Sneltrammaterieel S1/S2

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
(Doorverwezen vanaf Sneltrammaterieel (Amsterdam))
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
Sneltrammaterieel S1/S2
Twee sneltramstellen bij halte Uilenstede, in de nieuwste kleurstelling
Twee sneltramstellen bij halte Uilenstede, in de nieuwste kleurstelling
Aantal 13 (S1) + 12 (S2)
Serie 45 t/m 57 (S1) + 58 t/m 69 (S2)
Fabrikant La Brugeoise et Nivelles, Holec
Vervoerder GVB
Bouwjaar 1990: 45 t/m 57
1993: 58, 59
1994: 60 t/m 69
Samenstelling 2-delig
Asindeling Bo'Bo'Bo
Spoorwijdte 1.435 mm
Massa 46,3 ton
Lengte over buffers 30,00 m
Breedte 2,65 m
Hoogte 3,51 m
Maximumsnelheid 70 km/u
Vloerhoogte 1,10 m
Deuren 6 deuren per zijde
Aantal zitplaatsen 64
Aantal staanplaatsen 169
Techniek
Stroomsysteem 3e Rail en bovenleiding
Voeding 3e r: 750 V DC
B: 600 V DC
Vermogen 6 × 77 kW
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Verkeer & Vervoer

Het sneltrammaterieel van Amsterdam bestaat uit twee identieke series tweerichtingsvoertuigen met hoge vloer, begin jaren negentig gebouwd door de Belgische fabrikant BN voor inzet op het metro- en sneltramnet van Amsterdam en Amstelveen, specifiek lijn 51 naar Amstelveen. Sinds eind 2015 is dit materieel de oudste dienstvaardige generatie metro van Amsterdam.

Uitvoering[bewerken]

Klaptredensysteem
De sneltram in originele kleuren
Interieur van de sneltram. Links de fietsenafdeling
Een metrotreinstel en sneltram bij het Amstelstation. Duidelijk zichtbaar is het verschil in breedte van de wagenbak, waardoor de sneltrams op het metrotraject van opklapbare treeplanken gebruikmaken.

Voetbediening[bewerken]

Net als de eveneens door BN gebouwde trams serie 11G en 12G, die ontwikkeld werden uit de Haagse GTL8, hebben deze wagens voetbediening, dit in tegenstelling tot de oudere metrostellen serie M2 en M3, die handbediening hebben.

Klaptredensysteem[bewerken]

Deze voertuigen zijn voorzien van een klaptrede over een belangrijk deel van de rijtuiglengte om het breedteverschil tussen dit 2,65 meter brede en het oudere 3,00 meter brede materieel op het metrotraject van lijn 51 te overbruggen. Deze klaptreden kampten na de start van lijn 51 met vele kinderziektes en storingen. In 1991 werd lijn 51, als gevolg van diverse technische problemen voor bijna zeven maanden ingekort tot het traject Centraal Station - Station Zuid en werd het traject Station Zuid - Amstelveen door pendelbussen bediend. In september van dat jaar waren de problemen opgelost, maar het materieeltekort bleef tot 1994.

Kleurstelling[bewerken]

Oorspronkelijk waren de sneltrams uitgevoerd in het lichtgrijs/lichtblauw/donkerblauw/rood. Rond 2004-2005 zijn deze kleuren vervangen door de nieuwe wit/blauwe huisstijlkleuren van het GVB.

In het voorjaar van 2015 werden de sneltrams voor de dienst op de Amstelveenlijn aan de voor- en achterzijde voorzien van een rood/gele beplakking van schrikstrepen. Ook op de trams van lijn 5 zijn deze aangebracht.

Deuren[bewerken]

De sneltrams zijn voorzien van 6 brede deuren per zijde. Omdat de oorspronkelijke deuren van de S1/S2 zeer storingsgevoelig bleken, kregen de 47 en de 48 in de A-bak bij wijze van proef nieuwe zwenkschuifdeuren van respectievelijk Ventura en Alstom. Na deze proef kregen tussen april 2008 en mei 2009 alle stellen deuren van de firma Ventura.

Fietsenafdeling[bewerken]

Er is een fietsenrek met plaats voor twee fietsen. Dit fietsenrek kwam pas in gebruik in 1994 na levering van de vervolgserie.

Nabestelling[bewerken]

Ofschoon men had berekend dat de dienst op lijn 51 met losse voertuigen kon volstaan, bleek al spoedig dat de 13 stellen niet voldoende waren. Daarom werden na enige tijd 12 rijtuigen bijbesteld, die in 1994 in dienst werden gesteld. Het enige uiterlijke verschil tussen de rijtuigen van de eerste serie en die van de tweede is zichtbaar bij de scharnieren van de deuren van de bestuurscabines: die van de eerste serie zijn wit geschilderd, waar ze bij de tweede serie van een ander type en zilvergrijs zijn. Tijdens de bouw van Ringlijn 50, die in 1992 van start was gegaan, ging men er nog van uit dat voor exploitatie van deze lijn een derde, grotere serie van dit materieel zou worden aangeschaft. In 1994 besloot men echter te kiezen voor een ander, nieuw materieeltype van de Spaanse fabrikant CAF.

Inzet[bewerken]

De stellen zijn bestemd voor sneltramlijn 51 Centraal Station – Station Zuid – Amstelveen. Bij Station Zuid vindt de overgang plaats van metrobedrijf met derde rail en brede perrons naar sneltrambedrijf met bovenleiding en smalle perrons. Deze treinstellen zijn voor beide systemen geschikt. Er kunnen op lijn 51 maximaal twee stellen gekoppeld rijden, omdat het sneltramgedeelte van de perrons in Buitenveldert en Amstelveen maar 65 meter lang is. De sneltrams kunnen met maximaal vier stellen rijden, en ze kunnen op alle Amsterdamse metrolijnen ingezet worden. Incidenteel verschenen deze stellen op lijn 54, als extra diensten bij evenementen in de Amsterdam Arena. Tijdens de tijdelijke opheffing van lijn 51 in juli en augustus 2009 zijn rijtuigen van deze serie gedeeltelijk ingezet op lijn 53/54. Inzet op lijn 50 is ook mogelijk, maar dit is nog niet voorgekomen.

Vervanging door 15G[bewerken]

Voor de vernieuwde Amstelveenlijn worden nieuwe tweerichtingtrams aangeschaft. Dit wordt de serie 15G, die op het traject tussen Station Amsterdam Zuid en Amstelveen Westwijk vanaf 2019 de S1 en S2 gaan vervangen. De series S1 en S2 blijven echter op het metronet in gebruik totdat ze afgelost worden door de nieuwe metro's van de serie M7.