Buslijn 22 (Amsterdam)

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Een fonkelnagelnieuwe Phileas van lijn 22 op de halte bij de Sint-Nicolaasbasiliek
Lijn 22
Huidige status in gebruik
Busdienst door GVB Amsterdam
Traject
NLbusKBHFa Amsterdam, Sloterdijk
NLbusHST Amsterdam, La Guardiaweg
NLbusHST Amsterdam, Kabelweg
NLbusHST Amsterdam, Contactweg
NLbusHST Amsterdam, Spaarndammerdijk
NLbusHST Amsterdam, Hempoint
NLbusHST Amsterdam, Oostzaanstraat
NLbusBHF Amsterdam, Spaarndammerstraat
NLbusHST Amsterdam, Nova Zemblastraat
NLbusHST Amsterdam, Assendelftstraat
NLbusHST Amsterdam, Nassauplein
NLbusHST Amsterdam, Haarlemmerplein
NLbusHST Amsterdam, Buiten Oranjestraat
NLbusHST Amsterdam, Buiten Brouwersstraat
NLbusBHF Amsterdam, Centraal Station
NLbusHST Amsterdam, Prins Hendrikkade
NLbusHST Amsterdam, Kadijksplein
NLbusHST Amsterdam, Kattenburgerplein
NLbusHST Amsterdam, Wittenburgergracht
NLbusHST Amsterdam, Oostenburgergracht
NLbusHST Amsterdam, Het Funen
NLbusHST Amsterdam, Veelaan
NLbusHST Amsterdam, Zeeburgerdijk
NLbusHST Amsterdam, Veelaan
NLbusHST Amsterdam, Javaplein
NLbusHST Amsterdam, Molukkenstraat
NLbusKBHFe Amsterdam, Muiderpoort

Buslijn 22 is een buslijn van het GVB Amsterdam, met als route station SloterdijkCentraal StationMuiderpoortstation. In Amsterdam hebben sinds 1950 vijf buslijnen met dit lijnnummer bestaan. De huidige lijn 22 ontstond in 1975 als combinatie van de toenmalige buslijnen 11 en 12 en wordt gereden met gelede bussen vanuit garage Zuid

Lijn 22 I[bewerken]

Deze eerste lijn 22 werd ingesteld op 15 juni 1950 als opvolger van kringtramlijn 22 rond het Centraal Station. Deze buslijn 22 reed eveneens een rondje om het Centraal Station. Het tarief bedroeg één cent maar was met een overstapje gratis.

Lijn K[bewerken]

Op 1 januari 1951 werd deze lijn 22 verletterd in lijn K maar de route bleef ongewijzigd. Het ééncentstarief bleef bestaan tot 1959 maar werd toen afgeschaft en indien men geen overstapje of rittenkaart had betekende dit een verhoging van 400%. Lijn K werd op 31 oktober 1968 opgenomen in een nieuwe lijn 22.

Lijn 22 II[bewerken]

Deze lijn 22 werd ingesteld op 27 december 1955 tussen het Surinameplein en de nieuwbouw in Slotervaart, aanvankelijk alleen in de spitsuren. Oorspronkelijk zou de lijn geletterd worden als Lijn S maar daar men onvoldoende bruikbare letters in het Alfabet te beschikking had besloot men de lijn te nummeren. Na allerlei aanpassingen door het gereedkomen van meer woningen werd de lijn na de instelling van de buslijnen 18 en 19 opgeheven op 10 juli 1960.

Lijn 22 III[bewerken]

Op 9 januari 1961 werd een derde lijn 22 ingesteld als spitsuur-sneldienst. In de ochtendspits reed deze lijn tussen Osdorp en de Spuistraat naar het centrum en in de middagspits terug vanuit het centrum. Op 18 oktober 1965 werd de lijn opgeheven en vervangen door de nieuwe sneldiensten 46 en 48 van Osdorp naar respectievelijk de Spuistraat en het Centraal Station. Deze lijnen verdwenen bij de komst van Tramlijn 1 in Osdorp op 17 oktober 1971.

Lijn 22 IV en 22E[bewerken]

Op 31 oktober 1968 ontstond de vierde lijn 22 door de terugvernummering van lijn K tot buslijn 22 en werd daarbij via de pont van het Buiksloterwegveer verlengd naar de Meeuwenlaan in Amsterdam-Noord om compensatie te bieden voor het verdwijnen van de lijnen 32, 34 en 35 van de Buiksloterweg. Gelijktijdig met lijn 22 werd een lijn 22E ingesteld als spitsuurlijn van de Buiksloterweg naar de Grasweg en Distelweg ter vervanging van het opgeheven IJveer III.

Lijn 39, 39E en 235[bewerken]

Op 27 mei 1973 werd lijn 22 vernummerd in lijn 39, dit omdat alle lijnen die in Amsterdam-Noord reden in de 30 genummerd waren behalve lijn 22. Lijn 22E werd vernummerd in lijn 39E.

