Brussels Airport

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Brussels Airport
Luchthaven Zaventem
Brussels Airport
Brussels Airport
IATA: BRU ICAO: EBBR
Algemene informatie
Opgericht 1940
Type Publiek
Eigenaar The Brussels Airport Company
Plaats Zaventem
Hoogte 58 m
Coördinaten 50° 54′ NB, 04° 29′ OL
Tijdzone UTC+1
Website www.brusselsairport.be
Locatie in België
Brussels Airport
Brussels Airport
Startbanen
   Baan      Lengte   Materiaal
01/19 50 × 2.984 m Verhard
07R/25L 45 × 3.211 m Verhard
07L/25R 45 × 3.638 m Verhard
Lijst van luchthavens
Portaal  Portaalicoon   Luchtvaart
Hoofdgebouw van 1958

Brussels Airport (ICAO: EBBR, IATA: BRU, meestal Luchthaven Zaventem, Luchthaven Brussel-Nationaal of Brussel-Nationale Luchthaven, in het Frans Aéroport de Bruxelles-National) is de nationale luchthaven van België.

Met een oppervlakte van 1245 hectare, circa 225.000 vliegbewegingen en ruim 19 miljoen passagiers per jaar is het de grootste luchthaven van België. De luchthaven ligt in Vlaams-Brabant op het grondgebied van de gemeenten Zaventem, Machelen en Steenokkerzeel; de hoofdstad Brussel ligt op 12 kilometer afstand. De luchthaven wordt geëxploiteerd door "The Brussels Airport Company", voorheen beter bekend onder de afkorting BIAC. De grootste aandeelhouders van The Brussels Airport Company zelf zijn het Canadese pensioenfonds Ontario Teachers’ Pension Plan met 39% van de aandelen en de Australische groep Macquarie met 36%, de resterende 25% + 1 aandeel is in handen van de Belgische staat. Van 2004 tot 2011 had Macquarie Airports (MAp) 75% van de aandelen.[1]

Geschiedenis[bewerken]

Ter gelegenheid van de wereldtentoonstelling van 1910 werd in Brussel al een tijdelijk vliegveld ingericht op de renbaan van Stokkel te Sint-Pieters-Woluwe. Tijdens de Eerste Wereldoorlog bouwde de Duitse bezetter op een grasstrook langs de Haachtsesteenweg in Haren enkele houten loodsen voor zeppelins. Na de oorlog werden het terrein en de loodsen verder gebruikt voor de vliegactiviteiten van het Belgische leger. In 1923 werd de luchtvaartmaatschappij Sabena opgericht en ging de Belgische burgerluchtvaart van start. De jonge maatschappij vond haar thuishaven eveneens in de gebouwen te Haren, waar ze door de militaire overheid werd gedoogd. In 1929 werden de houten loodsen vervangen door een heuse luchthaventerminal voor het inchecken en het onthaal van passagiers. Verder waren er een verkeerstoren en wat onderhoudsfaciliteiten. De stad Brussel groeide echter gestadig en ook ontwikkelingen in de luchtvaart (zoals grotere vliegtuigen) zorgden ervoor dat het veld in Haren al vlug niet meer voldeed. Men begon een modernisering te overwegen, maar voor het zover was begon de Tweede Wereldoorlog.

In 1940, bij het begin van de oorlog, bouwde de Duitse invaller in Melsbroek op een gebied van om en bij de 600 hectare een militair vliegveld met 3 start- en landingsbanen in een driehoek. De eerste ervan was al in juli 1940 afgewerkt; de anderen volgden spoedig. Na de oorlog vond de Belgische overheid de locatie wel geschikt als nieuwe luchthaven voor Brussel en het militaire vliegveld van Melsbroek werd omgevormd tot civiele luchthaven door de bouw van een luchthavengebouw en de verlenging van de start- en landingsbanen 01/19, 07L/25R en 12/30. Tot de voltooiing van dit luchthavengebouw bleven de passagiers inchecken in de terminal van Haren, waarna hun vliegtuig over een afstand van enkele kilometers over de rijweg taxiede naar de startbaan in Melsbroek.

