Tolweg

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken

Een tolweg is een weg waarvoor de gebruiker op directe wijze betaalt om er gebruik van te mogen maken (tol). Sommige tolwegen maken gebruik van grote en dure kunstwerken als tunnels en bruggen. Men spreekt dan vaak over toltunnels en tolbruggen. In Nederland en België wordt tolheffing meestal ingesteld bij wegen die gebruikmaken van uitzonderlijke dure kunstwerken en/of wegen met kunstwerken die betaald zijn met geld van particuliere investeerders. Vaak geldt de tolheffing voor een periode van tientallen jaren na de opening of bouw van het bouwwerk om de kosten weer terug te kunnen verdienen.

Tolpoortjes op de snelweg Mexico-Stad - Puebla.

Geschiedenis[bewerken]

Tol werd vanouds geheven op wegen en waterwegen. Het betrof in het algemeen een soort belasting, vergelijk het woord: tollenaar. Ook bij het passeren van grenzen werd tol geheven, daar komt het Duitse woord Zoll voor douanepost vandaan. Soms was er sprake van diefstal: een roofridder kon van zijn burcht de scheepvaart in de gaten houden en geld van de schippers eisen voor de doorvaart. Later werd tol geheven op verschillende punten van doorgaande wegen, zoals de Steenweg op Luik. Er werd een slagboom (ook: barrier of barreel genaamd) opgesteld nabij een tolhuis. Vaak was een en ander ook voorzien van een herberg en een uitspanning. De opbrengsten van de tol werden gebruikt om de weg aan te leggen en te onderhouden, en om in het onderhoud van de tolgaarder te voorzien. Ook bij de scheepvaart kent men iets dergelijks in de vorm van bruggeld en sluisgeld. Hiervan werd de brugwachter respectievelijk de sluiswachter onderhouden. Voor de doorgang door grote waterwerken als het Suezkanaal en het Panamakanaal moet kanaalgeld worden betaald. Het gaat daarbij om aanzienlijke bedragen.

Sinds vele jaren wordt in de meeste landen de wegenbelasting gebruikt om wegen aan te leggen, waarbij het tijdrovende tolsysteem kwam te vervallen. In vele landen kent echter het netwerk van de grote doorgaande autowegen een tolsysteem. Vaak wordt een netwerk beheerd door een maatschappij die zijn inkomsten uit deze tol haalt.

Moderne tolwegen[bewerken]

Voorbeeld van een tolweg. Er zijn in deze tekening aparte tolpoortjes voor de twee rijrichtingen.

██ De weggebruiker ontvangt een kaartje

██ De weggebruiker toont het kaartje en betaalt. Heeft hij geen kaartje, dan betaalt hij vanaf het begin van de weg.

██ De weggebruiker betaalt zonder kaartje

Links vier tolpoortjes, apart voor de verschillende richtingen. Rechts twee tolpoortjes, waardoor er meer kunstwerken nodig zijn.

Vanouds werd er tol geheven als men een bepaald punt passeerde. Dat gold niet alleen voor wegen en bruggen, maar ook - en vooral - voor veerboten. Een veerboot is immers haast altijd bemand, zodat er geen extra personeel nodig is om de tol te innen.

Bij moderne autosnelwegen krijgt de weggebruiker vaak een kaartje als hij de weg oprijdt. Dit geschiedt door automatische apparatuur. Een slagboom zorgt ervoor dat de automobilist niet doorrijdt zonder een kaartje te pakken. Bij het verlaten van de weg toont hij het kaartje en betaalt hij tol over de afgelegde afstand. Ook hier staat een slagboom, zodat het niet mogelijk is zonder betaling door te rijden. Het spreekt wel vanzelf dat een dergelijke snelweg degelijk is omheind en dat men niet gemakkelijk buiten de tol om de snelweg kan verlaten.

In nevenstaande afbeelding is een voorbeeld gegeven van de tolpoorten die de weggebruiker passeert. Bij het begin van de snelweg - in de afbeelding bij een rotonde - is het vaak niet nodig een kaartje uit te reiken. Wie bij het verlaten van de snelweg geen kaartje kan tonen, betaalt vanaf het begin.

Gecombineerde tolpoorten[bewerken]

In de praktijk is de zaak vaak ingewikkelder, doordat de tolpoorten voor beide richtingen gecombineerd zijn. Wie bij afrit 2 de snelweg verlaat, moet dan kunnen aantonen dat hij van oprit 1 komt en niet van oprit 6. Dus moet er ook bij oprit 1 een kaartje worden uitgereikt.

