I11

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
I11
I11-stuurstandrijtuig
I11-stuurstandrijtuig
Aantal A: 36
B: 106
BDs: 21
Nummering A: 11801-11836
B: 12801-12906
BDs: 19801-19821
Fabrikant Bombardier Transportation
Bouwjaar 1995-1997
Massa 46 ton
A: 48 ton
Lengte over buffers 26,400 m
Breedte 2.860 mm
Hoogte 4.050 mm
Maximumsnelheid 200 km/h
Zitplaatsen 1e klas A: 60
Zitplaatsen 2e klas B: 80
BDs: 58
Treinbeïnvloeding o.a. TBL 2
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Verkeer & Vervoer

De I11-rijtuigen rijden sinds 1995 rond op het net van de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS. Ze zijn gebouwd bij BN (momenteel Bombardier) te Brugge. De rijtuigen vertonen uiterlijk sterke overeenkomsten met het tussenrijtuig van een AM96. Opmerkelijke verschillen zijn dat de rijtuigen van de AM96 voorzien werden met een pantograaf en niet met digitale schermpjes in de zijkanten waarop de bestemmingen worden weergegeven bij de deur (er bevinden wel schermpjes in de stuurposten). Bij de I11-rijtuigen is dit omgekeerd, geen pantograaf maar wel schermpjes.

Zij doen voornamelijk dienst op de lijnen EupenLuik-GuilleminsBrussel-ZuidGent-Sint-PietersBruggeOostende (IC A 500), Brussel-ZuidLuik-GuilleminsVisé (IC O 400), Oostende - Gent-Sint-Pieters - Antwerpen-Centraal (IC G 1800) en Gent-Sint-Pieters - Antwerpen-Centraal (IC P 3000) . Meestal worden ze dan getrokken of geduwd door een locomotief reeks 13 of 18. De aanduiding "I" duidt aan dat het rijtuig ook geschikt is voor het internationale verkeer.

Geschiedenis[bewerken]

In het kader van het plan STAR 21 (Spoor Toekomst Avenir du Rail), dat als doel had de Belgische spoorwegen voor te bereiden op 21ste eeuw, werd eind 1992 een order geplaatst bij BN te Brugge voor 120 elektrische driewagenstellen AM96 en 163 rijtuigen van het type I11.

De bestelling van 163 rijtuigen I11 omvatte 36 rijtuigen 1e klas, 106 rijtuigen 2e klas en 21 stuurstandrijtuigen met bagageruimte. Vanaf juni 1995 werden eerst de gewone 1ste en 2de klas rijtuigen geleverd. Het eerste stuurstandrijtuig werd in december 1997 afgeleverd. De stuurstand is gelijk aan de machinistencabine van een loc reeks 13.

Verschil tussen de I11-rijtuigen (boven) en de AM96-rijtuigen (onder).

Exploitatie[bewerken]

Op de lijn Eupen – Oostende worden trekduwstammen van I11-rijtuigen ingezet. In een normale situatie bevindt zich het stuurstandrijtuig aan de kant Eupen, gevolgd door maximaal 11 normale I11-rijtuigen en een loc reeks 13 of 18 aan de kant van Oostende. Deze configuratie heeft als voordeel dat bij het beklimmen van de steile helling van Ans (bij Luik) zich vóór en achter (opduwloc) een loc bevindt. Vanaf 15 december 2002 rijden de I11-treinen tussen Ans en Leuven over hogesnelheidslijn L2. Hierbij halen ze een maximale snelheid van 200 km/h. Om te rijden over hogesnelheidslijn L2 beschikt het stuurstandrijtuig over TBL 2-ontvangers. De rijtuigen I11 worden tevens geregeld ingezet in treinen tussen België en Zwitserland. Vóór 15 december 2002 waren zij ook dagelijks in Duitsland aan te treffen, waarbij ze de diensten Oostende – Keulen verzekerden. Tussen december 2006 en 2011 kwam de I11 dagelijks in Nederland om de verbinding Maastricht-Luik-Brussel te verzekeren. Tot 9 december 2007 werd ook de IC-G-treindiensten Oostende-Gent-Sint-Pieters-Antwerpen-Centraal door locomotiefreeks 13 en I11-rijtuigen bediend, net als de lijn IC-I Antwerpen-Centraal-Brussel-Zuid-Charleroi-Zuid tussen 1996 en 1998.

Comfort[bewerken]

Interieur van een I11-rijtuig (2e klasse)

Alle rijtuigen I11 zijn voorzien van airconditioning. Verder is 60% van de stoelen achter elkaar geplaatst (coach-opstelling) en de rest tegenover elkaar. De zetels zijn geriefelijk en iedere zitplaats biedt ruim voldoende beenruimte. Boven de binnendeuren zijn grote informatieschermen aangebracht, waarop reisinformatie wordt getoond. Naast deze schermen is een “help”-knop aangebracht waarmee de reiziger het treinpersoneel kan waarschuwen in geval van problemen. De toiletten zijn van hetzelfde type dat aangetroffen wordt in hogesnelheidstreinen en vliegtuigen. Hierbij worden de uitwerpselen verzameld in opslagreservoirs. Dit laatste is een voorwaarde om toegelaten te worden op hogesnelheidslijnen. Verder is er een wastafeltje met automatische kraan en elektrische handdroger aanwezig.

Externe links[bewerken]

Bronnen, noten en/of referenties