Baureihe 605

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Baureihe 605
ICE-TD treinstel uit Denemarken te Neustadt an der Dosse
ICE-TD treinstel uit Denemarken te Neustadt an der Dosse
Aantal 20
Fabrikant Adtranz, werk Ammersdorf
Bombardier Transportation, werk Ammersdorf
Siemens, werk Uerdingen
Bouwjaar 1999 - 2001
Bak (trein) 4 delen
Asindeling 2'Bo' + Bo'2' + 2'Bo' + Bo'2'
Spoorwijdte 1435 mm (normaalspoor)
Massa 116 ton
Lengte over buffers 106,7 m
Breedte 2,95 m
Maximumsnelheid 200 km/h
Aantal zitplaatsen 1e klas: 24
2e klas: 122
1e klas: 16
2e klas: 130
Techniek
Vermogen 4 x 560 kW
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Verkeer & Vervoer
ICE TD treinstel te Rendsburg
ICE TD treinstel op de Ferry F/S Prins Richard

De Baureihe 605, ook wel Intercity Express genoemd, is een vierdelig dieselelektrisch treinstel uitgerust met kantelbaktechniek voor het langeafstands personenvervoer van de Deutsche Bahn (DB).

1rightarrow blue.svg Zie Intercity-Express voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Geschiedenis[bewerken]

Het ontwerp werd in 1994 uit een wedstrijd voor snelle treinen gekozen. Het ontwerp moest worden aangepast voor een andere aandrijving. De treinen werden ontwikkeld door DB Forschungs- und Technologiezentrum München.

De treinen werden in juli 1996 door Deutsche Bahn (DB) besteld bij het consortium Siemens Mobility, Uerdingen en DWA AG, Bautzen.

Ongeval[bewerken]

Op 27 september 2001 werd een deel van Tz 5509 zwaar beschadigd door de val van een hefbrug in Bw Hof. De 605 009 en 605 109 werden voor herstel naar Bombardier in Ammendorf gebracht. De 605 209 en 605 509 bleven in Hof en werden gebruikt als onderdelenleverancier. In april 2004 werden alle delen van Tz 5509 voor opslag via de weg naar Chemnitz gebracht.

Constructie en techniek[bewerken]

De trein is opgebouwd uit een aluminium frame met een frontdeel van GVK. Om meer comfort op lange afstand te bieden werd kantelbaktechniek toegepast. Deze treinen kunnen tot vier stuks gecombineerd rijden. De treinen zijn uitgerust met luchtvering. Voor de elektrische tractie wordt van GTO-technologie gebruikgemaakt.

Kantelbaktechniek[bewerken]

In tegenstelling tot de kantelbaktechniek van Fiat zijn deze treinen uitgerust met een elektronisch geleide techniek waarbij de hoeken van drie draaistellen gemeten worden. Bij de treinen zorgt een computer ervoor dat door een hydraulisch systeem de hoek van een bocht tot 8° wordt vergroot.

Namen[bewerken]

De Deutsche Bahn (DB) hebben de volgende namen op de treinen geplaatst:

  • Tz5501: Regensburg
  • Tz5504: Nürnberg
  • Tz5505: Memmingen
  • Tz5505: Ostseebad Heringsdorf
  • Tz5507: Århus - op 12 september 2008
  • Tz5510: Wehrheim (Taunus) - op 27 oktober 2007
  • Tz5511: Mühldorf am Inn
  • Tz5517: Hansestadt Lübeck
  • Tz5517: København - op 7 december 2007
  • Tz5518: Jever - op 18 oktober 2008
  • Tz5520: Westerland/Sylt
  • Tz5520: Rendsburg

De treinstellen Tz5501, Tz5504 en Tz5511 hebben na verloop van tijd hun namen verloren. De Tz5505, Tz5517 en Tz5520 hebben later andere namen gekregen. De oorspronkelijke namen zijn verhuisd naar ICE-1 en ICE-3 treinstellen.

Treindiensten[bewerken]

DB[bewerken]

De treinen worden/werden door de Deutsche Bahn ingezet op de volgende trajecten.

  • Dresden - Nürnberg (tussen juni 2001 en augustus 2003)
  • Zürich - St. Gallen - Lindau - München (tussen juni 2001 en augustus 2003)
  • Köln - Hamburg (sinds april 2006 versterking diensten in het weekend)

DSB[bewerken]

De treinen werden/worden door de Danske Statsbaner (DSB) sinds maart 2006 als Eurocity ingezet op de volgende trajecten. Deze treinen vervangen tijdelijk treinen van het type IC 3.

  • Berlijn*) - Hamburg - Århus
  • Berlijn*) - Hamburg - Kopenhagen, (Vogelfluglinie)

Opmerking: *) Berlijn - Hamburg wordt met een combinatie van twee treinstellen naar beide bestemmingen gereden.

Literatuur[bewerken]

  • DB Reise&Touristik AG, Konsortium ICE T (Hrsg.): ICE T. BR 411, 415 und 605. Hestra-Verlag, Darmstadt 2000, ISBN 3-7771-0288-1.
  • M. Maier, V. Kottenhahn, B. Rath: Dieselelektrischer Schnelltriebzug VT 605 (ICE-TD) für die Deutsche Bahn AG. Eisenbahn-Revue International (ERI), 2000, Nr. 10, S 444 ff.
  • H. Kurz: Diesel-Schnelltriebwagen mit Neigetechnik für den Fernverkehr der Deutschen Bahn - Entwicklungsabschluss und Baubeginn. Eisenbahn-Revue International (ERI), 1998, Nr. 3, S. 98 ff.
  • Spoorwegen; diverse jaargangen. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Uitgeverij de Alk BV, Alkmaar.

Zie ook[bewerken]

Externe link[bewerken]