Door de tolpoorten voor beide richtingen te combineren, wordt er op mankracht bespaard. Tijdens de daluren kan een enkele tolgaarder al het verkeer verwerken, en ook op drukkere tijden zijn er minder tolgaarders nodig. Nadeel is de extra infrastructuur: in de eerste plaats moeten er, zoals reeds gezegd, ook bij het begin van de weg kaartjes worden uitgereikt en in de tweede plaats zijn er meer viaducten nodig.

Er komt wel eens een uitzondering voor. Het verkeer uit de twee richtingen wordt normaliter door verschillende tolpoorten geleid, zodat er geen kaartjes nodig zijn voor het verkeer dat van de allereerste oprit komt. De tolpoorten bevinden zich naast elkaar, gescheiden door een hekje. 's Nachts, als er maar weinig verkeer is, wordt het hekje weggehaald en is er maar een tolpoort open. De tolgaarder moet dan opletten waar de auto's vandaan komen.

Gecombineerde tolpoorten en verzorgingsplaatsen kunnen voordelig zijn voor een automobilist die een afrit voorbijrijdt. Hij kan bij de eerstvolgende afrit of verzorgingsplaats keren en betaalt dan alleen voor het deel van de weg dat hij bedoelde te reizen. Er is echter ook fraude mogelijk. Twee automobilisten die elkaar op een gecombineerde verzorgingsplaats tegenkomen en in tegengestelde richting reizen, kunnen hun kaartjes ruilen. Ze betalen dan elk minder voor de reis.

Vrachtwagens[bewerken]

Door het hoge gewicht van de vrachtwagen belasten ze het wegennet meer. In de meeste Europese landen moeten vrachtwagens (met GVW van 12 ton of meer) een extra belasting betalen voor het gebruik van de autosnelweg. In Nederland is dat de belasting zware motorrijtuigen (BZM). Wie deze belasting betaalt, ontvangt een eurovignet. In Duitsland is op 1 januari 2005 een elektronisch tolsysteem van start gaan. Zie: Toll Collect.

Tolsystemen in België en Nederland[bewerken]

België[bewerken]

  • Als het voorstel door de EU goedgekeurd zou zijn, zou in België een wegenvignet ingevoerd worden voor alle Belgische wegen, dus niet enkel autosnelwegen. Dit had moeten gebeuren in de vorm van een elektronisch vignet via de nummerplaat van de gebruiker. Op het plan was echter veel kritiek, waardoor het sinds maart 2007 van de baan is.
Nuvola single chevron right.svg Zie Wegenvignet (België) voor het hoofdartikel over dit onderwerp.
  • In België is in 2005 één toltunnel in gebruik: Liefkenshoektunnel bij Antwerpen. Tijdens de werken aan de Kennedytunnel werd de Liefkenshoektunnel enkele keren tolvrij gemaakt. Het is de gewoonte om de Liefkenshoektunnel tolvrij te maken, bij incidenten op de ring rond Antwerpen.
  • De Tunnel van Cointe in de A602 in Luik is een schaduwtoltunnel. Deze tunnel werd in 2000 voltooid en verbindt de E25 (uit Luxemburg) met de E40 (uit Brussel). SOFICO (Société wallonne de financement complémentaire des infrastructures) heeft de bouw betaald. Het Waalse Gewest betaalt de investering terug op basis van het aantal voertuigpassages.
  • Op de A8 wordt schaduwtol geheven door SOFICO op het gedeelte Gellingen - Hacquegnies.

Nederland[bewerken]

Voormalig tolhuisje in Tolhuis, aan de weg van Nijmegen naar Grave
Westerscheldetunnel
Huis Almelo 1837: een halve cent per rund of schaap, twee en een halve cent per paard of ezel

Tot in de twintigste eeuw waren tolwegen in Nederland zeer gebruikelijk. Waar de aanleg of het onderhoud van wegen niet (volledig) uit algemene middelen werd gefinancierd, werd dit bekostigd door tol te heffen voor het gebruik van de weg. Tot in het begin van de 20e eeuw hadden gemeenten tolheffingen op alle vervoermiddelen. De heffing gold zelfs voor voetgangers en vee. De tolhuizen stonden vaak bij begin van de gemeentelijke hoofdweg. Op 1 april 1953 heeft de Nederlandse regering alle gemeentelijke tollen afgeschaft.