De luchthaven groeide, en door toedoen van Sabena stonden er in 1956 al verscheidene loodsen en werkplaatsen aan noordwestelijke zijde. Ook in 1956 was er nood aan een nieuwe start- en landingsbaan, parallel met 07L/25R. Die kwam er, als 07R/25L. De luchthaven had nu 3 verharde banen, en 1 grasstrook 12/30. De Wereldtentoonstelling te Brussel van 1958 gaf een nieuwe impuls aan de groei van de luchthaven: de passagiersactiviteiten verhuisden definitief naar het grondgebied van Zaventem, waar een nieuw 2-pierig luchthavengebouw werd opgetrokken. Het ontwerp was, volgens een typisch Belgisch compromis, gemaakt door drie architecten: een Brusselaar (Maxime Brunfaut), een Vlaming (Georges Bontinck) en een Waal (Joseph Moutschen).

Toen de vliegtuigen in de jaren 1970 groter en groter werden, onder andere met de intrede van de Boeing 747, was er opnieuw nood aan schaalvergroting. De twee oude pieren werden vernieuwd, er werd een ronde pier gebouwd, de satelliet, en er kwam een speciale goederenafdeling, Brucargo.

In de jaren 1990 werd de luchthaven opnieuw volledig vernieuwd, met in 1994 een nieuw luchthavengebouw, een nieuwe B-pier en de twee oude pieren die wederom vernieuwd werden Van 1996 tot 1999 werden de start- en landingsbanen onder handen genomen; eerder al werd grasbaan 12/30 verwijderd. De A-pier, die enkele maanden na de ondergang van Sabena opgeleverd werd, sloot een periode van vernieuwingen af. De passagiersaantallen vielen fors terug en de oude pieren en de satelliet werden (tijdelijk) buiten gebruik gesteld. In februari 2008 werden de oude jetways van de satelliet verwijderd.

Verkeerstoren

In 2004 werd de nieuwe verkeerstoren in Steenokkerzeel in gebruik genomen voor de lokale luchtverkeersleiding die evenwel onder het beheer van Belgocontrol valt.

Vanaf 20 oktober 2006 heet de luchthaven officieel Brussels Airport. In een visie van Brussels Airport als poort van Europa mikt men erop om over een vijftal jaar 20 andere belangrijke luchthavens in de wereld rechtstreeks te verbinden, daar waar er dat op dat moment slechts een negental waren en veel intercontinentale passagiers zich toen nog verplicht zagen eerst een korte tussenvlucht te nemen.

Een andere motivering voor de naamswijziging ligt erin besloten dat de luchthaven van Charleroi zich de naam Brussels South Charleroi Airport of "Luchthaven Brussel-Zuid" had aangematigd, om meer reizigers te trekken met de lagere vluchtbelastingen en landingsrechten en bovenal de goedkope luchtvaartmaatschappijen als Ryanair, Wizz Air en On Air.

De oorspronkelijke luchthavengebouwen in Haren werden in 2006 gesloopt ten voordele van de uitbreiding van het hoofdkwartier van de NAVO. België was tot dat moment het enige land ter wereld dat nog zijn eerste gebouwen voor de burgerluchtvaart bezat.

In mei 2009 werden werken aan de Satelliet opgeleverd waardoor deze voormalige pier opnieuw in dienst kwam als bureauruimte voor de administratieve diensten van TBAC, de stafdiensten van de Federale politie en de dienst douane en accijnzen. Hierdoor kwam in het hoofdgebouw plaats vrij, hoofdzakelijk op de 5de verdieping.

Ook het voormalige luchthavengebouw zal binnenkort gerenoveerd worden.

Op 9 september 2009 kondigde CEO Wilfried Van Assche zijn ontslag aan. Dit omdat hij 'sancties' zou krijgen voor de vertraging van de bouw van de lowcostterminal en de mogelijke rechtszaak van 52 luchtvaartmaatschappijen aan zijn adres. Van Assche stond sinds 2005 aan de leiding van Brussels Airport en in die periode zorgde hij onder meer voor een betere positionering van de luchthaven (nieuw logo) en voor een langzame wederopbouw van het longhaul-aanbod (Jet Airways, Hainan Airlines, Etihad Airways, US Airways). Op 15 februari 2010 werd bekendgemaakt dat Arnaud Feist tot de nieuwe CEO van Brussels Airport was benoemd.[2]

Hubactiviteiten[bewerken]

Volgende luchtvaartmaatschappijen gebruiken Brussels Airport als hub.

