir, Istanboel-Atatürk | B |
| Turkish Airlines uitgevoerd door AnadoluJet | Ankara | B |
| Ukraine International Airlines | Kiev-Boryspil | B |
| United Airlines | Chicago - O'Hare, Las Vegas (via IAD), Los Angeles (via IAD), San Francisco (via ORD), Washington-Dulles | B |
| US Airways | Philadelphia | B |
| Vueling Airlines | Barcelona, Sevilla [zomer], Valencia | A |
[bewerken] Vracht
Lijst laatst geüpdatet op 14/12/2010
| Luchtvaartmaatschappij | Bestemmingen |
|---|---|
| Singapore Airlines Cargo | Chicago O'Hare, Dallas Fort Worth, Bombay, Sharjah, Singapore, Hanoi, Kopenhagen |
| Africa West Cargo | Lomé |
| Air Algérie | Algiers |
| Asiana Airlines | Anchorage, Londen Stansted, New York JFK, Seoul |
| Cathay Pacific | Dubai, Hongkong, Manchester, München, Stockholm Arlanda |
| Demavia Airlines | Kinshasa |
| DHL geëxploiteerd door European Air Transport | Leipzig |
| EVA Air | Delhi, Dubai, Londen Heathrow, Taipei |
| Kalitta Air | Vluchten tussen de Verenigde Staten en het Midden-Oosten |
| Hong Kong Airlines | New Delhi, Hongkong |
| Korean Air | Seoul, Tel Aviv, Wenen |
| Royal Air Maroc | Algiers, Casablanca |
| Royal Jordanian | Algiers, Amman |
| Saudi Arabian Airlines | Damman, Houston, Jeddah, New York JFK, Riyadh |
[bewerken] Zie ook
[bewerken] Externe links
Referenties
|
 |
Zie de categorie Brussels Airport van Wikimedia Commons voor meer mediabestanden. |
| Belgische vliegvelden |
|---|
|
Civiel met lijndiensten: Internationale Luchthaven Antwerpen · Brussels Airport · Brussels South Charleroi Airport · Liège Airport |