Op 23 mei 1982 werd lijn 39 verlengd naar het Buikslotermeerplein en in 1983 naar Banne Buiksloot. Vanaf 1992 werd er niet meer met de pont overgestoken maar werd door de IJtunnel gereden en van Banne Buiksloot werd de lijn naar Molenwijk verlengd. In de avonduren werd samen met lijn 36 de route van lijn 32 overgenomen en was dus langer dan overdag. In september 1993 werd deze lijn 39 in een bezuinigingsronde opgeheven.

Omdat de bewoners van Oud-Noord door de opheffing van de lijn geen openbaar vervoer in de nabijheid meer hadden keerde eind 1993 na protesten van de bewoners lijn 39 op proef terug, nu echter als ringlijn met één bus tussen het Centraalstation en Oud-Noord. De proef bleek een succes en nadat de lijn in 1995 was doorgetrokken vanuit Oud-Noord via het Centraalstation naar het Muiderpoortstation werd het traject naar het Muiderpoortstation begin jaren nul overgenomen door de in frequentie verhoogde versterkingslijn 43. Lijn 39 werd weer ingekort tot een ringlijn tussen het Centraalstation en Oud-Noord, echter voor de afwisseling van het personeel in combinatie met gelede bussen van lijn 34 die op lijn 39 echter weer overcapaciteit gaven.

Lijn 39E werd in december 2003 vernummerd in lijn 235. In mei 2006 bij de optimalisatie van het busnet werden zowel lijn 39 als lijn 235 opgeheven.

Lijn 22 V[bewerken]

De huidige lijn 22 ontstond op 1 januari 1975 door een samenvoeging van de buslijnen 11 en 12 (ontstaan uit de tramlijnen 11 en 12 in 1955). Buslijn 11 en buslijn 12 reden dezelfde route als de tramlijnen. De enige wijziging was de verlenging van buslijn 11 in 1973 van de Insulindeweg naar het Flevohuis en de verlegging in 1974 van buslijn 12 via de Haarlemmer Houttuinen en de verplaatsing van het eindpunt Oostzaanstraat naar de Zaanstraat.

Al op 6 oktober 1974 werden de lijnen 11 en 12 doorgaand geëxploiteerd en op 1 januari 1975 onder het lijnnummer 22 met als route Indische buurtStation MuiderpoortPlantageNieuwmarkt – Centraal Station – Haarlemmer Houttuinen – Spaarndammerstraat – Zaanstraat.

Sinds 1959 reed er in aansluiting op lijn 11 tijdens de bezoekuren van het Noodziekenhuis Zeeburg een klein pendelbusje van de Insulindeweg naar dit ziekenhuis. In 1973 werd de pendelbus ingekort tot het Flevohuis. In 1975 werd het lijn 22P en op 30 december 1975 reed lijn 22P door de sluiting van het ziekenhuis voor het laatst.

In oktober 1975 werd een deel van de ritten verlengd vanaf de Zaanstraat naar de Moezelhavenweg als lijn 22M en in 1979 werden deze ritten verlengd naar Abberdaan als lijn 22A. In 1984 werden deze spitsritten gecombineerd met de leegritten van lijn 47 onder het lijnnummer 44. Alleen tussen de spitsen reed een pendelbus van lijn 22 tussen de Zaanstraat en Abberdaan. In 1986 werden deze ritten overgenomen door lijn 28.

In 1980 werd, in verband met de opening van de metrolijn langs de Nieuwmarkt, de route via de Plantage en Nieuwmarkt verlaten en de lijn verlegd via de Oostelijke Eilanden. In 1986 bij de komst van tramlijn 14 naar het Flevopark kreeg lijn 22 in de Indische buurt een gewijzigde route. In de jaren negentig volgde nog een verlegging naar het nieuwe eindpunt aan de Th.K.van Lohuizenlaan op het voormalige abattoirterrein en kwam lijn 22, na negen jaar exploitatie met Westbussen, weer vanuit garage Zuid te rijden.

Met de nieuwe jaardienst 2013 werd de route van lijn 22 in Oost verlegd via de de Cruquiuskade, Panamalaan, Cruquiusweg, Veelaan, Molukkenstraat en de Insulindeweg naar het nieuwe eindpunt Muiderpoortstation. Met de jaardienst 2015 werd het aloude eindpunt in de Zaanstraat verlaten en vervangen door een nieuw eindpunt in de Houthaven de aan de Koivistokade.

Op 13 december 2015 worden de westelijke takken van lijn 22 en 48 omgewisseld waarbij lijn 22 naar Sloterdijk en lijn 48 naar de Houthaven rijdt. Hierdoor heeft het drukke traject naar Sloterdijk naast een hogere frequentie ook meer capaciteit door de inzet van gelede bussen.

Bronvermelding[bewerken]

  • GVB-folders door de jaren heen
  • Lijnenloop OV Amsterdam 1839-1989, Prof.H.J.A.Duparc, geschreven in opdracht van het GVB