Hoofdhub[bewerken]

Europese hoofdhub[bewerken]

Een Airbus A330-300 van Jet Airways landt op Brussels Airport

Regionale hub[bewerken]

Vrachthub[bewerken]

Infrastructuur[bewerken]

Vertrekterminal
Pier A
Pier B
Een Starbucks-filiaal op Brussels Airport
Luchtfoto van de luchthaven voor pier A gebouwd was
Oud luchthavengebouw

Vertrekhal 1[bewerken]

Vertrekhal 1 is de grootste van de twee vertrekhallen op Brussels Airport. Al de lijn- en lagekostenmaatschappijen op Brussels Airport hebben hun ticketbalie in vertrekhal 1. In de hal liggen rijen 1 tot en met 10.

Vertrekhal 2[bewerken]

Sinds 30 maart 2010 is er in het verlengde van vertrekhal 1 ook een vertrekhal 2 in gebruik genomen. De twee hallen worden met elkaar verbonden door twee smalle doorgangen in hun scheidingsmuur. Vertrekhal 2 wordt voornamelijk gebruikt door de twee grootste chartermaatschappijen op Brussels Airport: Jetairfly en Thomas Cook Airlines. Deze maatschappijen hebben ook hun ticketbalie in vertrekhal 2. In de hal liggen rijen 11 tot en met 14. Vanwege het bijgeloof van sommige reizigers is er geen rij 13 maar volgt rij 14 rij 12 op. In vertrekhal 2 kan in de toekomst nog een dubbele rij incheckbalies bijgeplaatst worden.

Pier A[bewerken]

Pier A is de grootste en modernste pier op Brussels Airport. De pier bezit 31 "contact gates", gates die met vliegtuigen verbonden kunnen worden met vliegtuigslurven. Pier A werd na 30 maanden bouwen geopend op 15 mei 2002. De pier wordt met de vertrekhal verbonden door een tunnel die onder de tarmac doorloopt.

Pier A is bedoeld om enkel schengenvluchten af te handelen maar sinds 15 oktober 2008 vertrekken ook de Afrika-vluchten van Brussels Airlines vanaf pier A. Hiervoor is een extra paspoortcontrole ingesteld halverwege de pier. De andere Afrika-vluchten blijven echter aankomen op de B-pier. Voor de Afrika-vluchten worden gates A61 tot A72 gebruikt. Deze gates krijgen voor de Afrika-vluchten de naam gate T61-72. Deze maatregel werd genomen om de B-pier te ontlasten op de piekmomenten in de ochtend. Ook moeten transferpassagiers van Europa naar Afrika hierdoor niet meer door de lange tunnel naar het luchthavengebouw.

Pier A west[bewerken]

Pier A west is een toekomstige verlenging van pier A in de westelijke richting. Pier A west moest oorspronkelijk in 2016 in gebruik genomen worden en zou net als pier B gebruikt worden voor vluchten naar landen buiten de schengenzone. In juli 2013 werd echter bekendgemaakt dat door de lage groei in trafiek de bouw van pier A west voor een onbepaalde periode uitgesteld werd.

Pier B[bewerken]

Pier B wordt enkel gebruikt voor vluchten naar landen buiten de schengenzone. In tegenstelling tot pier A bestaat pier B uit twee verdiepingen. De bovenste verdieping wordt gebruikt door de vertrekkende passagiers, het onderste door de aankomende passagiers. De pier werd in gebruik genomen op 12 december 1994.

