MS80

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
MS80 (Break)
NMBS 308, New Look, te Kortrijk op 29 juli 2010
NMBS 308, New Look, te Kortrijk op 29 juli 2010
Aantal 2-delig: voorheen 140
3-delig: heden 139
Serie 301 - 440
Fabrikant La Brugeoise et Nivelles
Indienststelling 1981-1985
Asindeling 2-delig: Bo'Bo'+2'2'
3-delig: Bo'Bo'+2'2'+2'2'
Massa 2-delig: 130 ton
3-delig: 152 ton
Lengte over buffers 2-delig: 50850 mm
3-delig: 75810 mm
Maximumsnelheid 160 km/h
Aantal zitplaatsen 2-delig: 1e klasse: 32
2e klasse: 139
3-delig: 1e klasse: 32
2e klasse: 222
Techniek
Vermogen 2-delig: 1240 kW
3-delig: 1400 kW
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Verkeer & Vervoer

De MS80 en de vervolgseries MS82 en MS83, ook wel Break genoemd, zijn elektrische treinstellen van de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS die tussen 1981 en 1985 in dienst zijn gekomen. De benaming MS verwijst naar motorstel; in het Frans is AM hiervoor gebruikelijk (van "automotrice"). Ze waren oorspronkelijk tweedelig, maar zijn tussen 1992 en 1995 verlengd tot driedelige stellen door er een extra rijtuig tussen te bouwen. Sinds 2009 worden deze stellen gemoderniseerd, waarbij ze in de grijze "New Look"-livrei worden geschilderd en een nieuw interieur krijgen.

Geschiedenis[bewerken]

Breakrijtuig in Memlingkleuren in Ieper.

Deze reeks werd oorspronkelijk in de bordeauxrode NMBS-kleurstelling geleverd, later werd dit de zogenaamde Memling-kleurstelling (zoals op de foto te zien is). Sinds 2009 worden de Breaks gemoderniseerd in de zogeheten "New Look"-stijl van de NMBS.[1]

Oorspronkelijk is de Break gebouwd om als snelle stoptrein te worden gebruikt, maar vanaf het begin is hij vooral ingezet op lange IC-verbindingen. Voor deze verbindingen was het vermogen een beetje overdreven, want dat diende vooral om snel te accelereren. Mede daarom is later besloten om een tussenrijtuig te laten bouwen. Het vermogen van het stel was daarvoor groot genoeg, terwijl de acceleratie voor IC- en IR-diensten nog voldoende was. Dit tussenrijtuig heeft stoelen, die comfortabeler zijn dan de banken in de stuurrijtuigen. Ook na de modernisering is dit onderscheid gebleven.

Kort na de laatste levering van deze stellen zijn door BN nog 16 stellen geleverd aan de Marokkaanse spoorwegen.

In 1998 werden op het middelste rijtuig van enkele treinstellen de woorden "Brussels Airport Express" aangebracht. De specifieke materieelpool voor de luchthaven Brussels Airport is, mede door de Sabena-crisis, nooit van de grond gekomen. Hierdoor rijden deze treinstellen overal rond, en rijden er ook andere treintypes naar de luchthaven.

De Chemins de fer luxembourgeois (CFL) kocht twee treinen (325 + 326) uit deze reeks en verkocht de treinen in 2008 aan de NMBS.

Ze worden voornamelijk ingezet op IC-diensten en een aantal L-diensten, naast de S9 van het GEN.

Techniek[bewerken]

De Breaks zijn de eerste stellen met een volautomatische GF-koppeling. Daardoor kan deze niet gekoppeld worden met zijn voorgangers, het klassiek motorstel en de AM75. Die hebben enkel de mechanische Henricot-koppeling waarbij het elektrisch en pneumatisch koppelen nog door de rangeerder/schouwer met de hand moet gebeuren. De Breaks kunnen alleen met elkaar in treinschakeling rijden, niet met andere materieeltypen. Enkel met de AM86 zou het kunnen, maar wordt dit niet gedaan, omdat er bij sommige koppelingen van deze verschillende motorstellen de opening van de deuren niet correct bediend wordt. De pantograaf staat op het derde rijtuig. Dit is het stuurrijtuig waar ook de eersteklasseafdeling is. Deze treinen zijn niet voorzien van airconditioning (behalve voor de bestuurder), en bij de modernisering wordt deze ook niet aangebracht. Daarom wordt dit treinstel bij voorkeur niet meer voor (meestal lange) IC-diensten gebruikt.

Foto's[bewerken]