Antwerpse premetro

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie

Antwerpse tram van het type HermeLijn op lijn 15 richting Mortsel in het premetrostation Meir, onder de gelijknamige winkelstraat.

Premetronetwerk van Antwerpen in 2009.

De Antwerpse premetro is een net van tramtunnels voor de lijnen 2, 3, 5, 6 en 15 van de Antwerpse tram. Een premetro is een tunnel voor trams met de mogelijkheid deze in de toekomst om te bouwen voor metrotreinen. In Antwerpen wordt echter geen overstap naar echte metrotreinen meer overwogen.

Inhoud

1 Geschiedenis
2 "Slapende" premetro
- 2.1 Vroegere plannen
3 Zie ook
4 Externe links

[bewerken] Geschiedenis

Op 25 maart 1975 werd het eerste tunnelgedeelte geopend met de stations Opera, Meir en Groenplaats. De trams van de lijnen 2 (uit Hoboken) en 15 (uit Mortsel) keerden op de ondergrondse keerlus onder de Groenplaats. Op 10 maart 1980 werd de lijn aan de kant van station Opera uitgebreid met de stations Diamant (bij het Centraal Station) en Plantin. Bij station Diamant was weinig ruimte en daarom liggen de tunnelkokers boven in plaats van naast elkaar. Ook in station Plantin liggen de perrons op verschillende niveaus, in dit geval in verband met een splitsing van de tunnel ten zuiden van het station.

In 1983 werd begonnen met de bouw van de Brabotunnel, een premetrotunnel bestaande uit twee kokers onder de Schelde, tussen de Groenplaats en Linkeroever. Op 21 september 1990 werd de tunnel geopend door Vlaams minister van verkeer Johan Sauwens. Deze één kilometer lange uitbreiding heeft één diep gelegen station (Frederik van Eeden). Bij de Halewijnlaan komt de tram aan de oppervlakte, om daarna langs de Blancefloerlaan naar de rand van de stad te rijden. Sinds februari 2002 rijdt tramlijn 3 door naar Zwijndrecht.

Tussen 1980 en 1986 werd een tweede premetrotunnel (onder de Turnhoutsebaan) aangelegd. Enkel de stations hiervan moesten nog ingekleed worden, maar nadat in 1988 de Gewesten verantwoordelijk werden voor de openbare werken, werd in 1989 de bouw van deze tunnel stilgelegd. Wel kwam op 1 april 1996 een noordelijke premetrotunnel van station Opera naar het Sportpaleis gereed. Deze geboorde tunnel werd in gebruik genomen door lijn 3 uit Merksem die tot dan toe bovengronds naar de Melkmarkt reed. De stations aan deze lijn (vanaf Opera) zijn: Astrid (onder het Koningin Astridplein bij het Centraal Station), Elisabeth, Handel, Schijnpoort en Sport. Met uitzondering van Elisabeth hebben al deze stations perrons op verschillende niveaus, zoals eerder toegepast in Diamant en Plantin, zij het niet overal vlak boven elkaar. De tram komt weer aan de oppervlakte via de oprit van de brug over het Albertkanaal. Sinds 4 maart 2006 rijdt ook tram 5, van Deurne-Noord naar Linkeroever, via dit premetrotraject, zonder echter station Sport aan te doen. Deze lijn maakt gebruik van een deel van de premetro dat nog niet eerder gebruikt werd tussen station Schijnpoort en de Ten Eeckhovelei. Sinds de komst van deze lijn rijdt er op het traject Linkeroever – Centrum iedere 2,5 minuut een tram en is lijn 3 op de noordelijke premetrotak wat ontlast. Sinds 27 oktober 2007 rijdt ook tramlijn 6 door de premetrotunnels, tussen Plantin en Sport. Het gebruikt een voordien ongebruikt stuk premetro tussen stations Diamant en Astrid, dat eerder enkel door in- en uitrukkende steltrams werd gebruikt. Lijn 6 is de enige premetrolijn die niet naar Linkeroever rijdt.

[bewerken] "Slapende" premetro

Het premetronetwerk is oorspronkelijk gepland rond een Oost-West as (Linkeroever - Centraal Station - Deurne) en een Noord-Zuid as (Sportpaleis - Centraal Station - Plantin) die elkaar in het hart van de stad kruisen ter hoogte van de stations Astrid en Opera. Deze stations hebben twee verdiepingen waarvan momenteel slechts één verdieping in gebruik is. Tussen de westelijke en de noordelijke arm zijn twee tussenliggende lijnen gegraven, één langer traject onder de buurt van het Stuivenbergziekenhuis en een zijarm met slechts één halte ter hoogte van het oude station Borgerhout. Langs het ongebruikte traject tussen het station Opera en station Astrid ligt een keerlus (onder de F. Rooseveltplaats).

Buiten de 8 kilometer reeds functionerende tunnels bestaat er nog een even groot stuk dat niet in gebruik is. Het gaat hier om de tussen 1980 en 1986 gegraven tunnels langs het traject Centraal Station - Deurne, onder de Turnhoutsebaan, de Kerkstraat, Carnotstraat, Gemeentestraat, Pothoekstraat, Stenenbrug en Herentalsebaan. De nog slapende stations zijn Morckhoven, Collegelaan, Foorplein, Zegel, Drink, Carnot, Stuivenberg en Sint-Willibrordus. De spoortunnels van de ongebruikte lijn richting Deurne alsook de twee zijtakken van deze lijn zijn vrijwel volledig afgewerkt (m.u.v. de bovenleiding). De stations langs deze lijnen zijn in ruwbouwstaat. In het kader van het Pegasusplan is de ingebruikname van het oostelijk traject voorzien voor 2011, met een ingangshelling op de Frankrijklei en een nieuw traject langs de dwarsperrons in Opera en Astrid en dan verder via Zegel naar de Herentalsebaan te Deurne. Bovengronds gaat het dan richting oosten, en spoort een sneltram langs Wijnegem naar Malle en langs Borsbeek naar Ranst.

[bewerken] Vroegere plannen

De 1ste as is volledig in gebruik. De 2de as komt bij het Pegasusplan gedeeltelijk in gebruik. Buiten de twee gerealiseerde assen werd een verlenging van de 2e as voorzien met de stations Park en Bank ter hoogte van respectievelijk de Marie-Theresialei en de Nationale Bank op de Frankrijklei. Ook bestonden er plannen voor een zuidelijke zijtak van de 1e as ter hoogte van station Groenplaats onder de Nationalestraat in de richting van het Museum voor Schone Kunsten. Deze plannen zijn nooit verder gekomen dan de ontwerpfase.