Low-cost pier[bewerken]

In het begin van 2008 kwam Brussels Airport met het plan om op de plek van de oude Zuidpier een nieuwe 'low-cost' pier te bouwen. Met de bouw van deze pier wilde de luchthaven meer low-cost maatschappijen naar Zaventem halen. Oorspronkelijk moest de nieuwe pier geopend worden in april 2009. In oktober 2008 raakte echter bekend dat de opening werd uitgesteld tot eind 2009 - voorjaar 2010.[3] Later werden er ook gerechtelijke procedures ingespannen tegen de bouw van een low-cost terminal en op 17 maart 2011 werd er aangekondigd dat er uiteindelijk geen aparte low-cost pier gebouwd zal worden op Brussels Airport.[4]

Brucargo[bewerken]

Brucargo is de vrachtzone van Brussels Airport. Brucargo beslaat een gebied van meer dan 100 hectare en ligt op het grondgebied van Melsbroek en Diegem. Er is plaats voor 31 toestellen. Brucargo werd geopend in 1980.

Banen[bewerken]

Brussels Airport beschikt over 3 start- en landingsbanen:

  • 07L/25R - 3.638 meter
  • 07R/25L - 3.211 meter
  • 01/19 - 2.987 meter[5]

Vanwege de overheersende westenwinden worden start- en landingsbanen 25R en 25L het meest gebruikt.

Overige[bewerken]

Brussels Airport beschikt nog over verschillende andere voorzieningen zoals vergaderruimtes, gebeds- en meditatieruimtes, een eigen mortuarium een apotheek, een kapper,[6] een wisselkantoor en verschillende bagagekluizen en geldautomaten.

De vestigingen van Starbucks op Brussels Airport waren ook de eerste in België: eerst het filiaal in de vertrekhal, daarna het filiaal op pier A en als laatste dat op pier B.

In het gehele luchthavengebouw is er draadloze internettoegang. De eerste 30 minuten zijn voor iedereen gratis, na deze periode moet betaald worden.

Toekomst[bewerken]

Op 17 maart 2011 werden de toekomstplannen van de luchthaven voor de komende vijf jaar bekendgemaakt.[4] De luchthaven zal fors investeren in nieuwe infrastructuur. In het totaal zal er de volgende vijf jaar 450 miljoen euro vrijgemaakt worden. Volgende zijn de belangrijkste investeringen:

  • De A-Pier zal verlengd worden in westelijke richting. Het nieuwe stuk pier zal de naam Pier A West krijgen en zal 20 contact gates tellen. In tegenstelling tot de gewone A-pier zal Pier A West gebruikt worden voor vluchten naar landen buiten de Schengenzone. Pier A West zal in het beste geval klaar zijn tegen 2016.[7]
  • De tunnel die Pier A en in de toekomst ook Pier A West met het hoofdgebouw verbindt zal tegen 2014 vervangen worden door een bovengronds verbindingsgebouw dat voorlopig de projectnaam "Connector" draagt. In de huidige situatie moeten de passagiers met roltrappen of liften enkele verdiepingen dalen, door een lange tunnel uit en dan weer enkele verdiepingen omhoog. In dit gebouw komen ook een nieuwe commerciële zone en een verbeterde beveiligingscontrole.
  • Brucargo, het vrachtgebied van Brussels Airport zal verder uitgebreid worden.
  • Het administratieve gedeelte van het oude luchthavengebouw zal gerenoveerd worden en omgevormd worden tot een modern zakencentrum.

Bereikbaarheid[bewerken]

Auto[bewerken]

Met de auto is de luchthaven bereikbaar vanaf de A201, die onmiddellijk aansluit op de R0, de ring rond Brussel. Op de luchthaven is er parkeergelegenheid voor 10.600 wagens onderverdeeld in 3 parkings.

Bus[bewerken]

De luchthaven heeft een eigen busstation op het niveau 0 (onder de aankomstterminal) met drie platforms. Platform A en B worden gebruikt voor bussen van De Lijn. De Lijn heeft directe verbindingen naar onder andere Mechelen, Vilvoorde, Zaventem, Brussel en Leuven. Platform C wordt gebruikt door de MIVB die er een buslijn exploiteert met maar zeven haltes vanuit het centrum van Brussel. Een tijdelijk platform E is ingesteld vanwege de werken op dit niveau. Dit platform wordt gebruikt door de Hotel Shuttles, naar de verscheidene hotels in de omgeving.