In Nederland zijn in 2008 drie tolwegen in gebruik:

Toltunnels

voormalige toltunnel:

Tolbruggen

voormalige tolbruggen:

Enkele nationale tolsystemen[bewerken]

Frankrijk[bewerken]

In Frankrijk wordt op de meeste autosnelwegen péage geheven. In ruil voor de betaalde tol hoeven de particuliere autobezitters in Frankrijk geen wegenbelasting te betalen. Autoroutes du Sud de la France (ASF) is de grootste tolmaatschappij van Frankrijk. Inmiddels (2006) zijn alle Franse tolwegen geprivatiseerd. Betaling kan contant in euro, met creditcard of met een systeem van elektronische tolheffing genaamd télépéage.

Ook bij sommige bruggen en tunnels moet tol worden betaald, zoals bij het Viaduct van Millau, de Pont de Normandie en de A86 Duplextunnel.

Klasses en tarieven[bewerken]

  • Klasse 1: personenwagens, kleine bedrijfswagens en minibussen (met of zonder aanhangwagen) waarvan de hoogte minder is dan of gelijk aan 2 meter. Deze hoogte wordt gemeten exclusief eventuele dakkoffers en dergelijke.
  • Klasse 2: alle wagens uit klasse 1 met aanhangwagen of caravan en hoogte tussen 2 en 3 meter, de meeste bestelwagens en de meeste campers tot een toegestaan gewicht van 3,5 ton. Uitzondering betreft voertuigen voor gehandicaptenvervoer in deze klasse, die mogen worden ingedeeld in klasse 1.
  • Klasse 3: tweeassige voertuigen met een hoogte vanaf 3 meter, en alle voertuigen met een toegestaan gewicht hoger dan 3,5 ton. Uitzondering betreft de A14, hier worden alle autobussen in klasse 4 ingedeeld, ook al hebben ze maar twee assen.
  • Klasse 4: voertuigen of combinaties van voertuigen met meer dan twee assen, waarvan de totale hoogte meer dan 3 meter bedraagt en/of waarvan het gewicht hoger is dan 3,5 ton.
  • Klasse 5: motorfietsen (al dan niet met zijspan) en trikes.[1]

Tolwegexploitanten[bewerken]

Péage in Frankrijk
Naam Lengte wegennet
in kilometers
ALIS (Autoroute de Liaison Seine-Sarthe) 125
Arcour 0 (101 km in aanbouw)
AREA
(Société des Autoroutes Rhône-Alpes), dochter van APRR
384
ASF
(Autoroutes du Sud de la France)
2484,3
ATMB (Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc) 106,3
CCI du Havre (Chambre de Commerce et d'Industrie du Havre) 6,6
CEVM (Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau) 3,7
Cofiroute (Compagnie Financière et Industrielle des Autoroutes) 928
EPERLY (Société d'Exploitation du Périphérique de Lyon) 6
Escota (Société des Autoroutes Estérel, Côte d'Azur, Provence, Alpes), dochter van ASF 459
Sanef (Société des Autoroutes du Nord et de l'Est de la France) 1316
APRR (Autoroutes Paris-Rhin-Rhône) 1821
SAPN (Société des Autoroutes Paris-Normandie), dochter van Sanef 368,4
SFTRF (Société Française du Tunnel Routier du Fréjus) 67,5
SMTPC (Société Marseillaise du Tunnel du Prado Carénage) 2,5

Ierland[bewerken]

Ierland heft momenteel tol voor 2 bruggen. Tol wordt daar Toll genoemd.

Tolbruggen:

Indonesië[bewerken]

Nuvola single chevron right.svg Zie Lijst van tolwegen in Indonesië voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

In Indonesië zijn vrijwel alle autosnelwegen een tolweg. De wegen worden er Jalan Tol genoemd.

Italië[bewerken]

Cameragecontroleerd tolsysteem op de A9 van Milaan, net voor de Zwitserse grens bij Como

Ook in Italië wordt op de meeste snelwegen tol (pedaggio) geheven. De wegen zijn eigendom van de regio's waar zij doorheen lopen en worden openbaar aanbesteed door Ente Nazionale per le Strade (ANAS), de overheidsinstelling die verantwoordelijk is voor het nationale wegennet. Het exploitatiebedrijf dat de meest gunstige voorwaarden biedt (bijvoorbeeld het meeste betaalt) mag de weg exploiteren. In ruil hiervoor mag een exploitatiebedrijf de wettelijk vastgestelde tolprijs heffen. Vrijwel alle autosnelwegen zijn tolwegen. In het uiterste zuiden van Italië is echter besloten geen tol te heffen om de economie te stimuleren. Het grootste exploitatiebedrijf is Autostrade per l'Italia van de Autostradegroep.

