MS75
| MS75 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
Gerenoveerde AM75 in Antwerpen-Centraal
| ||||
| Type | Elektrisch vierwagentreinstel | |||
| Aantal | 44 | |||
| Nummering | 801-844 | |||
| Fabrikant | BN | |||
| Bouwjaar | 1975-1977 | |||
| Indienststelling | 1975-1979 | |||
| Samenstelling | ADx + B + B + Bx | |||
| Asindeling | 2'2' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + 2'2' | |||
| Massa | 220 t | |||
| Lengte over buffers | 99,028 m | |||
| Hoogte | 3,95 m | |||
| Maximumsnelheid | 140 km/h | |||
| Deuren | Pneumatische zwenk-schuifdeuren
8 per zijde | |||
| Aantal zitplaatsen | Totaal:
368 | |||
| Zitplaatsen 1e klas | 56 | |||
| Zitplaatsen 2e klas | 302 | |||
| Techniek | ||||
| Stroomsysteem | 3 kV = 1,5 kV = | |||
| Vermogen | 1360 kW | |||
| Treinbeïnvloeding | Memor, TBL 1+ | |||
| ||||
De MS75 zijn 44 vierdelige elektrische treinstellen van de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS, gebouwd in 1975-77 en genummerd in de reeks 801-844. De bagageafdeling bevindt zich aan het uiteinde van het eersteklasserijtuig. Door de opvallende vorm van de cabine worden ze ook wel Varkensneus genoemd.
Ze kunnen onder 1500 volt ook in Nederland rijden, zij het op halve kracht, en zijn toegelaten voor grensoverschrijdend verkeer op het baanvak Antwerpen – Essen-Grens – Roosendaal, waar ze in de stoptreindienst rijden.
Uitvoering
Hoewel het uiterlijk grondig verschilt, is de reeks voor een groot deel technisch analoog aan een dubbel klassiek motorstel. Het MS75 treinstel kan hiermee ook gekoppeld worden door middel van de Henricot-mechanische koppeling (waarbij het elektrisch en pneumatisch koppelen nog door de rangeerder/schouwer met de hand moet gebeuren) en als één geheel bestuurd worden in treinschakeling, zowel met de chopper-modellen als die met Jeumont-Heidmann-schakeling.
Het eersteklasserijtuig kent aan beide uiteinden een balkon. Ter hoogte van de machinistencabine (die overigens significant groter is dan die van de voorgangers de klassieke treinstellen) bevindt zich een kleine bagageruimte met een oppervlakte van 7 vierkante meter. De overige drie rijtuigen kennen op 1/4e en 3/4e deel van het rijtuig dubbele deuren. In elk rijtuig is een toilet aanwezig. Elk rijtuig heeft alleen open afdelingen met een middengang.
De treinstellen kregen bij indienststelling een grijs/oranje kleurstelling. Op een later moment werden de treinen voorzien van een rode kleurstelling.
Modernisering
Tussen 2010 en 2015 kreeg stel 843 een volledige revisie in de Centrale Werkplaats van Mechelen, met een vernieuwd interieur en New Look-kleurstelling, als prototype voor een gehele revisie van de rest van de reeks. Alle 44 motorstellen zouden vernieuwd moeten zijn tegen 2020.[1]
Bij de modernisering verloren de stellen hun tweede stroomafnemer en werden de meest recent gemoderniseerde treinstellen uitgerust met een derde koplicht om op het Nederlandse spoornet te mogen rijden.
Inzet
De treinstellen worden vooral rond Antwerpen ingezet als S-trein (S32, S33 & S34) en voor een aantal IC-diensten naar Turnhout (IC-11 & IC-30). Sporadisch zijn ze ook te zien op de verbinding Antwerpen-Charleroi (IC-05 & IC-07) en op een aantal S- en P-treinen rond Charleroi (S62, S63).
Technisch
- Aanzetinrichting: Thyristoren
Foto's
-
Interieur 2e klas -
Interieur 2e klas -
Interieur 1e klas -
Interieur 1e klas -
De koppeling tussen deze uiterlijk compleet verschillende types zorgt soms voor verwarring bij passagiers. Aan de rechterkant een gerenoveerd klassiek motorstel -
Treinstel 824 rijdt de tunnel naar Antwerpen Centraal in op Lijn 12 ter hoogte van Station Antwerpen-Dam -
Treinstel 843 in Station Hasselt als prototype van de New Look-kleurstelling -
Treinstel 814 op Station Roosendaal
| Bronnen, noten en/of referenties |
· 
· 