Trein[bewerken]

Brussels Airport beschikt op verdieping -1 over een eigen treinstation van de NMBS: Station Brussel-Nationaal-Luchthaven. Vier keer per uur pendelt de Airport Express tussen Brussel Luchthaven, Brussel Noord, Brussel Centraal en Brussel Zuid, een rit van ongeveer twintig minuten. Dankzij de bocht van Nossegem die opengesteld werd in december 2005 heeft Leuven een rechtstreekse verbinding met de luchthaven. Hierdoor hebben Luik en Hasselt nu ook een snellere treinverbinding. Door het Diaboloplan zijn sinds juni 2012 ook Mechelen en Antwerpen rechtstreeks met de luchthaven verbonden.

Infrabel, de Belgische spoorinfrastructuurbeheerder voert gesprekken met Thalys International over het invoeren van verschillende Thalys-verbindingen met de luchthaven. In 2003 was er al een verbinding met de luchthaven, die was bedoeld om Franse passagiers aan te trekken voor de Afrika-vluchten van SN Brussels Airlines. In een eerste fase zou de trein gebruik kunnen maken van de bestaande verbinding met de luchthaven. Wanneer het Diabolo-project voltooid is kan de luchthaven rechtstreeks verbonden worden met Keulen.[8][9] Vanaf 2011 is er alvast een dagelijkse verbinding tussen Parijs en de luchthaven, waarbij zowel Brussels Airlines als Jet Airways gecombineerde tickets verkopen van hun vluchten inclusief de verbinding tot Paris Nord.[10]

Tram[bewerken]

De Lijn wil met twee verbindingen van Brabantnet de luchthaven verbinden met de rand en de hoofdstad tegen 2020.

Fietsers en voetgangers[bewerken]

Voor fietsers en voetgangers is er een speciaal afgeschermd pad tussen het centrum van Zaventem en de luchthaven.

Nachtvluchten[bewerken]

Luchthaven bij zonsondergang
Brussels Airport

In het voorjaar van 1999 raakten jarenlange protesten van bewonersverenigingen rond de luchthaven in een stroomversnelling. Isabelle Durant van Ecolo, toenmalig minister van Mobiliteit, lanceerde in januari 2000 namelijk een voorstel om alle nachtvluchten tussen 1 en 5 uur te verbieden. Vanuit de luchthaven werd dit onaanvaardbaar bevonden. Uiteindelijk werd een compromis gesloten om uiterlijk tegen 2003 de geluidshinder met 30% te verminderen. Normaal vanaf 26 december 2002 moest echter een nieuw aanvliegrouteplan in werking dat de nachtvluchten concentreerde boven de noordrand. De bewoners protesteerden en op 24 november 2002 besliste de federale regering om de vluchten opnieuw meer te spreiden, door middel van een route over Brussel. Minister Durant probeerde dat te verhinderen, maar stapte later uit de regering.

Pakjeskoerier DHL, die het leeuwenaandeel van de nachtvluchten voor haar rekening neemt, wilde echter meer nachtvluchten, wat gezien de politieke situatie onmogelijk was. Daarop kondigde DHL aan uit Zaventem te vertrekken, tenzij hun wens alsnog ingewilligd werd. Eerste minister Guy Verhofstadt stelde 21 september 2004 voorop als uiterste datum. Op 20 september was er echter nog steeds geen akkoord tussen de federale, de Vlaamse en de Brusselse regering. Verhofstadt lanceerde daarop een ultiem voorstel, waarbij de nachtvluchten boven Brussel het voornaamste knelpunt bleven. Die nacht werd er stevig overlegd, maar het akkoord bleef uit.