Tolklassen:

  • Klasse A: Alle 2-assige weggebruikers, lager dan 1,3 meter.
  • Klasse B: Alle 2-assige weggebruikers, hoger dan 1,3 meter.
  • Klasse C: Alle 3-assige weggebruikers.
  • Klasse D: Alle 4-assige weggebruikers.
  • Klasse E: Alle 5-assige weggebruikers.

Duitsland[bewerken]

  • Voor vrachtverkeer werd in 2003 een geautomatiseerd systeem ingevoerd dat tol (Maut) voor het gebruik van de autosnelwegen moest incasseren.
  • Warnowtunnel (geopend in september 2003)

Engeland[bewerken]

  • Autoverkeer in de binnenstad van Londen moet sinds 17 februari 2003 5 pond tol (toll) betalen. Sinds 4 juni 2005 is dit verhoogd naar 8 pond. De heffing van deze Congestion Charge lijkt een positieve invloed te hebben op de gemiddelde snelheid in de congestiegevoelige binnenstad van Londen (30% minder verkeer). In 2006 wordt het gebied, waar dit geldig is, uitgebreid naar het westen en omvat dan ook Chelsea en Westminster.
  • Mersey Tunnel in Liverpool
  • Vrachtwagens van meer dan 3,5 ton zullen tol dienen te betalen vanaf 2007/2008. Er wordt gerekend per kilometer, op basis van het type voertuig (grootte + emissieklasse) en type weg (snelweg of niet). Er zal ongeveer 15 pence gerekend worden per kilometer.
  • De Britse regering is, vanwege het succes van Londen nu ook een studie gestart om het rekeningrijden (tol afhankelijk van tijd) in te voeren op alle Britse snelwegen, om de files rond de grote steden te bestrijden. Als het rapport positief is, zal de heffing ingevoerd worden in 2014.
  • Op de ring van Londen, de M25 (London Orbital), moet tussen 6.00 en 22.00 uur tol betaald worden voor de oversteek van de Theems ter hoogte van Dartford, ook Dartford Crossing genoemd. Het tarief voor personenwagens is GBP 2,00.

Scandinavië[bewerken]

In Noorwegen is het gebruikelijk om tijdens de bouw van een nieuwe weg op de bestaande weg tol te heffen, waarmee de bouw deels wordt gefinancierd. Nadat de weg in gebruik is genomen wordt op de nieuwe weg tol geheven totdat de financiering is terugverdiend. Daarnaast moet ook bij het binnenrijden van de meeste steden tol betaald worden.

Rond Stockholm werd op 1 augustus 2007 een gordel van tolpoorten actief. Op werkdagen moet tol (trängselskatt, druktebelasting) worden betaald voor elk voertuig met Zweeds kenteken dat tussen 6.30 en 18.30 uur de stad in- of uitrijdt. Vanaf 1 januari 2013 wordt dit systeem ook in Göteborg ingevoerd.[2]

Spanje[bewerken]

Tolkaartje van een Spaanse snelweg

In Spanje wordt op de meeste autosnelwegen tol (peaje) geheven.

Oostenrijk en Zwitserland[bewerken]

Cameragecontroleerd tolsysteem op de Brenner Autobahn

In Oostenrijk en Zwitserland wordt tol (Maut) geheven op het gebruik van de autosnelwegen door middel van een tolvignet. De handhaving vindt plaats door onder meer camera's. Apart van het tolvignet worden soms extra tolgelden geheven voor tunnels en bruggen zoals bij de Tauerntunnel en de tunnel van de Grote Sint-Bernhardpas. Vignetten zijn te koop bij VAB-, Touring- of ANWB-verkooppunten of aan de grenzen.

