Gewestelijk ExpresNet
Het Gewestelijk ExpresNet (GEN) (Frans: Réseau Express Régional (RER)) is een project voor de realisatie van een voorstadsnet op de spoorlijnen rond Brussel. De bedoeling is snellere en frequentere spoorverbindingen te realiseren in een straal van ongeveer 30 km rond Brussel. Het netwerk zal te vergelijken zijn met de RER in en om Parijs en de Nederlandse benaming is dan ook een letterlijke vertaling daarvan. Voor het GEN-netwerk heeft de spoorwegmaatschappij NMBS zogenaamde lichtgewichttreinen van het type Desiro ML besteld.
Globaal moet het netwerk in dienst gesteld worden in 2012 maar ten gevolge van vertragingen van sommige infrastructuurwerken zullen bepaalde delen niet operationeel zijn voor 2016.
Inhoud |
[bewerken] Netwerk
Het netwerk wordt stervormig en de geplande negen lijnen zijn:[1]
- Lijn 1: Arenberg - Leuven - Brussel - Zottegem / Geraardsbergen (via Noord-Zuidverbinding)
- Lijn 2: Nijvel - Brussel - Ottignies - Louvain-la-Neuve (via Noord-Zuidverbinding)
- Lijn 3: Leuven - Brussels Airport - Brussel - Eigenbrakel (via tunnel Schuman-Josaphat en spoorlijn 26)
- Lijn 4: Mechelen - Brussel - Halle - Geraardsbergen (deels via Noord-Zuidverbinding, deels via tunnel Schuman-Josaphat en spoorlijn 26)
- Lijn 5: Aalst - Denderleeuw - Bockstael (+ Noord-Zuidverbinding en spoorlijn 28)
- Lijn 6: Dendermonde - Brussel - Halle - 's Gravenbrakel (via Noord-Zuidverbinding)
- Lijn 7: Halle - Vilvoorde (via spoorlijn 26)
- Lijn 8: Aalst - Brussel - Ottignies - Louvain-la-Neuve (via verbinding Bockstael-Schuman)
- Lijn 9: Villers-la-Ville - Ottignies - Waver
De treinen zullen voor het grootste deel gebruikmaken van de reeds bestaande spoorlijnen in en rond Brussel. De voornaamste nieuwe spoorverbinding zal de 1.250 m lange Schuman-Josaphattunnel zijn (verbinding tussen spoorlijn 161 en spoorlijn 26).[2] Heel wat andere infrastructuurwerken zijn echter nodig om de capaciteit van de bestaande spoorlijnen op te voeren om het geplande treinaanbod te kunnen realiseren. Het gaat voornamelijk over het verdubbelen van het aantal sporen (van twee naar vier) op de hoofdlijnen die vertrekken van Brussel naar Halle, Leuven, Ottignies, Nijvel en Denderleeuw.[3]
Tijdens de spits zullen de GEN-treinen op de hoofdlijnen 4x per uur per richting rijden en buiten de spits 2x per uur per richting. Voor deze diensten zullen nieuwe treinstellen worden besteld. Op de lijnen waar de GEN-treinen rijden, zullen extra haltes worden geopend. Zo werd op 10 december 2007 langs spoorlijn 26 de halte Diesdelle in gebruik genomen. Het flankerend beleid zal bestaan uit de aanleg van fietsenstallingen en parkeerplaatsen bij de stations. Tegelijkertijd zal ook het aansluitende busvervoer worden verbeterd.
[bewerken] Bouwwerkzaamheden
Op 23 augustus 2006 werd symbolisch de eerste spade gestoken op de lijn naar Ottignies, hoewel verschillende infrastructuurwerken al enkele jaren in uitvoering zijn.
-
Bij Schepdaal wordt de huidige spoorlijn 50A verdubbeld naar vier sporen. (9 mei 2010)
-
Nieuw middenperron voor het toekomstige "Mouterij" (fr:Germoir) station. (19 september 2010)
[bewerken] CityRail
Als proef heeft de NMBS zogenaamde CityRail-treinen ingevoerd, met gerenoveerde treinstellen op de bestaande L-lijnen. Behalve CR 1 rijden alle lijnen door de Noord-Zuidverbinding. Er waren aanvankelijk 5 CityRail-lijnen, sinds december 2005 zijn het er 6[4]. De CityRail-lijnen zijn:
- CR 1: Aalst - Denderleeuw - Brussel - Etterbeek - Eigenbrakel
- CR 2: Dendermonde - Brussel - Halle - Geraardsbergen
- CR 3: Brussel - Etterbeek - Louvain-la-Neuve-Université
- CR 4: Zottegem - Denderleeuw - Brussel
- CR 5: Aalst - Denderleeuw - Brussel
- CR 6: Leuven - Brussel - 's-Gravenbrakel