Enkele dagen later lanceerde de Vlaamse regering een nieuw voorstel, dat vervolgens overwogen werd binnen de Brusselse regering. Ook de vakbonden van DHL kwamen, uit angst voor een terugtrekking uit Zaventem, in actie; een delegatie werd ontvangen bij de Waalse partij cdH. Op 28 september stelde DHL een ultimatum aan de regeringen; tegen de 30e moest er een oplossing komen. In de oostrand reageerde men woest op het voorstel om nachtvluchten met stille toestellen niet meer mee te tellen om zo DHL's nieuwe nachtvluchten toe te staan. Op de 30e leek er een voorstel uit te bus te komen, met volgens vicepremier Johan Vande Lanotte 4 vluchten met het lawaaierige MD-11-toestel. DHL sprak daarop echter van 12 vluchten per nacht. Liège Airport is naar eigen zeggen even een van de uitwijkmogelijkheden, maar DHL ontkent dat.

Drie dagen later dan verwacht, op 21 oktober, beantwoordde het koeriersbedrijf een brief van de federale regering waarin voorwaarden aan DHL worden gesteld om extra nachtvluchten te mogen uitvoeren. DHL besliste zijn nieuwe verdeelcentrum niet in Zaventem, maar in Leipzig of Vatry te vestigen. Daardoor zouden er 1500 banen verloren gaan in Zaventem in 2008. DHL's personeel legde daarop het werk neer en blokkeert de toegangswegen naar de luchthaven.

Milieuminister Kris Peeters stelt bijna een jaar later, op 20 augustus 2005, voor om het aantal nachtvluchten op Zaventem ernstig te verminderen, om zo eens en voor altijd het conflict te beëindigen. Hij meent namelijk dat het aantal nachtvluchten van DHL sowieso vermindert, en dat de zo vrijgekomen slots beter niet opnieuw opgevuld kunnen worden. Op 29 augustus 2005, bij de start van een nieuw politiek jaar, liet VLD-voorzitter Bart Somers daarentegen weten dat de nachtslots van DHL volgens de VLD best door andere maatschappijen mogen worden overgenomen.

Midden 2005 laat de gemeente Kortenberg geluidsmetingen uitvoeren door professor Jan Thoen van de Katholieke Universiteit Leuven in het centrum van Erps-Kwerps. Hij tekent pieken op van 95 decibel. De normen van de Wereldgezondheidsorganisatie - 60 decibel buiten/45 decibel binnen - worden hiermee ruimschoots overschreden. De gegevens worden gebruikt in een rechtszaak tegen de Belgische staat voor de rechtbank van eerste aanleg in Leuven. Maar in februari 2006 legt de rechtbank geen verbod op voor de verdere uitvoering van het spreidingsplan van de luchthaven van Zaventem.

Vanaf mei 2007 kan de Brusselse actiegroep Air Libre 5.000 euro per inbreuk op de Brusselse geluidsnormen opeisen. De actiegroep wil die dwangsommen ook effectief opeisen en is van plan om met een geluidstechnicus en een gerechtsdeurwaarder de inbreuken te laten vaststellen. Minister van Mobiliteit Renaat Landuyt (SP.A) van zijn kant verklaarde al dat hij niet van plan is de dwangsommen te betalen.

Statistieken[bewerken]

Passagiers Vliegbewegingen Vracht
Jaar Aantal Verschil (%) Aantal Verschil (%) Ton Verschil (%)
2013 19.133.222 Gestegen 0,9 216.678 Gedaald 3,0 429.938 Gedaald 6,4
2012 18.971.332 Gestegen 1,0 223.431 Gedaald 4,4 459.265 Gedaald 3,3
2011 18.786.034 Gestegen 9,3 233.758 Gestegen 3,6 475.124 Gedaald 0,2
2010 17.180.606 Gestegen 1,1 225.682 Gedaald 2,6 476.135 Gestegen 6,0
2009 16.999.154 Gedaald 8,2 231.668 Gedaald 10,5 449.132 Gedaald 32,1
2008 18.515.730 Gestegen 3,4 258.795 Gedaald 2,1 661.143 Gedaald 15,6
2007 17.900.000 Gestegen 7,1 264.366 Gestegen 3,8 783.727 Gestegen 8,9
2006 16.707.892 Gestegen3,3 254.772 Gestegen 0,6 719.561 Gestegen 2,4
2005 16.179.733 Gestegen 3,5 253.255 Gedaald 0,3 702.819 Gestegen 5,8
2004 15.632.773 Gestegen 2,9 254.070 Gestegen 0,7 664.375 Gestegen 9,4
2003 15.194.097 Gestegen 5,4 252.249 Gedaald 1,8 607.136 Gestegen 13,1
2002 14.410.555 Gedaald 26,8 256.889 Gedaald 15,9 536.826 Gedaald 8,0
2001 19.684.867 Gedaald 9,0 305.532 Gedaald 6,3 583.729 Gedaald 15,1
2000 21.637.003 Gestegen 7,9 325.972 Gestegen 4,2 687.385 Gestegen 1,9
1999 20.048.532 Gestegen 9,0 312.892 Gestegen 4,3 674.837 -
1998 18.400.000 Gestegen 15,7 300.000 Gestegen 8,3
1997 15.900.000 Gestegen 18,7 277.000 Gestegen 4,9
1996 13.400.000 Gestegen 7,2 264.000 -
1995 12.500.000 Gestegen 11,6
1994 11.200.000 -
1993 10.000.000+ -
1950 240.000+ -
Bron: Brutrends