Prijzen van de vignetten:

  • Oostenrijk, 10 dagen, personenauto: € 7,80 (zomer 2011)
  • Oostenrijk, 2 maanden, personenauto: € 24,20
  • Oostenrijk, 10 dagen, motor: € 6
  • Oostenrijk, 2 maanden, motor: € 12
  • Oostenrijk GO-BOX
  • Zwitserland, 1 jaar, personenauto en motor: € 31,50 of CHF 40
  • Zwitserland, 1 jaar, camper (motorhomes) zwaarder dan 3,5 ton: CHF 650 (gebruik van wegen, ook het vignet moet betaald worden)
  • Zwitserland, 1 tot 30 dagen, campers (motorhomes) zwaarder dan 3,5 ton: CHF 3,25, min. CHF 25 max. CHF 58,50
  • Zwitserland, jaarkaart 10 dagen, campers (motorhomes) zwaarder dan 3,5 ton: CHF 32,5


Turkije[bewerken]

Op sommige autosnelwegen in Turkije (Otoyolları of Karayolları) wordt tol geheven. Een voorbeeld is de brug over de Bosporus van het Europese naar het Aziatische deel van Istanboel (Boğaziçi Köprüsü). Tol wordt op drie manieren geheven: via KGS (Kartlı Geçiş Sistemi), HGS (Hızlı Geçiş Sistemi) en OGS (Otomatik Geçiş Sistemi). KGS werkt met een prepaidkaart die men voor het tolpoortje dient te houden. HGS (Hızlı is Turks voor 'snel') is een systeem waarvoor men niet hoeft te stoppen. Een RFID-chip wordt op de voorruit geplaatst en wordt uitgelezen wanneer men de tolpoort passeert. Het tolbedrag wordt dan automatisch van de gekoppelde bankrekening afgeschreven. OGS werkt op basis van een tolvignet. Een vast bedrag wordt betaald (maandelijks of jaarlijks) en een sticker met barcode wordt achter de voorruit geplaatst. Auto's die het OGS-poortje passeren worden door camera's geregistreerd en de barcode wordt automatisch gecheckt op geldigheid. Dit maakt het systeem betrouwbaarder want met KGS kan men alleen met kaartje passeren, en bij HGS en OGS worden kentekens geregistreerd dus kan de boete worden thuisgestuurd wanneer men zonder, met vervalste of met verlopen stickers of chips de tolpoorten passeert.

Verenigde Staten[bewerken]

Tolstation in Orlando, Florida

Sommige tolwegen in de Verenigde Staten zijn het eigendom van particuliere bedrijven, andere zijn het eigendom van staten of steden. Sommige tolwegen die eigendom zijn van de overheid, worden beheerd door particuliere bedrijven.

Sommige Amerikaanse staten passen het Build-Operate-Transfer- of BOT-systeem toe. Particuliere bedrijven leggen de weg aan, en krijgen de gelegenheid om de weg voor een bepaalde tijd als tolweg te exploiteren. Daarna wordt de weg overgedragen aan de overheid. Dit principe wordt toegepast in Arkansas, Californië, Delaware, Florida, Illinois, Indiana, Mississippi, Texas en Virginia.

In andere staten worden tolwegen meestal beheerd door een bedrijf dat eigendom is van de staat waarin de weg gelegen is. New York, Massachusetts, New Hampshire, New Jersey, Ohio, Pennsylvania, Kansas, Oklahoma en West Virginia beheren tolwegen op deze manier. Dit is ook het geval voor oudere wegen in staten die het BOT-principe toepassen.

Verkeersveiligheid[bewerken]

Het betalingssysteem van tolwegen kan risico's met zich meebrengen ten aanzien van de verkeersveiligheid. Bij de betalingspunten lopen de tolwegen veelal breeduit in soms wel zes tot acht rijstroken met elk een betaalhokje. Een mogelijk probleem kan ontstaan bij grote verkeersdrukte wanneer de automobilisten een hokje kiezen en daarbij onvoorzichtige strookwisselingen uitvoeren. Daar komt bij dat ze tegelijkertijd hun zakken of het handschoenenkastje afzoeken naar het tolkaartje of de portemonnee en dus ook hierdoor minder op medeweggebruikers letten. Ook de samenvoeging tot de normale rijbaan direct na de tolhokjes kan bij drukte onveilige situaties opleveren.[bron?]

Trivia[bewerken]

In het boek Alleen op de wereld (1880) staat dat er langs de Engelse wegen tol moet worden betaald, en dat dat in Frankrijk niet voorkomt. Tegenwoordig is het andersom.

Zie ook[bewerken]

Externe links[bewerken]

Referenties[bewerken]

  1. Classification des véhicules
  2. http://www.transportstyrelsen.se/sv/Vag/Trangselskatt/