Baureihe 612

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Baureihe 612
Diesel met meerdere eenheden op de rail route in de vallei van de rivier de Weiße Elster.
Diesel met meerdere eenheden op de rail route in de vallei van de rivier de Weiße Elster.
Aantal 192
Serie 612 001 + 612 501
612 178 + 612 678
612 479 + 612 979
612 492 + 612 992
Fabrikant Adtranz, werk Hennigsdorf
Bombardier Transportation, werk Ammendorf
Bouwjaar 1998
Asindeling 2’ B’ + B’ 2’
Spoorwijdte 1.435 mm
Massa 116 ton (dienstgewicht)
93 ton (eigengewicht)
Aslast A (14,7 t)
Lengte over buffers 51,750 m
Breedte 2.852 mm
Hoogte 4.124 mm
Maximumsnelheid 160 km/h
Versnelling 0,8 m/s²
Vloerhoogte 1.290 mm
Aantal zitplaatsen 1e klas: 24/16
2e klas: 122/130
Techniek
Overbrenging hydraulisch
Vermogen 2 × 560 = 1.120 kW
Remopschriften KE-R-A-Mg-H (D)
Koppeling Scharfenberg
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Verkeer & Vervoer

De Baureihe 612, ook wel Regio Swinger genoemd, is een tweedelig dieselhydraulisch treinstel, uitgerust met kantelbaktechniek, voor het regionaal personenvervoer van de Deutsche Bahn (DB).

Geschiedenis[bewerken]

De trein werd ontworpen voor regionaal personenvervoer op trajecten met veel bochten. De treinen van het type Regio Swinger zijn de voortzetting van het type BR 611. De bij deze treinen gebruikte technologie werd door ADtranz verder ontwikkeld. Door met name technische problemen werden de laatste acht treinen bestemd voor DB niet van Bombardier afgenomen. Op 22 juli 2003 werden deze treinen als type 7123 aan de Hrvatske željeznice (HŽ) verkocht.

DB Regio heeft voor treinen in de deelstaat Thüringen een aanbesteding uitgeschreven. Het gaat om een nieuw interieur van 16 zitplaatsen in de 1e klas en 118 zitplaatsen in de 2e klas, voor 21 treinen uit de 1e serie, 8 treinen uit de 2e serie en 7 treinen uit de 3e serie.[1]

Op 8 december 2009 ontspoorde het achterste deel van de Regionalexpress-Zug RE 6 om 9.55 uur op het traject tussen Bad Lausick en Geithain bij halte Hopfgarten. Dit werd veroorzaakt doordat de motor los raakte en onder het rijtuig viel. Hierdoor ontstond schade aan het treinstel en aan de bovenbouw van de spoorbaan.[2]

Constructie en techniek[bewerken]

De trein is opgebouwd uit een aluminium frame met een frontdeel van GVK. Om meer comfort op lange afstand te bieden werd kantelbaktechniek toegepast. Deze treinen kunnen tot vier stuks gecombineerd rijden. De treinen zijn uitgerust met luchtvering. Typerend aan deze trein is de toepassing van Scharfenberg-koppelingen.

Kantelbaktechniek[bewerken]

In tegenstelling van de kantelbaktechniek van Fiat zijn deze treinen uitgerust met een elektronisch geleide techniek, waarbij de hoeken van drie draaistellen gemeten worden. Bij de treinen zorgt een computer ervoor dat door een hydraulisch systeem de hoek van een bocht tot 8° wordt vergroot.

Vanaf 21 oktober 2009 reden de treinen van de Baureihen 611 en 612 zonder kantelbaktechniek, vanwege het optreden van functiestoringen. Het gevolg hiervan waren oplopende vertragingen in de dienstuitvoering. Sinds 12 december 2010 mogen deze treinen in Oberfranken weer gebruikmaken van de kantelbaktechniek. Medio 2011 volgden de trajecten in Saaletal en in Unterfranken.

Treindiensten[bewerken]

De treinen worden/werden door de Deutsche Bahn ingezet op de volgende trajecten.

DB Regio Bayern[bewerken]

DB Regio NRW[bewerken]

DB Regio Südwest[bewerken]

DB Regio Südost[bewerken]

Literatuur[bewerken]

  • Walter Schönheit: Baureihe 612. Im Führerstand. In: LOK MAGAZIN. Nr. 260/Jahrgang 42/2003. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822, S. 50-53.
  • Wolfgang Glatte: Kurze Verneigung. Die Baureihe 612. In: LOK MAGAZIN. Nr. 281/Jahrgang 44/2005. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822, S. 35-47.
  • Spoorwegen; diverse jaargangen. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Uitgeverij de Alk BV, Alkmaar.

Zie ook[bewerken]

Externe link[bewerken]