De sterke terugval van de vrachttrafiek (-15,9%) in 2008 is te wijten aan het vertrek van DHL naar Leipzig in het voorjaar van 2008.

Evolutie in passagiersaantallen[bewerken]

Opvallend is de grote terugval in passagiersaantallen in 2001 en 2002. Deze terugval is te wijten aan de aanslagen op de Verenigde Staten op 11 september 2001 enerzijds en anderzijds door het faillissement van de Belgische nationale luchtvaartmaatschappij Sabena op 7 november 2001.

Incidenten en ongevallen[bewerken]

Het incident op 25 mei 2008 met de Boeing van Kalitta Air
  • Het enige ernstige ongeval in de nabijheid van de luchthaven was de crash van Sabena Vlucht 548, een Boeing 707 op 15 februari 1961. Het vliegtuig crashte net voor de landing. Alle 72 inzittenden en 1 persoon op de grond verloren het leven.[11]
  • Vier vliegtuigen werden vernietigd op 5 mei 2006 bij het uitbranden van hangar 40 van Sabena Technics. Het ging om een Lockheed C-130 Hercules (Belgische Luchtmacht) en 3 Airbus A320 (Armavia, Armenian International Airways en Hellas Jet).
  • Op 25 mei 2008 schoof een Boeing 747-200F van Kalitta Air van baan 20. Het toestel crashte in een veld en brak in tweeën. De vijf mensen aan boord werden naar het hospitaal gebracht, 4 daarvan waren lichtgewond.[12]

Trivia[bewerken]

Eerste bezoek van een Airbus A380 aan Brussels Airport
  • Op 8 juni 2010 kreeg de luchthaven voor het eerst een Airbus A380 op bezoek. Toestel D-AIMA van Lufthansa landde er als vlucht LH8928 vanuit Berlijn en vertrok 2 uur later als vlucht LH8929 naar Frankfurt.

Zie ook[bewerken]

Externe links[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties
  1. Canadees pensioenfonds koopt 39% in Brussels Airport, Het Nieuwsblad, 20 juli 2011
  2. Bekendmaking van Arnaud Feist als nieuwe CEO Brussels Airport
  3. DS 27/10/2008 Uitstel voor nieuwe lowcostterminal op Brussels Airport
  4. a b Brussels Airport: uitgebreid ontwikkelingsplan voor de komende vijf jaar, nieuws op de website van Brussels Airport
  5. In verband met de verschuiving van het magnetische noorden werd de aanduiding van baan 02/20 in de nacht van 18 op 19 september 2013 gewijzigd in 01/19
  6. Diensten op de website van Brussels Airport
  7. Architecten uitbreiding luchthaven bekend, brusselnieuws.be
  8. Artikel in De Standaard
  9. Artikel op express.be
  10. Brussels Airport krijgt directe Thalys-verbinding met Parijs, De Morgen, 14 september 2011
  11. (en) Sabena-ongeluk op airdisaster.com
  12. (en) BBC news